Оцениваем изменения самого знакового для России паркетника китайской марки
Кроссовер F7 — не самая востребованная модель Haval (по итогам прошлого года он занял третье место по продажам), и до популярности «Джолиона» ему ещё далеко. Тем не менее именно эту модель можно назвать знаковой: мировая премьера кроссовера состоялась в Москве, а с него в июне 2019 года началась история российского завода компании — первого вне Китая. Осенью прошлого года автомобиль пережил смену поколений и кардинально изменился. Мы рассказываем подробно, чем новая «семёрка» планирует завоевать рынок.
Для российских автолюбителей Haval F7 является новинкой. Однако в Китае эта модель, правда под названием Monster, вышла ещё в 2021 году. Задержка с выходом на наш рынок не случайна — для России кроссовер адаптировали: обновили линейку двигателей, перенастроили подвеску и модернизировали оснащение, добавив, в частности, сервисы Яндекса в медиасистему. Видно, что над машиной была проделана серьёзная работа — очевидно, ей делают большую ставку.
С дизайном F7 тоже нет проблем — назвать его устаревшим язык не повернётся: внешность у автомобиля спорная, но точно не скучная. А сравнивать его с предшественником и вовсе бессмысленно — это уже совсем другой автомобиль!
У обновлённой «семёрки» изменились силуэт, все кузовные панели, полностью светодиодная оптика и линия остекления. Появилась стильная безрамочная решётка радиатора и современные выдвижные дверные ручки. Как и положено по нынешней моде, в дизайне присутствуют элементы, напоминающие спортивные: имитация выпускных патрубков и небольшой диффузор в заднем бампере — неотъемлемая черта многих китайских кроссоверов. Всё это делает внешность автомобиля динамичной, эффектной и визуально более крупной по сравнению с предшественником.
По габаритам новое поколение Haval F7 выросло: длина увеличилась на 89 мм и теперь составляет 4780 мм, ширина — на 24 мм (до 1890 мм), а колесная база прибавила сразу 75 мм, достигнув 2800 мм. Эти изменения положительно сказались на просторе внутри салона.
Интерьер
Дизайн салона отличается минималистичностью и приятен визуально: центральная консоль слегка повёрнута в сторону водителя, используется качественный мягкий пластик, а декоративные вставки с трёхмерным геометрическим узором «под алюминий» добавляют интерьеру стиля. Количество физических кнопок сведено к минимуму — даже клавиша ручного тормоза исчезла, уступив место виртуальной, которую разместили в выдвигающемся меню экрана мультимедиа.
При старте движения машина автоматически сбрасывает стояночный тормоз, но в некоторых ситуациях подобная цифровизация может вызвать дискомфорт — например, если нужно переставить автомобиль, не пристегиваясь. Кроме того, при включении задней передачи невозможно открыть нужное меню через камеру, чтобы вручную отключить «ручник».
На центральном тоннеле сохранили несколько физических кнопок, однако их набор кажется не самым удачным. Некоторые из них действительно полезны — например, аварийная сигнализация, обогрев заднего стекла и активация камер кругового обзора. Однако другие выглядят практически бесполезными — вроде клавиши полного отключения климатической системы.
Гораздо логичнее было бы разместить здесь элементы, которыми часто пользуются в холодное время года: включение рециркуляции, подогрев сидений, руля и ветрового стекла. Вместо этого приходится заходить в меню центрального дисплея. С одной стороны, все «тёплые» функции собраны в одном разделе интерфейса, что удобно. Но с другой — зимой, когда хочется быстрее согреться, каждый лишний момент ожидания загрузки системы ощущается особенно остро.
Сам дисплей впечатляет своими размерами — 14,6 дюйма! Мультимедийная система работает быстро, интерфейс продуман и легко осваивается, а русский язык перевода не вызывает нареканий. Особое преимущество — интеграция сервисов Яндекса, включая Навигацию и Музыку. При этом карты с пошаговым сопровождением по маршруту можно вывести прямо на цифровую панель приборов — это действительно удобно и пока не встречается среди других китайских моделей. На российском рынке такая функция доступна только у Lada Vesta.
Кроме того, в системе реализована поддержка беспроводного Apple CarPlay (также доступен Android Auto) и русскоязычного голосового помощника. Он способен распознавать не только строго заданные команды, но и естественные фразы, например, «мне холодно» или «открой окно». Правда, работает эта функция пока не идеально — точность распознавания оставляет желать лучшего.
Претензий к водительскому месту практически нет. Электронная приборная панель не бликует на солнце, хорошо читается при любом освещении и сохраняет яркость. На проекционный дисплей можно вывести подсказки навигации, что очень удобно, а размещённый на руле селектор коробки передач осваивается буквально за минуты.
Единственными возможными неудобствами могут стать электронные поворотники, которые не фиксируются в нужном положении, а также необходимость управлять фарами через центральный экран. Пара традиционных кнопок всё же осталась, но теперь они находятся под рулём и отвечают за автоматическое переключение между ближним и дальним светом, а также за датчик освещённости.
Всё остальное вызывает мало претензий: обзор хороший, руль регулируется и по вылету, и по наклону, а водительское сиденье — плотное, удобное, имеет все необходимые электрорегулировки и довольно длинную подушку. Да, некоторым она может показаться коротковатой, однако у предыдущей версии этот параметр был ещё хуже.
Практичность
Увеличенная колёсная база явно позитивно сказалась на просторе для задних пассажиров. За водителем ростом 180 см другой человек такого же телосложения размещается совершенно свободно — расстояние от коленей до спинки переднего сиденья составляет около 24 см, что является отличным показателем для этого класса. Можно спокойно закинуть ногу на ногу, не касаясь при этом ни обивки, ни соседнего места.
Спинка заднего сиденья выбирается из двух фиксированных положений. Даже при вертикальной посадке над головой остаётся порядка 5–6 см пространства — более чем достаточно, чтобы чувствовать себя свободно. Ступни полностью помещаются под переднее сиденье (хотя в объёмной зимней обуви может быть немного тесновато), а при лёгком отклонении спинки задние пассажиры смогут удобно расположиться с вытянутыми ногами.
На втором ряду предусмотрены крючки для одежды, индивидуальные лампы подсветки, удобный подлокотник с парой подстаканников, один USB-порт типа Type-A, кармашек для мелочей и даже трёхуровневый подогрев сидений. Однако последняя функция реализована не слишком удачно — уровень нагрева сложно определить по индикатору, поскольку он плохо виден: чтобы разглядеть обозначения, приходится наклоняться.
Второй ряд рассчитан в основном на двух пассажиров, хотя центральный тоннель почти не мешает. Третьему человеку на заднем месте будет тесновато в плечах, но на короткую поездку места хватит.
Что касается багажника — по сравнению с предыдущим поколением его объём немного сократился при сложенных сиденьях (с 1443 до 1328 литров). Зато с поднятыми спинками пространства стало чуть больше. Если раньше два крупных чемодана помещались едва ли не впритык к двери, то теперь в F7 можно дополнительно разместить ещё пару небольших рюкзаков.
Стенки багажника обшиты простым пластиком, однако внутреннее оснащение приятно радует. Здесь предусмотрена 12-вольтовая розетка, две боковые ниши, крючок для пакетов и удобная рулонная шторка — последнее время многие китайские бренды стали исключать её из базовой комплектации.
Спинки задних сидений складываются почти вровень с полом багажника, а под полом находится докаточное колесо и органайзер, который в топовых версиях дополнительно оснащён сабвуфером. Сам пол легко фиксируется в открытом положении при помощи специальных направляющих.
Техника и надёжность
Новый F7 построен на модульной платформе L.E.M.O.N., которую также используют для других кроссоверов Haval и Wey. Конструкция подвески осталась классической: спереди — стойки МакФерсона, сзади — независимая многорычажная система.
На российском рынке модель доступна с двумя бензиновыми турбодвигателями, собранными локально. Базовый вариант — 1,5-литровый мотор (150 л.с., 230 Н·м), но только в сочетании с передним приводом. Более мощный двухлитровый двигатель (192 л.с., 320 Н·м) работает в паре с полным приводом. Оба агрегата связаны с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями.
Младший двигатель знаком по модели Haval Jolion. У него алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и система регулировки фаз газораспределения. Ранее проводилась отзывная кампания из-за неисправного лямбда-зонда. Известны случаи сбоев в системе зажигания, выхода из строя топливного насоса и повреждений патрубков турбины. При этом потенциальный срок службы двигателя — не менее 200 тысяч километров.
Двухлитровый двигатель идентичен тому, который устанавливается на Haval Dargo. У него есть слабое место — не самый надёжный водяной насос. Как и многие моторы с прямым впрыском, этот агрегат склонен к образованию нагара на впускных клапанах. Известны случаи повреждения поршня третьего цилиндра.
Семиступенчатая роботизированная коробка передач такая же, как на Haval M6 и обновлённой версии «Джолиона». На данный момент владельцы отмечают лишь задержки и рывки при переключении передач. В большинстве случаев проблему удаётся решить перепрошивкой блока управления.
Гарантия на Haval F7 составляет три года или 150 000 км при условии прохождения технического обслуживания каждые 10 000 км. При этом на саму роботизированную трансмиссию распространяется отдельное гарантийное условие — пять лет или 200 000 км пробега.
Езда
Если предыдущее поколение Haval F7 вызывало немало критики в плане ездовых качеств, то новая версия — совсем другая машина. К ней и правда сложно придраться — это вполне достойный автомобиль.
192-сильный двухлитровый турбодвигатель хорошо сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Благодаря широкой полке крутящего момента (доступного с 1500 до 4000 оборотов), у водителя всегда есть хороший запас тяги под педалью газа. Разгон до сотни за 9,4 секунды не шокирует, но динамики хватает как для уверенного движения по городу, так и для комфортных скоростных поездок.
Для уверенного ускорения нет необходимости активно давить на педаль газа или заранее раскручивать двигатель. Достаточно нажать на акселератор примерно наполовину — коробка передач плавно и быстро переключится на пониженную, без задержек и сбоев. Всё происходит спокойно, слаженно и предсказуемо. Даже при полном выжимании педали (кикдауне) никаких серьёзных проблем не возникает — пауза будет чуть длиннее, но всё ещё в допустимых пределах.
В плотном городском потоке к роботизированной трансмиссии тоже нет нареканий: F7 стартует плавно, без рывков и провалов, а выбор передач остаётся точным. Приятно, что подстраиваться под поведение автомобиля не требуется. Можно просто сесть за руль, перевести селектор в режим «Drive» и забыть о том, какая именно коробка установлена под капотом. Она работает мягко и максимально ненавязчиво — возможно, это самый удачный пример настройки силовой установки среди современных китайских авто.
Езда и комфорт
Шумоизоляция в целом на хорошем уровне: двигатель почти не слышен в салоне, а шум ветра и шин становится заметным только за 100 км/ч. При этом посторонние звуки не раздражающие — скорее фоновые. Единственное — при общении с пассажирами на заднем ряду иногда приходится повышать голос.
Переход на модульную платформу L.E.M.O.N с многорычажной задней подвеской положительно сказался на характере автомобиля. Haval F7 уверенно справляется с мелкими неровностями, легко проходит средние ямы и достаточно гладко отрабатывает крупные дефекты дорожного покрытия. Хотя на особенно сильных ухабах можно услышать работу амортизаторов — они дают о себе знать гулом на отбое. По уровню комфорта автомобиль не идеален, но баланс между жёсткостью и мягкостью выдержан хорошо, а энергоёмкость порадовала.
Рулевое усилие можно настроить либо в зависимости от выбранного режима движения, либо вручную. Как это часто бывает с китайскими авто, наиболее приятный вариант — спортивный режим, с чуть увеличенным весом руля. Обратная связь, конечно, не эталонная, но управление точное, реакции адекватные и оперативные.
Машину чувствуешь себя уверенно как на прямой, так и в динамичных поворотах — она охотно «втыкается» носом внутрь при сбросе газа. Крены и раскачка практически отсутствуют, что делает езду ещё более предсказуемой и комфортной.
Полноприводная система с муфтой Haldex (BorgWarner) шестого поколения работает чётко. У Haval F7 предусмотрены два внедорожных режима (не считая «Снега»): «Песок» и Off-Road. Благодаря им автомобиль без проблем справляется со скользким покрытием, преодолевает грязевые колеи и уверенно поднимается по песчаным склонам, сохраняя тягу даже при вывешенном колесе.
Оснащение
Самая базовая версия Haval F7 с передним приводом и 150-сильным 1,5-литровым двигателем стартует от 2 849 000 рублей. В оснащение комплектации Elite включены светодиодные фары, климат-контроль, система бесключевого доступа, круиз-контроль, мультимедийный комплекс с 12,3-дюймовым экраном и интеграцией сервисов Яндекса, датчики света и дождя, камера кругового обзора с задним парктроником, цифровая панель приборов диагональю 10,25 дюйма, полный набор функций подогрева (сидений, руля, лобового стекла) и 18-дюймовые легкосплавные диски.
Полноприводная версия с более мощным двухлитровым двигателем в аналогичной комплектации оценена в 3 249 000 рублей.
За 3 049 000 рублей доступна комплектация Premium с передним приводом, а с полным приводом она обойдётся в 3 449 000 рублей. В этот уровень оснащения добавлены беспроводная зарядка, увеличенный до 14,6 дюймов экран мультимедийной системы (приборная панель здесь тоже расширена — 12,3 дюйма), сиденья с обивкой из экокожи вместо ткани, электропривод пятой двери и водительского кресла, атмосферная подсветка салона, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, улучшенная аудиосистема с восемью динамиками (вместо шести), передние датчики парковки, расширенный набор систем-ассистентов и 19-дюймовые колёсные диски.
Топовая версия Tech+ предлагается только с полным приводом и двухлитровым двигателем. Её цена составляет 3 649 000 рублей. Эта комплектация включает панорамную крышу, проекционный дисплей, аудиосистему премиум-класса с десятью динамиками и сабвуфером, вентиляцию сидений, электроприводы как водительского, так и пассажирского кресла (у водителя — ещё и с функцией запоминания настроек), адаптивный круиз-контроль, датчик бесконтактного открытия багажника, автоматическое переключение дальнего света и полный пакет электронных помощников, включая распознавание дорожных знаков.
Конкуренты
Вывод
Haval F7 — яркий пример того, как правильно модернизировать и адаптировать автомобиль под российский рынок. От предшественника остались лишь воспоминания — новое поколение избавилось от прошлых недостатков. Силовой агрегат сложно критиковать, управление стало заметно лучше, а общая настройка машины — сбалансированной и продуманной. Важно и то, что в список преимуществ добавились предустановленные сервисы Яндекса, которыми многие конкуренты могут похвастаться лишь за дополнительную плату. К этому же стоит прибавить богатую комплектацию, включающую полный пакет подогревов, просторный салон, динамичность и повседневную удобность. Всё это делает F7 достойным представителем бренда в России — автомобилем, на который Haval может смело делать ставку.
#Выбираемкитайскийавтомобиль #СделановКитае #Haval #F7 #МирАвто #АвтоНовости #Автомобили