Когда-то я считал, что дизель — это для фур. Потом пересел на XC90 с мотором D5 — и теперь понимаю: именно такой тяги и надёжности мне не хватало во всех бензиновых кроссоверах до этого.
Это не обзор по прайсу. Это личный опыт: расход, что ломается, нюансы с маслом и как вообще ведёт себя этот «большой швед» в жизни, а не на тест-драйве.
Что за мотор: D5 на 2.5 литра
У меня под капотом — 5-цилиндровый турбодизель D5244T, один из тех моторов, что Volvo ставила и на XC90, и на S60, и на V70. В моём случае — 163 л.с., но были версии и помощнее (до 185).
Почему выбрал именно этот:
- Чугунный блок — не боится перегрева
- Обычная турбина — без чудес с изменяемой геометрией
- Классический гидротрансформаторный автомат Aisin — плавный, живучий
Да, мотор не молчит. Он работает. Но работает уверенно, с ровной тягой с самых низов. Разгон не рвёт, но на трассе чувствуешь — везёт без напряга.
Реальный расход топлива
Вот как у меня выходит по заправке, с учётом стиля езды «неспешно, с кондиционером»:
- Город зимой: 11.2–11.8 л
- Город летом: 9.5–10.0
- Трасса (100–120 км/ч): 7.2–7.5
- Смешанный режим: 9.0–9.5
Учитывая вес машины, постоянный полный привод и высокий кузов — это отличные цифры. Особенно после V6 на бензине, где меньше 14 не видел никогда.
Обслуживание и цены
Я не экономлю на ТО, но и не выкидываю деньги в сервис, если можно сделать грамотно.
- Масло — строго раз в 8 тыс. Использую 5W-30 A5/B5 (Volvo допускает), беру Ravenol или Liqui Moly
- Топливный фильтр — раз в 20 тыс. Bosch или Mahle ~1000₽
- Воздушный — 500–700₽
- Фильтр салона — от 600₽
Автомат обслуживаю раз в 60–70 тыс., меняю ATF полностью с фильтром. Это критично, особенно на пробегах за 200 тысяч.
Главное правило: лучше менять чаще, чем позже. Особенно масло и фильтры. D5 не прощает халатность.
Нюансы по двигателю и маслу
Вот что точно нужно знать, если смотрите XC90 с D5:
1. Сапун
Если он не обслуживался — масло будет лезть изо всех щелей. Многие удивляются течам, а виноват один грязный клапан.
2. Передняя крышка
После 200–250 тыс. часто потеет по шву. Не критично, но неприятно. Решается без снятия мотора.
3. Турбина
Ходит долго, но если крутить мотор холодным — убивается быстро. Я всегда жду 2 минуты на холодную перед стартом.
4. Прокладка выпускного
Стареет, начинает подпускать гарь. Запах в салоне — тревожный сигнал. Лечится просто, но сигнал тревожный.
У этих моторов ресурс огромный, но надо следить. Это не двигатель, который прощает всё. Но если ухаживать — он отблагодарит надёжностью.
Как едет XC90 с дизелем
Я ездил на бензиновых кроссоверах, и могу сказать: дизельный XC90 едет по-другому. Это не про динамику, это про ощущение массы и контроля.
- В городе — мягкий, уверенный, но немного тяжеловат при манёврах
- На трассе — как катер по воде. Плывёт стабильно, не раскачивается, не нервничает на скорости
- Подвеска — не мягкая, но энергоёмкая. Ямы не пробивает, но и не валится на поворотах
- Руль — тяжёлый, с понятной обратной связью
Это машина, на которой можно уехать за 1000 км и выйти не уставшим. Именно за это я её и уважаю.
Минусы, которые надо принять
- Шумоизоляция моторного отсека — слабовата. Дизель слышен.
- Автомат не любит резких кикдаунов
- Обновление по мультимедиа? Забудьте. Тут всё просто и по делу
- Внедорожных чудес нет. Это не танк, а кроссовер на каждый день
Стоит ли брать?
Если нужен понятный, честный и неубиваемый кроссовер для семьи, трассы и долгих поездок — да.
Но только если:
- Пробег не скручен
- Сервисная история в порядке
- Вы готовы раз в год менять масло дважды, а не «по книжке»
Эта машина — не про понты. Она про ресурс и надёжность.
А теперь — вы
У кого был D5 — отзовитесь в комментариях.
Какой расход у вас? Сапун когда чистили? Турбина жива?
Пишите — такие статьи живут не только за счёт текста, а за счёт опыта тех, кто действительно ездил, а не читал отзывы.
Если интересно, вот ещё полезное: