В интернете часто можно наблюдать мнение, что эти две Нивы ничем особым не отличаются, а только размером колес. Но, это не так и сегодня я расскажу про все отличия автомобиля Нива Бронто от Нива Легенда.
1. КУЗОВ.
У Нивы Бронто усиленный кузов с арками увеличенного диаметра, с более толстым слоем лакокрасочного покрытия. Кузова для Нивы Бронто дорабатывают отдельно, но, после доработок, окраску они проходят в общем потоке.
В списке усилений кузова достаточно много деталей:
а) применено три дополнительных усилителя крыши,
б) усилено крепление кресла водителя,
в) установлен усилитель в районе запасного колеса под капотом,
г) щиток передка усилен дополнительным элементом для повышения жесткости кузова,
д) усилены лонжероны,
е) изменены свесы кузова.
Из элементов "обвеса" можно отметить расширители арок (пластиковые у "Престиж" и резиновые у "Люкс"), которые крепятся к крыльям с помощью пластиковых закладных, а не саморезами по металлу, как думают некоторые, оригинальные пластиковые бампера, решетка радиатора в комплектации "Престиж" и пластиковая защита порогов, багажные рейлинги на крыше в любой комплектации.
А еще, у Нивы Бронто усиленная звукоизоляция.
2. КОЛЁСА. У Нивы Бронто огромные, относительно Легенды, катки размером 235/75 R15 с внешним диаметром 742 мм и литые диски с увеличенным вылетом (для чего и применяются расширители арок). Колея у обычной Нивы Легенда 1440 мм - спереди и 1420 мм - сзади, а у Нивы Бронто 1506 мм - передняя колея и 1526 мм - задняя. Кстати, с завода автомобиль комплектуется очень неплохой МТ резиной КАМА ПИЛИГРИМ И-520. Зимняя и летняя эксплуатация показала ее пригодность, как всесезонной.
3. ТРАНСМИССИЯ.
У Нивы Бронто другое сцепление, крестовины вместо ШРУСов, редукторы в мостах имеют иное, по сравнению с "Легендой", передаточное отношение. Количество зубьев у ведомых шестерен Нивы Легенда - 43, у Нивы Бронто - 41, ведущей у Нивы Легенда - 11, у Нивы Бронто - 10. Это позволило изменить передаточное отношение с 3,9 до 4,1, благодаря чему реализуется больший крутящий момент на колесах, что, во первых, компенсирует возросший диаметр колес, а во вторых - эффективно при бездорожье. Также, в обоих мостах на Ниве Бронто стоят самоблоки ВАЛ-РЕЙСИНГ с легкой степенью блокировки (коэффициент 50%), достаточной, чтобы помогать на бездорожье и, самое главное, помогать на трассе, давая стабилизацию в поворотах. С этими самоблоками, вызвать знаменитый неконтролируемый занос нивы, с вращением вокруг оси, практически невозможно.
4. Задний мост. У Бронто он также усиленный, на фото все прекрасно видно:
А вот задний мост Легенды:
Также, в задней подвеске Нивы Бронто, применяются амортизаторы с увеличенным ходом.
5. Передняя подвеска.
Здесь применены более жесткие (на 10%) пружины увеличенной высоты (длиннее на 40 мм, по сравнению с пружинами Легенды), усиленные амортизаторы с увеличенным ходом.
6. Размеры. Тут без комментариев...
Короче, Бронто выше на 10 см, шире, клиренс больше на 4 см.
7. Свет. Нива Бронто с завода комплектуется штатной "люстрой".
Очень приятное дополнение, так как при поездках ночью в глуши, она просто заливает все светом, помогая ориентироваться, а также может служить источником света, например, при разбивке лагеря. Самое главное, что эти световые приборы установлены с завода, а значит абсолютно легальны. Главное, не потеряйте пластиковые заглушки от них, которые идут в комплекте, иначе на учет машину не поставите, проверено.
Вот все основные отличия Нивы Бронто от Нивы Легенда. Как видите, список достаточно внушительный и, как некоторые предлагают, при самостоятельной доработке классической Нивы до уровня Бронто, придется внести массу дорогостоящих изменений, а потом еще и зарегистрировать их в ГИБДД.
В итоге, мы выходим на деньги значительно большие, чем доплата за версию Бронто.
Дмитрий Флегантов.