Давка, задержки и нервы на пределе — тюменцы снова штурмуют автобус №46. Почему в выходные он превращается в транспортный квест, и когда власти наконец пересадят горожан в комфортные автобусы? Разбираемся, что мешает реформе и есть ли у нас шанс на передышку
Как выжить в переполненном салоне?
С каждым днём общественный транспорт в Тюмени вызывает всё больше вопросов у горожан. Едва жители адаптировались к новым информационным табличкам на остановках, как возникли перебои с движением некоторых популярных маршрутов.
Особенно остро тюменцы реагируют на работу автобуса №46 — по их словам, в выходные он превращается в испытание на терпение. Интервалы между рейсами могут достигать полутора часов, а пришедший автобус чаще всего уже под завязку заполнен пассажирами. В результате, люди, простоявшие на остановке более часа, оказываются перед невозможным выбором — попытаться втиснуться внутрь или ждать дальше. Для тех, кто с сумками, детьми или колясками, этот выбор вообще отсутствует.
«Пусть сами чиновники покатаются этим маршрутом в час пик! По другому не дойдет», — считает тюменка Евгения Хворостова.
Однако в МКУ «Тюменьгортранс» заявляют, что расписание и количество автобусов на маршруте №46 были сформированы с учётом ранее проведённых исследований пассажиропотока. На выходные дни предусмотрено четыре автобуса большого класса, и, по расчётам службы, этого должно было хватать. Однако реальность на остановках говорит об обратном.
Но проблема касается не только этого автобуса. Жители Плеханово, Тюменской слободы и других быстрорастущих районов говорят: транспорт формально есть, но фактически его нет. Интервалы движения — до полутора часов, автобусы приходят битком. По расчётам «Тюменьгортранса», четыре автобуса большой вместимости на выходные должны справляться с пассажиропотоком. Но в реальности, по словам людей, — нет.
«Управление маршрутами должно быть динамичным. Если вы видите, что один маршрут стабильно перегружен в определённые дни недели — выводите временный транспорт или меняйте расписание. Это дешевле, чем терпеть репутационные потери от массового негодования людей», — считает тюменский урбанист Никита Мельников.
В центре Тюмени у автобуса отлетело колесо и устроило ДТП
Нужны не только автобусы, но и водители, и дороги
В департаменте транспорта Тюмени в ответ на запрос «Нашего города» ответили, что сейчас проводятся исследования пассажиропотоков, чтобы определить, какие районы особенно нуждаются в усилении. В зону внимания попали активно застраиваемые Мыс, Ново-Комарово, ЖК Плеханово, Тюменская слобода, а также крупные микрорайоны: Лесобаза, Восточные, Ново-Патрушево.
Там планируется нарастить выпуск автобусов, причём исключительно больших и особо больших классов. Это значит — Ютонги, НЕФАЗы, Ситимаксы, которые могут перевозить по 70+ человек за раз. Однако есть один нюанс: такая техника не сможет ездить по многим нынешним улицам.
«Тюмень развивалась не по модели транспортоориентированного города. Многие улицы просто не приспособлены для длинных автобусов. Без реконструкции инфраструктуры хоть десять НЕФАЗов купи — некуда их пускать. Первичны — улицы и разворотные площадки», — указывает логист Евгений Суворов.
Пассажирский автобус попал в массовое ДТП с 6 машинами в Тобольске
Выделенки будут, но не сразу
Чтобы транспорт ехал быстрее и не стоял в пробках, Тюмени нужны выделенные полосы. Власти заявляют, что их количество будут кратно увеличивать. Особенно — на так называемых магистральных маршрутах, которые соединят спальники с центром города. Именно по этим направлениям будет ходить новый крупногабаритный транспорт с интервалом от 5 до 10 минут.
Но пока таких «выделенок» немного, и общественный транспорт вынужден делить дорогу с личными автомобилями, из-за чего страдает график.
«Выделенка — это не просто полоса. Это приоритет для миллионов поездок в год. Но она должна быть непрерывной, иначе эффект теряется. Сейчас в Тюмени полосы есть точечно, а нужна система. Это должно стать приоритетом градостроительной политики», — считает логист Суворов.
Острый дефицит: в Тюмени за руль автобусов сели девушки-водители
Зарплата от 85 тысяч, но идти некому: в Тюмени не хватает водителей
Пожалуй, самая критичная проблема — нехватка водителей. Даже если автобусы закуплены, даже если проложены полосы — ехать просто некому. Чтобы изменить ситуацию, город внедряет комплекс мер:
- Повышение зарплаты водителям на 49% до 2026 года;
- Ежегодная индексация на 10%;
- Служебное жильё для иногородних специалистов;
- Обучение на категории D, DE за бюджетный счёт;
- Возможная компенсация родительской платы за детсады и школы сотрудникам ТПАТП №1.
Специалист по найму персонала Кристина Коркина считает, что это верные шаги, однако и этого может быть недостаточно.
«Вопрос не только в деньгах. Молодёжь не идёт в отрасль, потому что нет статуса, перспектив, условий. Графики тяжёлые, социальная нагрузка высокая. Чтобы привлечь людей, нужно менять образ профессии, делать её уважаемой — как у машиниста метро или пилота», — считает эксперт.
Отчаяние на колесах: когда тюменские маршрутки заменят автобусами?
Альтернативные решения — что можно сделать уже сейчас
Пока масштабные изменения только в разработке, эксперты считают, что можно начать с простых и быстрых шагов:
- Выпустить дополнительные автобусы в часы пик;
- Протестировать гибкие маршруты;
- Ввести новые экспресс-маршруты с ограниченным числом остановок.
Тюменский общественный транспорт — это одновременно главная надежда и главный раздражитель для тысяч жителей. Специалисты убеждены, что он должен быть удобным, доступным и стабильным. Но пока — в нём давка, долгие ожидания и хронические сбои.
Транспорт не для всех: в Тюмени в упор не видят своих самых уязвимых пассажиров
Ранее «Наш город» сообщал о том, что тюменская пенсионерка отсудила 150 тысяч рублей за травму, полученную в автобусе.
Читайте также:
Люди были в шоке: в Тюмени водитель автобуса устроил туристам грязевой апокалипсис
Тюмень без автобусов: как город сам загнал себя в транспортный тупик?
Транспорт не для всех: в Тюмени в упор не видят своих самых уязвимых пассажиров