На выходные АВТОВАЗ организовал акцию посвященную юбилею начала выпуска автомобилей под своей маркой. Этому событию был приурочено начало серийной сборки новой модели Искра. Для справки Искра это Логан актуальной серии, адаптированный под реалии современной России.
Вообще по планам концерна Рено-Ниссан Искра должна была заменить Гранту и Весту. Это обычный ход любого концерна уничтожить актуальную местную марку и заменить ее опробованной и популярной моделью. Так поступили в концерне Фольцваген со Школой. Со временем убрали машины собственной разработки Филиция и Фаворит заменили их на Октавия и Фабиа. Они базируются на базе Джетта и Поло. Рено-Ниссан так же до этого убил в Румынии собственную модель и заменил ее на Логан.
Но начало СВО все изменило. Гранта и Веста сохранили свою актуальность. Если бы Рено-Ниссан успел бы убить наши модели, то уход этого концерна вообще остановил бы наш автопром вообще.
С другой стороны почти адаптированная модель Искра, так же не должна была умереть. Все таки было очень много сделано затрат на ее разработку. И это не должно пропасть.
Правда не ясно в какую нишу можно всунуть эту модель. Сначала шел разговор о замене Гранты. Но стоимость новой модели Искра была сразу объявлена дороже миллиона рублей. Даже 1,2 миллиона рублей стали озвучивать цифру. Где начинается стоимость Искры, только заканчивается максимальная комплектация Гранты. Конечно же наш покупатель из провинции лучше выберет надёжную и проверенную Гранту, максимальной комплектации, чем мало известную Искру. При этом комплектация будет "барабан".
В чем проблема АвтоВАЗа, концептуально? Все три модели относятся к одному B классу. Разница во внешних габаритах и оснащении. При этом что их роднит, так это тесный салон. Второй ряд во всех моделях очень тесный. Практически Гранта и Веста, а теперь еще и Искра будут иметь один набор кузовов. Только Гранта имеет еще кузов лифтбек. В остальном все модели имеют основные кузова седан, универсал и их варианты типа спорт или кросс. Но это только все не огромный выбор.
Нет кузова хэтчбек. Он был у Гранты, но его убрали, посчитав не сильно рентабельным. Как мог он быть рентабельным если кузов седан стоил на 25 тысяч рублей дешевле. Если бы хэтчбек был базовой моделью, то я думаю он был более популярен. Яркий пример с моделями ВАЗа 2108/9, 2112, 2113/2114. Когда Гранта и ее брат хэтчбек Калина выпускались одновременно, Калина не терялась в процессе продаж и была популярной моделью ВАЗа. Играла цена.
Все модели объединяют одни и те же моторы и коробки. Правда Веста и Искра больше всего пересекаются по моторам и коробкам. И тут все не просто.
Теперь к проблемам новой Искры и выпускаемых Гранта и Веста, она так же общая. Богатая комплектация от Гранты будет конкурировать с "барабанной" Искра. Тоже будет происходить в паре Искра-Веста. Правда во втором случае богатая комплектация Искры будет сильно отличаться от Весты. Веста имеет уже диодные фары в базе, Искра будет иметь только галогенный головной свет. Также будут отличаться тормозные системы. Веста имеет более современную систему, чем Искра.
Искра имеет преимущество перед Веста и тем более Гранта. Это международная базовая модель, она разработана мировым известным концерном. К тому же у Искры в седане багажник больше чем у Весты, но меньше Гранты.
В общем пока что вопросов больше чем понимания ситуации с выпуском машин. Для оправдания ввода в производства Искры было придумано оправдание. Типа нужно занять нишу в стоимости от 1,2 до 1,5 миллиона. Правда кто ее занять может, не ясно. Я не вижу конкурентов пока что. Китайские машины в большинстве случаев дороже наших. Ливэн Х3 про, имеет 2 комплектации. Чанган Алсвин так же не имеет больших продаж.
Есть конечно конкуренты в области б/у машин из других стран. Но там запретительные пошлины не дают ввозить машины для свободной продажи. А машины ввозимые на физическое лицо, можно продать только через год. И эта ниша сильно зависит от курса валют.
По всей видимости АВТОВАЗ пойдет по пути более существенного развода моделей. Гранте уменьшат число комплектаций и оснащения. Весту постараются сделать дороже и престижней.
Я считаю что, ВАЗ должен переводить Весту в другую категорию. Она должна перейти в С или Д. Но для этого нужно делать новые более мощные моторы и коробки.
ВАЗу нужно увеличивать продажи машин и доходность бизнеса. Однако при нынешних условиях увеличивать продажи сложно. Машины дорогие а у людей без доступных кредитов меньше возможности брать новые машины. По этой причине покупатель уходит туда, где ему есть доступные покупки. Это машины б/у ввозимые из-за границы. А это может решить только доступность цен и богатство комплектаций.