«Поворот на Восток» навсегда изменил экономику России. Даже после перенастройки отношений с западными рынками роль Азиатско-Тихоокеанского региона как важнейшего торгового направления для нашей страны не ослабнет, а только продолжит расти.
Это очевидно и по тем посылам, с которыми сегодня выступает президент: мы готовы и открыты к сотрудничеству со всеми, но собственные интересы у нас всегда будут на первом месте. Для России это гарантия экономической независимости и основа для сохранения суверенитета.
В этом контексте соразмерно растет и значение российского Дальнего Востока как важнейшего логистического, транспортного и экономического узла.
«В целом, в последние годы объемы взаимной торговли России с Китаем, с другими странами АТР динамично растут, и наша транспортно-логистическая инфраструктура также должна отвечать возрастающему спросу на грузоперевозки», — уверен президент России.
Возможно, серьезнее всего к реализации плана Владимира Путина по развитию дальневосточной транспортно-логистической инфраструктуры отнеслись в Хабаровском крае. Эта работа велась здесь и раньше — благодаря БАМу и другим транспортным коридорам, своему удачному расположению, богатой ресурсной базе и перспективной экономике. Однако в последние годы по понятным причинам она получила «второе дыхание».
Губернатор Дмитрий Демешин одним из первых включился в развитие логистики и работу по превращению Хабаровского края в ключевой транспортно-логистический коридор на востоке России. Для этого он не только привлекает в регион новых крупных инвесторов, но и поддерживает тех, кто уже ведет здесь работу, мотивируя их вкладываться в развитие инфраструктуры.
Особое внимание уделяется проектам, способным обеспечить экономическую устойчивость края и всего Дальнего Востока, рост налоговых поступлений и развитие транспортной инфраструктуры.
В результате к весне 2025 года в Хабаровском крае реализуется сразу несколько крупных инвестпроектов, на глазах меняющих статус региона. Уже в перспективе двух-трех лет центр торговли со странами АТР будет здесь, уверены аналитики.
Все эти проекты — элементы единой логистической структуры, которая призвана вывести регион на новый уровень.
Расширение терминала «Дальтрансуголь» до 40 млн тонн грузов в год
Порт «Дальтрансуголь» (ДТУ) остаётся одной из главных логистических опор Хабаровского края и всего Дальнего Востока. Через терминал проходит значительный объём угля, поставляемого в страны АТР, где спрос на топливо стабильно растёт. Это создаёт окно возможностей для масштабирования экспорта.
Компания планирует увеличить мощность перевалки до 40 млн тонн угля в год уже к 2027 году. Амбиции подкреплены весомыми конкурентными преимуществами: это и высокие показатели производственной эффективности, и статус одного из лидеров отрасли, а также стратегическое положение в финальной точке БАМа — с приёмом до 16 марок угля со всей страны, от Кузбасса до Якутии.
«Дальтрансуголь» включён в государственную программу развития Восточного полигона и является резидентом «Свободного порта Владивосток», что обеспечило приток инвестиций свыше 26 млрд рублей. В рамках расширения возводится новая очередь терминала.
Уже в июне 2025 года в рамках очередного этапа модернизации порт будет готов к перевалке 32,8 млн тонн угля, практически завершено и строительство участка железнодорожных путей, связывающего ДТУ с основной сетью Дальневосточной железной дороги.
Строительство этой важной транспортной «перемычки», расширяющей возможности Восточного полигона, «Дальтрансуголь» также ведет полностью своими силами и за собственные средства. Сейчас оно находится на финальном этапе автоматизации процессе и монтажа микропроцессоров системы управления.
Сегодня порт работает круглосуточно, способен принимать более 310 судов в год, а двухсторонний пирс протяжённостью 720 метров обеспечивает одновременную погрузку на два судна дедвейтом до 204 тыс. тонн.
Освоение Большого Уссурийского острова
В 2027 году на российско-китайском острове планируют ввести в строй транспортно-логистический центр площадью свыше 130 тыс. кв. м — в дополнение к международному грузопассажирскому пункту пропуска. Центр будет располагаться вдоль трассы «Обход Хабаровска», свяжет между собой все площадки ТОР «Хабаровск» и будет включать склады, таможенные и санитарные посты, заправку, автосервис и гостиницу.
Это создаст важный транзитный и экспортный узел вблизи границы с КНР. Инвестором выступает «Группа А2», предполагаемый объем вложений — больше 7 млрд рублей.
Самый большой на Дальнем Востоке логистический комплекс
С учетом темпов развития макрорегиона, это звание быстро переходит от одного крупного проекта к другому. Но масштаб проекта логистического центра BRAVO впечатляет — 154 тысячи кв. м. площади, 6 млрд рублей вложений, возможность для хранения и транспортировки различных видов грузов, гостиничная инфраструктура и все необходимые сервисы.
По большому счету в одном месте, расположенном на Ильинском шоссе на въезде в Хабаровск со стороны села Ильинка, появится целая сеть многофункциональных складов, что заметно упростит логистику и снизит транспортную нагрузку на дорожную сеть столицы региона.
Расширение единственного в ДФО порта класса «река-море»
Развитию речной логистики Дмитрий Демешин и его правительство вообще уделяют особое внимание в последние месяцы, однако этот проект был анонсирован еще в 2023 году. Под двукратное увеличение грузопотока порта Николаевск даже расширили ТОР «Хабаровск».
Оператор порта планирует провести модернизацию инфраструктуры — в том числе ремонт причалов и кранового оборудования, установку ливневой канализации и защитных экранов в соответствии с современными экологическими стандартами. Проект также предусматривает изменение специализации одного из причалов и повышение скорости обработки грузов. Все это поможет нарастить перевалку грузов.
Объем инвестиций скромный в сравнении с другими такими проектами — 170 млн рублей. Однако такие вложения тоже важны — они увеличивают связность территорий и друг с другом, и с крупными морскими транспортными артериями.
Тихоокеанская железная дорога и порт Эльга
Порт Эльга — морские ворота новой частной магистрали, по которой уголь из Якутии добирается до Хабаровского края, а затем отправляется на экспорт. Первая в стране частная железная дорога, в свою очередь, уже фактически достроена: её протяжённость — 531 км, а с учётом станций — 626 км. Проект объединяет интересы сразу двух значимых сфер экономики, логистики и энергетики, обеспечивая вывоз до 50 млн тонн угля в год.
Порт примет первые Panamax уже в 2025 году, полная мощность будет достигнута к 2027-му. Инвестиции превысят 37 млрд рублей. Проект критически важен для снижения нагрузки на Восточный полигон и расширения экспортного потенциала страны в рамках восточного вектора развития.