Представьте себе ситуацию: городские власти строят новую, красивую, широкую дорогу за 242 миллиарда рублей
Логика проста как пять копеек: больше дорог – меньше пробок. Но реальность, как всегда, преподносит сюрпризы. Давайте разберемся, почему новая ШМСД может привести к тому, что мы будем стоять в пробках еще дольше, но зато на более комфортабельной трассе.
Когда теория встречается с практикой
Парадокс Браеса звучит как анекдот про инженеров: построили дополнительную дорогу, а стало хуже. В случае с ШМСД это работает так: многие водители, увидев новенький неразводной мост через Неву и обещанные 6 полос свободного движения, радостно переключаются на новый маршрут. Результат? На подъезде к магистрали и на развязках образуются пробки, которые делают смешными все прогнозы о разгрузке города
Эффект "пастуха и стада"
Вспомните, как в метро открывают дополнительные турникеты при большом скоплении людей. Что происходит? Люди не расходятся равномерно, а бросаются к новому открытым турникетам, создавая там новую давку. С ШМСД произойдет то же самое: все помчатся на новенькую дорогу, забивая подходы к ней и развязки. Особенно "радует" перспектива новых пробок на стыках с ЗСД и КАД
Экономика замкнутого круга
Новая дорога, конечно, платная. И тут начинается интересная математика: чтобы окупить вложения, нужно много машин. Много машин = больше пробок. Больше пробок = меньше желающих платить. Меньше желающих платить = надо снижать цены или увеличивать поток. Знакомо? Это классический порочный круг
Социальные лифты... вниз
Жители домов рядом с трассой уже шутят: "Раньше мы жили в Питере, а теперь будем жить в придорожной зоне". Шумозащитные экраны, конечно, поставят, но цена квартир упадет примерно на 10%. А ведь когда-то эти районы считались вполне престижными
Бонусы "по-питерски"
Теперь можно будет любоваться пробками с высоты эстакады
Новый вид спорта – экстремальное пересечение развязок в час пик
Увеличение продаж берушей среди местных жителей
Развитие доставки еды (стоя в пробке, можно заказать пиццу)
Ирония судьбы
Самое забавное, что проект действительно нужен. Без него ситуация станет еще хуже. Проблема в том, что он решает одну проблему, создавая при этом новые. Как говорится, хотели как лучше...
Решения есть?
Чтобы минимизировать последствия парадокса Браеса, нужно:
Развивать общественный транспорт параллельно с дорогой
Внедрять гибкую систему ценообразования
Создавать перехватывающие парковки
Реализовать программы поддержки местных жителей
Заключение
ШМСД – это классический пример того, как благие намерения могут привести к неожиданным результатам. Главный урок здесь в том, что нельзя просто добавлять дороги, не меняя при этом всей системы городского транспорта. Иначе получится как в старом анекдоте: "Стало больше дорог, но ездить почему-то дольше".