Привет всем, уважаемые читатели. На вторичном рынке в настоящее время, можно встретить массу интересных предложений о продаже автомобиля. Выбирай на любой вкус и кошелек, как говорится. Но россияне обычно, привыкли присматриваться к вариантам подешевле, ибо подороже – это уже лучше новый автомобиль, который пусть и будет проще, зато с нулевой историей, которую можно будет писать с нуля. И вот, когда речь заходит о моделях, то предпочтение отдается кроссоверам. И лучше, если это будет японский кроссовер. Mazda CX-7 – ну, чем не вариант? Стоит кстати, весьма привлекательных денег. Только вот, модель отличается крайне посредственной ликвидностью и в целом, на вторичке считается неудачной. В свою очередь, тому есть ряд причин. Ниже предлагаю обсудить их более подробно.
И прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, Мазда СХ-7. Можно сказать, что для производителя это первый опыт в сегменте среднеразмерных SUV на момент середины двухтысячных годов. И первый «блин был вовсе, не комом» - как может показаться изначально. Напротив, автомобиль активно распробовали и на рынке Северной Америки, и в Европе, и в России.
Во времена официальных продаж модель считалась своего рода «пробой премиума» и выгодно выделялась среди конкурентов умеренной технологичностью – тот же турбомотор был доступен далеко не в каждой машине-однокласснице.
А еще, у Мазда СХ-7 отличается дизайн – стремительный, спортивный и привлекательный. Даже сейчас модель выгодно выделяется в общей массе и не воспринимается морально устаревшей. Красива она и снаружи, и внутри: на спортивный лад настраивают контрастная подсветка панели приборов в колодцах, высокий и широкий центральный тоннель, алюминиевые накладки на педали и маленький трехспицевый руль.
Что интересно – и едет Мазда весело. Маленькие крены, высокая информативность рулевого управления и хорошая устойчивость на высоких скоростях вселяют азарт в водителя.
Ну и, про богатое оснащение не следует забывать. В нем имеются люк, штатный ксенон, круиз-контроль, кожаная обивка интерьера, парктроники, сервоприводы передних сидений, противотуманки, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, система курсовой устойчивости и так далее.
Но все же, почему Мазда СХ-7 не отличается хорошей ликвидностью на вторичном рынке? Начать следует с силового агрегата. Наиболее поверхностные причины, которые от него отталкивают – очень высокий расход топлива в любых режимах движения и большой транспортный налог.
По надежности же, ему тоже хвалиться нечем – капитальный ремонт положен каждые 100-120 тысяч километров, ибо разрушается шатунно-поршневая группа. Да и, подтекающая постоянно турбина, слабый ГРМ и негерметичная система охлаждения оптимизма не внушают.
Еще один проблемный агрегат в Мазде – АКПП. Быстро перегревается и тем самым, может выйти из строя. Часто меняется на контракт.
Далее, хочется мне отметить подвеску с ресурсом в 70-80 тысяч километров. Ну и, кузов подгнивает – в районе сварных швов, в подкапотном пространстве, а также коррозию можно встретить на порогах и на кромках дверей.
Вот и получается, что Мазда СХ-7 – автомобиль эффектный и интересный. Но с надежностью у него проблемы, да и стоимость содержания многим кажется неразумной.
Впрочем, пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.