Прежде чем писать о неисправностях велосипеда, хотелось бы сказать о его своевременном обслуживании и правильной эксплуатации.
Мой первый велосипед это STERN FORCE 1.0. Купил я его 24 апреля 2024г и проехал на нем 2100км, данный пробег зафиксирован 21 апреля 2025г.
При покупке для сохранения гарантии, мне предложили пройти "нулевое" ТО. После того как я проехал месяц, заехал на протяжку, все было отмечено в сервисной книжке. Велик катал без поломок до пробега 1500км.
Сезон 2024 я катал активно, но соблюдал все рекомендации по обслуживанию. По эксплуатации к сожалению не прочитал всю инфу. Часто выезжал в гору на первой передней и на задней 5й или 6й. Результат обрыв цепи и выломанный зуб касеты. После я изучил тему с переключением и вам советую, теперь езжу с комфортом.
Перед началом сезона я прошёл годовое ТО, мне смазали каретку, втулки, настроили трансмиссию и уже в марте я начал сезон покатушек. Все работало штатно, но когда я начал изучать банни-хоп , появился стук, скрип, а потом и закусывание в области ведущей части трансмиссии велосипеда.
Изначально я заменил педали, но хруст так и не ушёл. Хотя левая педаль действительно подклинивала тоже.
Далее я заехал в сервис и ребята сказали, что педали не дотянуты, сделали их протяжку. Также был недотянут шатун, мне сказали что это могло быть тоже причиной скрипов и сделали протяжку шатунов. После чего в сервисе мне сказали, что это скорее каретка и предложили её замену по гарантии. Ну я довольный поехал катать в дальнюю поездку.
После того как я проехал 13км, скрип снова появился и началось сильное закусывание в области левой педали. Я остановился на дороге и стал осматривать узел. С ужасом, я обнаружил истинную причину скрипов и стуков! У меня раскрктился левый шатун. Винт я открутил от руки и снял шатун.
Мне очень не хотелось прерывать маршрут и я принял решение остановить машину и затянуть шатун, головки на 14 и воротка у меня не было. За 5 мин я остановил Ниву с набором инструментов у водителя, затянув шатун, поехал дальше. После того как я преодолел 40км, я понял что проблема не ушла. К моей радости, она проявилась когда я приехал в населённый пункт Ширяево. В лесу сложно найти гараж или машину с нужным ключем.
Если на шатуне разбит квадрат, то сопряжение с кареткой не плотное и шатун качается и раскручивается. Нужна его замена!
Можно было расстроиться и нервничать в пути, но я превратил свой маршрут в такой прикольный квест : "Доедь до Пит-стопа".
В итоге ключ мне дали в Рождествено, потом в Ширяево в одном из велопрокатов, потом перед Козьей тропой в гараже мне подарили ключ ))).
Короче, мой маршрут я проехал несмотря ни на что.
Причём после этого, я понял причину неисправности, как её избежать и как подбирать систему шатунов и каретку
Что б избежать проблем с шатунами, я рекомендую периодически их протягивать, особенно после протяженных веломаршрутов более 100км. Также при изучении трюков и прыжков, хотя бы раз в месяц. Ослабленые шатуны, причина их износа!
Есть более стойкие системы, чем на моем базовом велосипеде. Но даже при моей жёсткой эксплуатации, велик радует.
*На сервис, я тоже не в обиде. Хоть они и не нашли причину скрипа, с чем я обратился изначально. В итоге они мне дали каретку по гарантии , также её замена и замена шатунов была бесплатной. Ну а квест в дороге был прикольным и этот опыт реально пригодится мне в будущем на трейлах.
Надеюсь, что мои советы помогут порадовать вас долгой и безаварийной эксплуатацией вашего байка.