Рост числа курьерских служб и популярность электротранспорта привели к резкому увеличению ДТП с участием велосипедистов. В 2024 году в авариях погибли 12 курьеров, а более 600 получили травмы. Эти цифры заставили власти и бизнес пересмотреть подходы к регулированию отрасли. Рассказываем, какие изменения ждут курьеров и как это повлияет на городскую инфраструктуру.
📊 Статистика ДТП: почему проблема стала критической
За последний год количество аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ) выросло на четверть. Каждая вторая авария с электровелосипедом происходит по вине курьера — чаще всего из-за проезда на красный свет, нарушения приоритета и игнорирования пешеходных переходов. В Москве ежедневно фиксируют 4-5 ДТП с их участием.
Проблема усугубляется техническими характеристиками транспорта: некоторые электровелосипеды развивают до 50 км/ч, что сопоставимо со скоростью мопедов. При этом до 2025 года для них не существовало единых стандартов безопасности.
🚦 Новые инициативы: от тестов до обязательных экзаменов
Еще несколько лет назад предлагалось ввести обязательную проверку знаний ПДД для велокурьеров. Сначала инициатива касалась только столицы, но после роста аварийности её решили распространить на всю страну.
С 2024 года крупные сервисы доставки уже внедрили внутреннее тестирование для сотрудников. Кандидаты должны правильно ответить на 90% вопросов, касающихся:
- движения по полосам общественного транспорта;
- правил пересечения перекрёстков;
- особенностей перевозки грузов.
Однако этих мер оказалось недостаточно. Теперь обсуждается законодательное закрепление норм, чтобы работодатели несли ответственность за подготовку курьеров.
🔧 Новый стандарт: ограничение скорости и техника безопасности
С 1 марта 2025 года вступает в силу новый государственный стандарт, который:
- ограничивает скорость электровелосипедов до 25 км/ч;
- обязывает оснащать транспорт двумя независимыми тормозами;
- вводит обязательное GPS-слежение.
Под видом СИМ часто используют технику с характеристиками мопедов, а новый стандарт четко отделяет электровелосипеды от других категорий транспорта.
Для курьеров это означает необходимость замены парка техники. Велосипеды, не соответствующие требованиям, попадут под запрет.
🤝 Реакция бизнеса: баланс между скоростью и безопасностью
Компании начинают адаптироваться к изменениям. Некоторые сервисы уже разработали электровелосипеды с автоматическим ограничителем скорости. Если курьер превысит 25 км/ч, двигатель отключится.
Однако не все готовы к дополнительным расходам. Владелец небольшой службы доставки из Казани признаётся: «Переоборудование одного велосипеда обойдётся в 15-20 тыс. рублей. При зарплате курьера в 35-40 тыс. это серьёзная нагрузка».
📚 Мнения экспертов: что ждёт отрасль в ближайшие годы
Эксперты считают, что проблему не решить одними экзаменами. Нужно ввести профессиональный стандарт для курьеров с чёткими требованиями к навыкам, обязательные курсы первой помощи, изучение основ конфликтологии и тренировки по экстренному торможению.
Параллельно обсуждается идея лицензирования курьерской деятельности. Для получения лицензии потребуется медицинская справка, страховка и сертификат о прохождении обучения.
🔮 Перспективы: как изменится городская среда
Внедрение новых правил уже повлияло на логистику. В Москве курьеры стали чаще использовать велодорожки, а не тротуары — это снизило количество конфликтов с пешеходами на 18%. К 2026 году планируется:
- установить 500 км новых велодорожек в 20 крупных городах;
- ввести выделенные полосы для СИМ на магистралях;
- оборудовать парковки с зарядными станциями у бизнес-центров.
Главная цель реформ — не наказать курьеров, а сохранить их жизни. За последний месяц только в Москве четверо доставщиков чудом избежали гибели.
Пока же сами курьеры просят понимания: «Мы не нарушаем правила из вредности. Иногда нужно выбрать между безопасностью и штрафом за просроченный заказ», — делится Артём, курьер с трёхлетним стажем. Остаётся надеяться, что новые правила помогут найти баланс между скоростью доставки и безопасностью на дорогах.