Уроки, извлечённые за год езды на велосипеде
Год назад я перешёл на велосипед как на основное средство передвижения. Это решение было мотивировано желанием уменьшить влияние на окружающую среду, сократить расходы и получать больше физической нагрузки. С тех пор это стало решением, изменившим мою жизнь. Теперь мы с партнёром делим один автомобиль (которым я почти не пользуюсь), и это позволило нам сэкономить сотни долларов на топливе, ремонте и страховке. Я стал в лучшей форме и могу без усталости и чрезмерной потливости доезжать на велосипеде почти куда угодно. Самое главное — я получаю от этого удовольствие. Я не осознавал, насколько вождение меня напрягало, пока не перестал им заниматься. Теперь, вместо того чтобы сидеть в пробке или кричать на водителей, проезжающих на красный, я спокойно качу по велодорожке, мимо машин, расслабляясь через движение.
Хотя переход на велосипед был в основном положительным, не обошлось без минусов. Мне довелось пережить немало плохой погоды, особенно в дни, когда температура едва доходила до нуля, а мне нужно было ехать на работу. Также я сталкивался с нетерпеливыми водителями и мужчинами в поднятых дизельных грузовиках, которые считали своим долгом наорать на меня. Но со временем я научился правильно одеваться и избегать особо раздражённых водителей. Однако самым неожиданным открытием стал тот факт, насколько глубоко Америка зависит от автомобилей — и как это ограничивает мою возможность добираться до природы.
Последствия автомобильной зависимости
Зависимость от автомобилей — это системная проблема, порождённая инфраструктурой, которая отдаёт приоритет машинам и препятствует альтернативным видам транспорта. В результате люди в таких регионах вынуждены использовать автомобили для повседневных задач — от походов в магазин до поездок на работу или к врачу.
У этой системы множество недостатков. Во-первых, она дискриминирует по возрасту, способностям и уровню дохода. Людям запрещено садиться за руль до 15–18 лет, поэтому дети и подростки вынуждены либо зависеть от других, либо рисковать, передвигаясь пешком по опасным дорогам. Пожилые люди, в свою очередь, могут испытывать ухудшение здоровья из-за изоляции и пропущенных приёмов у врача. Кроме того, автомобильная зависимость исключает людей с состояниями, не позволяющими водить машину, например, с эпилепсией или слепотой. Она также недоступна для тех, кто не может позволить себе машину: средняя стоимость владения автомобилем, без учёта кредита, составляет около $7 000 в год — для многих это непосильное бремя.
Избыточное использование автомобилей также вредит экологии. Среднестатистическая легковушка выбрасывает 4,6 тонны CO₂ в год. Межправительственная группа экспертов по изменению климата (IPCC) оценивает, что транспортный сектор производит 23% всех парниковых газов, причём 70% из них — от автомобилей. Даже если бы все пересели на электрокары, влияние на природу осталось бы значительным из-за добычи редкоземельных металлов для аккумуляторов. Даже попытки повысить топливную эффективность, путём использования пластиковых деталей, влекут за собой загрязнение микропластиком. Так что простое производство новых авто не спасёт экологию.
Наконец, автомобили напрямую вредят здоровью и безопасности. В 2024 году в США произошло около 47 750 смертельных ДТП. Помимо этого, загрязнение воздуха от выхлопов повышает риски сердечных и лёгочных заболеваний. А сидячий образ жизни, связанный с вождением, способствует развитию сердечно-сосудистых болезней.
Когда я еду на велосипеде — мышцы работают, ветер свистит в ушах, сердце бьётся — я не думаю ни о чём, кроме дороги. Единственный страх — что меня собьёт машина. Что кто-то решит, что его время важнее моей жизни. Это страх быть жертвой инфраструктуры. Возможность свободно передвигаться без страха — вот настоящая мотивация для тех, кто хочет покончить с автомобильной зависимостью.
Истоки автомобильной зависимости в США
Если зависимость от авто настолько вредна, почему Америка сделала их доминирующим видом транспорта? Всё началось в начале XX века, когда автомобили стали доступнее. Особые интересы, группирующиеся под названием «motordom», начали лоббировать законы и нормы, благоприятные для автомобилей, вытесняя пешеходов с улиц. При поддержке автопроизводителей и компаний, занимающихся дорожным строительством, они изменили общественное мнение и победили.
После Второй мировой войны американцы массово переехали в пригороды, а дёшевые автомобили сделали личное авто обязательным. В 1956 году Закон о федеральных автомагистралях закрепил приоритет машин: было построено почти 43 000 миль дорог стоимостью $128,9 миллиарда (около $3 млн за милю).
Активисты того времени предвидели проблему. Роберт Маршалл писал:
«У автомобилиста достаточно дорог, чтобы ездить по ним всю жизнь. Более 3 миллионов миль шоссе пересекают самые живописные уголки страны. Но когда они требуют также и малые участки девственной природы — даже царь Мидас показался бы щедрым.»
Альдо Леопольд в «Альманахе округа Сэнд»:
«...моторизированный транспорт почти полностью уничтожил само понятие путешествия по дикой местности, оставив лишь крошечные её остатки.»
Доступ к природе благодаря машинам — это палка о двух концах. Дороги приносят шум, толпы, мусор и асфальт. Благодаря усилиям защитников природы в США сейчас более 110 миллионов акров охраняемых территорий — без автомобилей.
Как отдыхать на природе без машины
Пусть Маршаллы и Леопольды прошлого выиграли свою битву, но война за доступ к нетронутой природе всё ещё продолжается. Ландшафт Америки изрезан 30-футовыми полосами асфальта. И хотя по самой дикой природе можно пройти пешком, путь к ней часто — нет. Что делать тем, кто хочет отдыхать, не садясь в авто?
Оставайтесь ближе к дому
Перейдя на велосипед, я понял, что поездки на природу теперь должны быть ближе. В моём районе с его сложным рельефом это было непросто, но зато я открыл множество интересных мест рядом с домом. Без машины путешествие стало важнее самой точки назначения. Например, однажды я попал в грозу на горной дороге и ночевал в лесу. А ещё я получил доступ к дорогам, закрытым для машин — только для мотоциклов и квадроциклов.
Советы:
- Купите хорошее снаряжение: прочная рама и базовые компоненты — достаточно для старта.
- Планируйте маршрут заранее, не перегружайте себя. Даже опытные велосипедисты должны начинать с малого. Используйте приложения с картами, чтобы оценить рельеф и найти места для дозаправки водой и едой. А ещё — что может быть лучше, чем съехать с горы утром и заехать на завтрак в придорожное кафе?
Используйте друзей
Если велосипед — не вариант (слишком далеко, трасса или физические ограничения), попросите друга подвезти. Это компромисс, но если подготовиться заранее и не обременять друга, — отличное решение. Пригласите друга присоединиться к поездке, оплатите бензин, купите пиво и ужин — покажите благодарность. Главное — возможность финишировать в другом месте.
Когда друзей нет, можно использовать каршеринг, арендовать авто или автостоп. Последнее — на ваш страх и риск. Всегда сообщайте родным, куда направляетесь, и убедитесь, что у вас есть план на случай потери связи.
Боритесь за улучшение инфраструктуры
Все вышеперечисленные советы хороши, если вы уже планируете поездку. Но если вы хотите системных изменений, нужно добиваться альтернатив транспортной инфраструктуре. Давите на политиков, органы власти и корпорации. В США уже есть железнодорожные маршруты, проходящие мимо нацпарков, но они плохо профинансированы. Если страна смогла потратить миллиарды на автоинфраструктуру, может и на железные дороги.
Уже есть подвижки: Калифорния строит высокоскоростную железную дорогу, а во Флориде уже курсируют такие поезда между Орландо и Майами. В Европе я часто пользовался поездами для походов и понял, насколько это удобно. Отдохнуть и перекусить в поезде после долгого перехода — настоящее удовольствие.
Зависимость от автомобилей в США наносит ущерб окружающей среде и здоровью людей, особенно пожилым, детям и тем, кто не может водить. Причина кроется в лоббизме и пригородной застройке. Тем, кто хочет выйти из этой системы, приходится искать обходные пути. Велосипед — отличный способ. Если без машины не обойтись — делите поездку с другом. Но главное — бороться за альтернативы. Разговаривайте с друзьями, участвуйте в жизни сообществ. И не удивляйтесь, если ваша езда на велосипеде станет началом большого разговора.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь пожалуйста на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos