Ходит легенда, что группу конструкторов ГАЗ-66 возглавляла женщина. Так кто же отец или, может, «мать» легендарной «Шишиги»? Расхожая легенда – всего лишь миф. Проектированием ГАЗ-66 занимались инженеры ГАЗ под руководством Александра Просвирнина. Именно его считают создателем одного из самых любимых в народе внедорожных грузовиков. А своим запоминающимся обликом ГАЗ-66 обязан дизайнерам Льву Еремееву и Борису Лебедеву.
Опытные экземпляры вышли на испытания еще в 1957 году. Но целых 7 лет грузовик не могли поставить на конвейер: не было подходящего двигателя. Временно на первые «66-е» ставили устаревшую шестицилиндровую силовую установку мощностью 85 л. с.
Лишь в начале 60-х завод ЗМЗ освоил производство восьмицилиндрового двигателя с полностью алюминиевым блоком цилиндров. Изначально предназначенный для представительской «Чайки» двигатель мощностью 195 л. с. дефорсировали и перевели на низкооктановый бензин. В результате мощность снизилась до 115 л. с. Новой силовой установкой сразу начали комплектовать ГАЗ-66.
Первая серийная «Шишига» сошла с конвейера в июле 1964 года.
За свою долгую историю «66-й» много раз модернизировали. Он служил в самых разных уголках нашей страны и работал во всех отраслях народной промышленности. Хотя ГАЗ-66 не баловал водителя и пассажиров комфортом, его любили за неприхотливость в ремонте и обслуживании, надежность конструкции и феноменальную проходимость.
Официально выпуск полноприводного грузовика закончился в 1995 году: истек срок действия «Одобрения типа транспортного средства». Но автомобиль продолжали собирать ограниченными сериями по спецзаказам. Последний «66-й» сошел с конвейера ГАЗ 1 июля 1999 года, ровно через 35 лет после начала производства. Всего выпустили 965 941 экземпляр легендарной модели.
А вы застали время, когда ГАЗ-66 на дороге или в соседнем дворе был обычным делом? Поделитесь воспоминаниями.!
#ГАЗ #