Китайский рынок электромобилей (EV) — это настоящая арена гладиаторов, где выживают только самые сильные. По крайней мере, так считает профессор Чжу Сицань из Университета Тунцзи, выступивший на платформе Tencent News Auto Market Hot Topics+. Вместе с другими экспертами он расписал мрачную картину для трёх амбициозных стартапов: NIO, Xpeng и Li Auto. Давайте разберёмся, что происходит.
Прогноз профессора: независимость — не вариант
Профессор Чжу не стал ходить вокруг да около: шансы NIO, Xpeng и Li Auto остаться независимыми в ближайшие три года равны нулю. «Или слияние, или реструктуризация, или сотрудничество — и лучше поторопиться», — заявил он, словно тренер, дающий последние наставления перед боем. По его мнению, чтобы выжить, автопроизводитель должен продавать минимум 2 миллиона машин в год. Меньше — и вы банкрот, потому что затраты на исследования и разработки (R&D) сожрут вас с потрохами. «Маленькие продажи и большие вложения в R&D? Поздравляю, вы покойник», — добавил Чжу, явно не желая никого утешать😁
Почему так сурово?
- Масштаб решает всё. Если вы не продаёте миллионы, ваши конкуренты вроде BYD и Tesla раздавят вас, как комара на лобовом стекле.
- R&D — это чёрная дыра. Без постоянных инноваций вы отстанете, а инновации стоят дорого. Очень дорого.
Кто в тройке лидеров?
Li Auto: пока везёт
Li Auto, по мнению Чжу, — это тот парень, который пока не наступил на грабли. Компания избежала крупных ошибок и делает ставку на гибриды (EREV), которые китайцы любят. Эксперт Ли Яньвэй из Китайской ассоциации автодилеров добавил, что если Li Auto сможет повторить успех в сегменте чистых электромобилей, то у неё есть шанс вырваться вперёд. Но есть загвоздка: за пределами Китая о Li Auto почти никто не слышал. Мировой рынок? Пока только мечты.
Xpeng: слишком умный для своего же блага
Xpeng в своё время сделал ставку на софт, забыв, что машина — это не только код, но и железо. «Ой, кажется, у нас проблемы с продуктом», — спохватились они, но вовремя подтянули Ван Фэньин, экс-главу Great Wall Motor. Теперь дела идут лучше, и Xpeng даже покоряет Европу. Но их продажи в Китае пока не блещут, особенно в популярных сегментах. Пользователи в комментариях верят в G6 и G9, но советуют Xpeng раздавать скидки, чтобы переманить клиентов от Tesla. Хитрый ход!
NIO: атмосфера важнее технологий?
NIO, по словам Чжу, слишком увлечена созданием «атмосферы». Гендиректор Уильям Ли строит премиальный бренд, но забывает, что без мощных вложений в R&D атмосфера быстро рассеивается. Комментаторы спорят: одни считают NIO банкротом, который держится только на поддержке правительства, другие видят в их технологии батарейного свопа (swap battery) будущее. Мол, NIO и CATL объединятся и станут «заправкой» для электромобилей по всему миру. Звучит круто, но пока это больше фантазия, чем реальность.
А что говорят другие эксперты?
Ли Яньвэй не стесняется: в EV-рынке слишком много брендов, и большинству из них пора на свалку истории. «Король здесь — BYD», — заявляет он, и с ним сложно спорить. BYD умудряется держать цены низкими, а качество — на уровне, да ещё и с поддержкой государства. Tesla тоже не отстаёт: их машины — это модный аксессуар с высокой перепродажной стоимостью.
Аналитик Иран подсчитал: если 2 миллиона продаж — это порог выживания, а рынок Китая составляет 20 миллионов EV в год, то выживут только 10 компаний. Остальным — до свидания. И тут на сцену выходит Xiaomi SU7, который стал хитом не только из-за дизайна, но и благодаря мощи бренда. Покупатели верят, что Xiaomi не исчезнет через год, в отличие от некоторых стартапов.
Что думают пользователи?
Мнение пользователей - это отдельный цирк:
- Li Auto:
Плюсы: премиальный бренд, высокая маржа, инновационные функции.
Минусы: нет экспорта, ограниченный масштаб.
Прогноз: «Li Auto — лидер тройки, но им нужно выходить за пределы Китая». - Xpeng:
Плюсы: успех в Европе, отличные машины (G6, G9), технологии вроде лидара.
Минусы: низкая маржа на некоторых моделях, слабые продажи в Китае.
Прогноз: «Xpeng выживет, если сделает ставку на международный рынок и скидки». - NIO:
Плюсы: батарейный своп, поддержка правительства и инвесторов (Китай, Абу-Даби, Германия).
Минусы: финансовые проблемы, история плохого управления, убытки.
Прогноз: «NIO либо сольётся с кем-то вроде CATL, либо прощай». - Общий рынок:
BYD и Tesla — непревзойдённые лидеры.
Xiaomi SU7 — тёмная лошадка, которая уже всех удивила.
Мелким брендам не место в этом мире, если они не найдут свою нишу.
Итог: слияние или смерть
Площадка Tencent News подвела неутешительный итог: в мире, где правят BYD и Tesla, NIO, Xpeng и Li Auto должны либо объединиться, либо изобрести что-то революционное, либо готовиться к забвению. Как сказал профессор Чжу: «Независимость? Забудьте». Ну а пока китайский EV-рынок напоминает реалити-шоу: кто вылетит следующим? Делайте ставки, господа!