🚗🔥 Стиль, драйв и... сюрпризы
Cadillac, ты ли это?
В начале 2010-х GM замахнулся на святое — на немецкий премиум! BMW 3-Series, Audi A4 и Mercedes C-Class прочно сидели на пьедестале, пока в Детройте не сказали:
«А давайте-ка мы тоже сделаем драйвовый, компактный и премиальный седан!»
Так и появился Cadillac ATS. Легкий, заднеприводный, бодрый — да неужели?
Дизайн: агрессия в американском стиле
🦅 Острые грани, злой прищур фар и фирменная «щитообразная» решетка радиатора — ATS выглядит дерзко, почти как маленький CTS-V.
Фишки экстерьера:
✅ Короткие свесы — почти спорткар.
✅ Задние фонари как лезвия — видно издалека.
✅ Двухствольные патрубки выхлопа — он не притворяется спортивным, он реально хочет быть им.
❗ Минус — дизайн может быстро устареть, особенно в сравнении с более эволюционными «немцами».
Салон: люкс по-американски
Салон — это микс хай-тека и классики. Много кожи, глянца и мультимедиа, но…
Плюсы:
✔️ Крутой дизайн передней панели.
✔️ Удобные кресла с боковой поддержкой.
✔️ Цифровая приборка + стильная подсветка.
Минусы:
❌ Глянец быстро царапается — без тряпки не жить.
❌ Сенсорные кнопки на CUE-системе — капризные.
❌ Места сзади — на уровне хэтча, а не бизнес-седана.
Техника: сделано, чтобы ехать
ATS строился на новой заднеприводной платформе Alpha (позже использовали в Camaro). Машина реально едет!
Даже базовые версии рулятся лучше, чем можно ожидать от «Кадилака».
Двигатели:
🔧 2.0 Turbo (276 л.с.) — бодрый, но может пить масло.
🔧 3.6 V6 (321 л.с.) — звук бомба, но расход — ого-го.
🔧 2.5 атмосферник (202 л.с.) — для тех, кто не спешит.
Коробки:
⚙️ 6-ступка «автомат» Hydra-Matic — надёжная.
⚙️ 6-MT — для истинных фанатов (редкость у нас).
Подвеска:
✅ Независимая по кругу.
✅ Magnetic Ride — на версии Performance и выше.
✅ Прямые руки инженеров GM чувствуется!
Как едет? — почти как BMW, но по-своему
Да, ATS реально рулится. Руль чёткий, подвеска плотная, баланс — на уровне.
Машина любит повороты, и даже на базе 2.0T доставляет удовольствие.
Сравнение с BMW 3-series (F30): ➡️ ATS — острее, драйвовее, но шумнее.
➡️ 3-series — комфортнее, но чуть стерильнее.
Надежность и обслуживание: сюрпризы под капотом
⚠️ Болячки ATS:
❌ Цепь на 2.0T — может растягиваться.
❌ Течь масла — типично для турбовых.
❌ CUE мультимедиа — зависает, залипает, ломается.
❌ Дорогие оригинальные запчасти, особенно кузовщина.
Стоимость обслуживания: 🔧 Масло и фильтры — не критично.
🔧 Турбина — если сломается, готовьте 100+ тыс.
🔧 Электрика — иногда капризна, особенно в ранних годах.
Вывод: брать или мимо?
Cadillac ATS — это один из самых недооценённых седанов своего времени. Он реально даёт драйв, выглядит круто и выделяется из толпы.
Но надо быть готовым: не BMW по качеству сборки и не Lexus по надежности.
🔥 Брать, если:
✅ Хочешь драйвовый заднеприводный седан.
✅ Надоело немецкое однообразие.
✅ Хочешь за недорого почувствовать себя в премиуме.
❌ Не брать, если:
❌ Хочешь тишины и спокойствия, как в ES.
❌ Боишься сюрпризов от турбомоторов.
❌ Не готов искать запчасти через интернет и знакомых.
А вы бы рискнули взять ATS? Или лучше проверенная “трешка”?
Пишите в комментариях, делитесь впечатлениями, и не забудьте подписаться на «Авто коллекцию»!
💰На бензин ⛽
До встречи на дорогах и в комментариях!
Так же на канале: