Время - вероятно наиболее быстротечная субстанция в этом несовершенном мире. Не успел моргнуть глазом - год прошел, еще разок моргнул - пятилетка. И чем дольше каждый из нас живет на свете, тем быстрее вращаются стрелки на условных часах. Тем с большей скоростью проносятся мимо события, люди, даты. Однако есть и такие вещи, по отношению к которым время как будто замерло и остановилось. Применимо это и к отечественному автомобильному рынку - где цены на подержанные автомобили последние годы неуклонно и безостановочно росли.
“Оставь логику, всяк сюда входящий” - впору писать над некоторыми разделами с объявлениями о продаже. Не только непосвященному и далекому от мира автомобилей человеку, но даже и некоторым вполне посвященным, уже не ясно, каким образом Toyota Land Cruiser 80 1993-1997 годов выпуска при всей своей легендарности, может стоить более 4,5 млн рублей, когда за эти деньги в принципе можно купить пусть и китайский, но новый и уж точно не самый пропащий Tank 300, тоже рамный и внедорожный.
На котором, признают, даже отъявленные скептики - 80-100 тысяч км Вы с большЕй вероятностью отъездите без финансовых приключений, чем на легенде с пробегом 500 тысяч км (где еще было 400 смотано за все разы), на которую комплект оптики (галогеновой, самой обычной) стоит на разборке от 70 тысяч рублей, передние крылья от 30 тысяч за штуку, передний мост от 120 тысяч, коробка автомат 250+, а двигатель от 600 тысяч наших укрепляющихся в последнее время рублей. Про сварного и качество ремонтных порогов и арок уж и не заикаемся.
К сожалению, далеко не каждый соотечественник вообще стоит перед выбором между б/у и новым автомобилем. Разве что этот новый автомобиль щеголяет шильдиком с названием Гранта, да и то не всегда. Вот тут то и начинается глубокое погружение в автомобильный рынок, степень глубины которого зависит от наличия свободного времени и терпения (особенно если деньги карман жгут, что называется). При этом, весьма часто мы воспринимаем по инерции в качестве “свежих” такие варианты, которые уж ими давно и не являются. Точно так же как в случае с шедеврами мирового кинематографа, вряд ли кто-то из тех, кому сейчас около 4 десятка примирился с фактом выхода “Матрицы” почти 26 лет тому назад.
Ниже приведем наиболее спросовые “совершеннолетние” модели автомобилей, которым уже исполнилось 18 лет, вспомним чем же они были хороши, а также озвучим основные риски для того, кто рискнет “тряхнуть автостариной“.
Для тех, кто уже итак (безо всяких советчиков) определился с искомым автомобилем - смотреть актуальные варианты б/у авто в наличии можно перейдя на сайт РДМ-Импорт.
Ну и начнем пожалуй с самых крупных и дорогих, а также самых часто спрашиваемых покупателями подержанных авто совершеннолетних особей.
Toyota Land Cruiser Prado J120
Разброс цен на б/у за 2007 год: от 1,4 до 3,1 млн рублей.
Один из тех автомобилей, который пользовался спросом, когда был новым, пользовался спросом перейдя в разряд подержанных, и продолжает пользоваться им даже перешагнув заветный рубеж в 18 лет. Большинство экземпляров еще старше. Хорошие новости, помимо возможности всегда продать такой автомобиль, если того потребуют жизненные обстоятельства, заключаются в том, что подвеска Прадо требует вмешательства очень и очень нечасто (слегка портит картину разве что задняя пневма), однако покупая такой автомобиль нужно помнить о необходимости периодического ТО с обновлением смазки в крестовинах карданных валов, особенно после выездов на бездорожье с преодолением водных преград. Самым крепким мотором является самый чахлый из представленных - 2,7-литровый 163-сильный рядник, которые в сочетании с архаичным 4-ступенчатым автоматом перемещает не самый легкий кузов на раме в пространстве, но не более того. Кстати и выигрыша по расходу топлива нет практически никакого, разве что 92-й бензин здесь норма жизни. V6 объемом 4,0-литра на 249 л.с. встречается чаще - и в целом по меркам GR серии этот мотор оказался хорош, тем не менее стоит все же делать поправку на пробег большинства экземпляров. V6 требует более тщательной диагностики перед покупкой, крайне желательно с осмотром поверхности цилиндров эндоскопом. За обе АКПП можно особо не переживать, подлым характером они не славятся, а вот ржавчина - как закономерный итог около двадцатилетнего возраста на Прадо встречается. В первую очередь смотрим вин, выбитый на раме в районе правого переднего колеса. Сама рама, даже будучи покрыта сплошным слоем рыжего налета сквозным дырами почти никогда не щеголяет, а вот кузов - низы дверей, полы в районе ног водителя, а также брызговики в подкапотном пространстве, может вполне.
Mitsubishi Pajero IV
Разброс цен на вторичке за 2007 год от 840 тысяч до 2,3 млн рублей (выше идут уникальные торговые предложения с копеечными (если реальными) пробегами.
Исторически на рынке подержанных автомобилей этот внедорожник из славной семьи Митцубиси был вариантов для тех, кому большой Ленд Крузер или его младший брат Прадо - слишком дорого. В целом - понятно почему. Более тяжелый практически в любой своей модификации, нежели Прадо, этот автомобиль за исключением версий с двигателем 3,8-литра на 250 л.с. не мог конкурировать ни по части расхода топлива, ни по части динамики. Не было у этого поколения и рамы, вернее была, но не отдельная, как на Прадо или Ленд Ровер Дискавери или Паджеро Спорт, а интегрированная в кузов.
Зато мог по надежности - если речь идет о простом как три копейки 6G72 бензиновом 3,0-литровом 178-сильном силовом агрегате родом из 1984 года. Дизельные варианты с 4M41 - единственным цепным двигателем из линейки Паджеро хороши в плане надежности были... несколько сотен тысяч км тому назад. Эксплуатация обоих бензиновых агрегатов налагает на собственника повышенные обязательства по регулярной замене (раз в 90 тысяч км) ремня ГРМ, а в случае с 3,8-литровым 6G75 еще и контроле состояния заслонок впускного коллектора. К тому же именно на этой модификации встречается проворот вкладышей коленчатого вала, по поводу которого компания даже в свое время меняла шорт-блоки по гарантии, правда без шумихи.
Ну а из мелких придирок - не самое удачное расположение датчиков на АКПП (между кузовом и корпусом - тяжелый доступ), в 99% случаев неисправный задний контур кондиционера (отгнивают трубки на испаритель, стоящий за задним бампером), а также гниющие, благодаря защите, топливные баки - большую часть которых прошлые владельцы уже поменяли на аналог из нержавейки. Подвеска несмотря на то, что она не слишком уступает Прадо в прочности, серьезно хуже по комфорту. Не стоит ждать от Паджеро мягкой походки, ее он не даст. А вот ржавеют они пожалуй куда активнее - шанс заняться переваркой как минимум порогов и задних арок при покупке возрастного авто крайне высок.
Конкретные варианты указанных моделей, смотрите здесь - сайт РДМ-Импорт.
Suzuki Grand Vitara
За автомобили 2007 года выпуска просят от 650 тысяч до 1,5 млн рублей.
От внедорожников плавно спускаемся к востребованным паркетникам, а переходным звеном нам послужит самый внедорожный из них. Главным преимуществом Гранд Витары перед конкурентами, когда она была новой был постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, а также раздаточная коробка с пониженным рядом, что несмотря на отсутствие рамы делает из нее серьезный по части проходимости автомобиль. Наиболее распространенным мотором для дорестайлинговых автомобилей является двухлитровый J20A мощностью 140 л.с. И это неплохой вариант - за исключением посредственной динамики и расхода топлива. Во всяком случае алюминиевый блок этого мотора содержит внутри чугунные гильзы, благодаря чему агрегат в целом ремонтопригоден (в отличие от J24B - 2,4 литра который появился на рестайлинге с 2008 года). Очень редко встречаются и V6 объемом 2.7-литра знакомые еще по Vitara XL-7 - H27A мощностью 185 л.с. Отличный без всяких преувеличений мотор с ресурсом за 400 тысяч км пробега, единственной заморочкой которого является не самый ресурсный цепной механизм ГРМ.
АКПП Vitara авторства японской Aisin это родственники старых "продольных" автоматом стоявших на Hilux Surf или 4runner. И как правило, даже в экземплярах где померло решительно все, АКПП еще хорошо себя чувствует. Ходовая часть Витары не то, чтобы хлипкая - но весьма кусачая по части стоимости запасных частей. Основной бич возрастных экземпляров - ржавчина, жертвой обычно выступают пороги и задние арки, а периодически еще и пятая дверь. А из мелких неприятных сюрпризов ухудшающийся со временем контакт в контактной группе подрулевого переключателя из-за которого узел начинает греться с соответствующим дымком.
Honda CR-V III
Разброс цены на 2007 год от 850 тысяч рублей до 1,8 млн и выше.
Еще один автомобиль паркетного класса, народная любовь к которому похоже не иссекаема. По своей способности с годами не просто поспевать за инфляцией с ростом цены, а еще идти впереди нее с этой моделью может соперничать разве что 200-й Ленд Крузер или объекты недвижимости. Когда-то очереди в автосалонах выстраивались за высочайшей надежностью узлов и агрегатов, а также практичному универсальному салону с широкими возможностями трансформации. А еще в свое время CR-V имея на борту классический автомат очень неплохо ехал и при этом стеснялся слишком много кушать. Дизельные версии, которые в единичных количествах завозили из Европы, у нас особо не распространены, а вот бензиновые R20A на 150 л.с. и K24A на 166 л.с. в избытке. Про двухлитровый мотор R20A, простой "узкоголовый" с одним распредвалом вообще сложно припомнить что-либо порочащее его репутацию, за исключением необходимости выполнять регулировку клапанных зазоров вручную, ввиду отсутствия компенсаторов. А вот старшая двухвальная 2,4-литровая K-серия вполне может расстроить будущего владельца износом распредвалов, замена которых не просто дорогостоящая, а зачастую и не возможная - так как купить их отдельно проблематично. Пятиступенчатый автомат классической конструкции весьма прочный по железу, но имеет ряд уязвимых для влаги разъемов датчиков расположенных снаружи. Так что если после штурма глубокой лужи АКПП вдруг выпала в ошибку - копать стоит именно в их направлении.
Фирменная болячка в виде разъезжающихся "домиком" задних колес по мере просадки пружин решается несколькими способами, один из которых установка дубликатных неоригинальных регулируемых тяг. А вот с отгнивающим от кузова в точке крепления продольным рычагом задней подвески уже ничего не удастся сделать, так что при осмотре внимательно изучаем его на предмет ржавчины. Если рычаг вырвет из посадочного места на ходу, поездка в сервис при благоприятном раскладе состоится уже только на эвакуаторе.
Ну а из совершенной ерунды и мелочи - проблемы со сбоями дисплея бортового компьютера, решаемые пропайкой контактов, а также любящий подловить своего хозяина в самый неподходящий момент замок зажигания, который клинит, не давая повернуть ключ.
Mitsubishi Outlander XL
Стоимость автомобилей 2007 года на вторичке от 670 до 1,7 млн рублей.
Любимец публики и обладатель самого вместительного багажного отделения в классе Аутлендер с приставкой XL в этом году уже перешел в разряд взрослых. Будем откровенны - помимо очевидной практичности, это автомобиль еще и симпатично выглядел внешне, а уж по части энерговооруженности и вовсе переплюнул своих конкурентов, благодаря наличию в моторной гамме трехлитрового 6B31 мощностью 220 л.с. в сочетании с шестиступенчатым автоматом. Именно такие модификации и спрашивают чаще всего - с возрастным вариатором Jatco JF011 связываться боятся настолько, что предпочитают купить АКПП с пробегом под 600 тысяч чем версию с 2,4-литровым 4B12. Правда были еще варианты с МКПП - и если Вы планируете ездить в основном вне дорог, то такая версия Вам возможно подойдет больше. По динамике это нечто средне между вариатором и тремя литрами.
Сам по себе трехлитровый мотор надежен - проблемы с заслонками впуска как правило уже давно решены, уж к пробегам 300+ то всяко. А вот ремень ГРМ на этом моторе придется менять раз в 90 тысяч км, не реже. Для владельцев цепных 2,4-литровых 170-сильных агрегатов свое удовольствие - ближе к 250 тысячам придется рано или поздно лезть и в цепной ГРМ, вероятнее всего для замены блока балансирных валов. Подвеска же здесь не слишком дорогая и средняя по сроку службы компонентов - портит картину рулевая рейка, вернее не она сама, а система ГУР - текущие шланги высокого давления для этой модели чуть ли не норма.
Ржавчина, наносящая ущерб товарному виду в районе порогов, дверей, но чаще всего задних арок неприятная, но на скорость не влияет, а вот то что у трехлитровых автомобилей любит до дыр сгнивать передний подрамник - куда веселее. Кстати, на 2,4-литра такое почти не встречается. Б/у подрамник для младшего мотора по этому поводу стоит на разборках копейки, а цена "трешечного" неприятно удивляет.
Nissan Qashqai I
Стоимость 2007 года на вторичном рынке от 550 тысяч до 1,3 млн рублей.
Первое поколение Ниссан Кашкай, будем честны, на аполлона от мира автомобилей походило мало. Да и вообще элементов, за которые можно было зацепиться глазу на этом автомобилей было не так уж и много. Впрочем, это не помешало доступному японскому паркетнику английской сборки продаться в нашей стране огромным тиражом. Совершеннолетний Кашкай продолжает сохранять пожалуй главное свое свойство - цену, это по прежнему один из самых доступных вариантов для тех, кто ищет повыше. А в отличии от старших собратьев, таких как Икстрейл первого поколения, он на удивление неплох в плане ржавчины. Во всяком случае откровенно дырявые и трухлявые кузова у J10 встречаются не часто.
Сразу оговоримся - если денег в обрез и Вы за надежность - выбирайте вариант на МКПП. Пусть не так комфортно в городской толчее, но зато и эксплуатацию такой автомобиль стерпит более жесткую, нежели его вариаторный собрат. Кстати Jatco JF011 который ставили сюда уже давно научились ремонтировать, да и скорее всего на автомобилях с пробегами далеко за 200 коробка передач либо уже отремонтированна, либо поменяна на б/у.
Если Вам достанется вариант на МКПП с полным приводом и двухлитровым мотором MR20DE на 141 л.с. то можно даже пошустрить в потоке. Только вот имейте ввиду, масло практически все MR20 склонны подъедать. Главное чтобы аппетит не выходил за пределы 1-1,5 на 7-8 тысяч км пробега. Впрочем таких двигателей на авто разборках еще полно и в случае чего его проще поменять, чем пытаться ремонтировать. Младший 1,6-литровый HR16DE не отличается резвостью, но с МКПП будет экономичным - если не пытаться угнаться за двушкой в потоке. Цепи ГРМ у обоих установок по 250 тысяч служат спокойно.
Главной проблемой Кашкая в дорестайлинге служит отопитель салона - его мягко говоря не хватает, для эффективного обогрева небольшого по сути своей внутреннего пространства. В нашей практике встречались экземпляры с северных регионов, где штатная система охлаждения была уже переделана для того, чтобы исправить эту ситуацию. Поэтому если Вы любитель ездить зимой в тапочках и майке - этот вариант явно не Ваш.
Ну и по ходовой части - детали стоят не дорого, но ходят не больше, чем на самой обычной легковой машине.
Если у Вас был опыт эксплуатации этих автомобилей, Вы можете поделиться им в комментариях с другими читателями, а заодно и высказать свое мнение - как по Вашему, заслуженна ли популярность данных моделей на вторичном рынке?
Те из Вас, кто уже вовсю озабочен поиском варианта для себя, не забудьте посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.