Дороги будущего…Какие они? Если верить фильмам, то это чистые, ровные магистрали, по которым мчатся электромобили. Типичный сюжет: через 20 лет все ездят на электрокарах, мы спасаем планету, а за окном — экологическая гармония. Но если серьёзно, действительно ли электромобили спасут наш мир от экологической катастрофы? В этом ролике мы разберемся в плюсах и минусах “эко” транспорта, а также поговорим об альтернативных способах передвижения, о которых создатели фильмов и современные эко активисты почему-то забывают.
Экология vs. Производство. Вопрос утилизации батарей
Почему принято считать, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) портят экологию? Все дело в выделении парниковых газов, в том числе углекислого. Большое количество СО2 способствует образованию парникового эффекта. Этот газ, как одеяло, накрывает Землю, создавая парниковый эффект, который, в свою очередь, меняет климат.
Кроме того, автомобили с ДВС работают в основном на бензине или дизеле. Для их производства нужна нефть. А она, как известно, невозобновляемый источник энергии.
Ну а что насчёт электромобилей? Кажется, что если они не выбрасывают вредных газов, то мы уже на пути к экологической утопии, не так ли? Но, как в фильмах Тима Бёртона, на первый взгляд всё так ужасно, а потом оказывается, что «монстр» гораздо сложнее.
Во-первых, заводы по изготовлению электромобилей потребляют много энергии и выбрасывают в атмосферу парниковые газы. По оценке Union of Concerned Scientists, выбросы при производстве электромобиля с большим аккумулятором на 68% выше, чем при создании «эквивалентного» автомобиля с ДВС.
Конечно, через 8-10 лет использования этот разрыв сокращается, но сразу после покупки — это такой себе «экологический подарок».
Во-вторых, аккумуляторы для “эко” автомобиля изготавливают из никеля, кобальта и лития. Добыча этих металлов негативно воздействует на окружающую среду, загрязняя воду, почву и воздух.
Кроме того, аккумуляторы не вечны. После 10-15 лет эксплуатации их нужно менять. И тут возникает вопрос: куда девать старые батареи? Возможно два варианта:
Первый - переработка. Некоторые производители аккумуляторов извлекают ценные материалы из старых батарей, что позволяет уменьшить потребность в добыче новых ресурсов. Но это сложный и дорогостоящий процесс.
Второй вариант - свалка. Самый простой и самый опасный для окружающей среды. Со временем батареи начинают выделять ядовитые вещества, которые отравляют все вокруг. Трудно представить, какой ущерб экологии причинит аккумулятор весом около 400 кг. , если одна пальчиковая батарейка загрязняет около 20 м2 земли и убивает все живое в радиусе 4 метров.
Реальные проблемы электромобилей
Экологическая сторона вопроса, безусловно, важна. Но при выборе автомобиля лишь немногие задумываются об окружающей среде. Обычно покупатели обращают внимание на практичность, стоимость и простоту обслуживания.
Про практичность автомобиля можно спорить часами, ведь у разных пользователей разные запросы. Кто-то любит путешествовать на машине и ценит комфорт в пути, а кто-то прикидывает, сколько мешков картошки войдет в багажник.
Для транспортировки картофеля и дальних поездок логичнее выбирать машину с ДВС. Причина тому - доступность и быстрота заправки. В настоящее время инфраструктура для электромобилей развита только в крупных городах, а в регионах и на Федеральных трассах пунктов для зарядки почти нет. Кроме того, заряжаться автомобиль будет от 30 минут до нескольких часов в зависимости от типа зарядной станции. Как говориться, подождем.
Ждать придется каждые 250 - 400 километров. А может быть и чаще, ведь что на запас хода влияют и длительность эксплуатации, и температурные условия, что для нашей страны очень актуально, и нагруженность автомобиля (не стоит забывать про картошку).
Зато цена зарядки приятная. Киловатт стоит от 12 до 22 рублей в зависимости от оператора. Также в некоторых регионах России для электромобилей предусмотрена бесплатная парковка.
Стоит отметить, что на старте электромобиль стоит дороже, чем авто с ДВС. Но разница в цене компенсируется за счет дешевизны обслуживания и государственного субсидирования при покупке “эко” транспорта.
Городской транспорт — реальный спаситель?
Сейчас, когда перед нами встал выбор между электромобилем и машиной с ДВС, сложно представить, что в некоторых населенных пунктах Европы люди вообще не пользуются личным автотранспортом.
Последние 25 лет жители испанского города Понтеведра пользуются только общественным транспортом и велосипедами, и выбросы CO2 там сократились на 70%. Это интересный опыт!
И если в Понтеведре дороги есть, но предназначены только для общественного транспорта, то в нидерландской деревне Гитхорн вместо асфальтового покрытия - водные каналы, а вместо машин - лодки. Удобно, но не для всех!
В России от машин пока не отказались, поэтому на тысячу человек приходится 332 автомобиля. Получается, что в среднем у каждого третьего жителя нашей страны есть личный транспорт.
Но мы-то помним, что автомобиль - враг планете. И как тогда добраться на работу? Летом можно крутить педали велосипеда, а зимой? Вот тут-то и приходит на помощь общественный транспорт.
Жители 7 городов России имеют возможность передвигаться по погоду на метро. Этот подземный транспорт гораздо экологичнее, чем кажется.
Во-первых, вагоны метро приводятся в движение электродвигателями, которые получают энергию через контактные рельсы. Соответственно, выброс парниковых газов минимальный;
Во-вторых, метрополитен позволяет отказаться от личного автомобиля большому количеству пассажиров. Вместимость одного вагона около 200 человек. Почти все станции Московского метрополитена рассчитаны на 6 вагонов. Умножаем и получаем цифру 1.200. Именно столько человек смогут добраться до места назначения на одном только поезде. А если воспользоваться традиционной китайской методикой, то гораздо больше! Вы только представьте, что станет с экологией, если каждый пассажир метро пересядет на автомобиль.
В-третьих, линия метро проходит глубоко под землей, что позволяет свести к нулю уровень шума на улицах города.
Раз у подземки столько плюсов, почему ее не строят в каждом городе? Потому что строительство метро требует больших финансовых затрат и открывать его в маленьких городах нерентабельно.
Граждане небольших населенных пунктов, желающие проявить заботу об окружающей среде, могут воспользоваться трамваем или троллейбусом. Трамвайные линии проложены в 59 городах России, а троллейбусные - в 82. Если трамвай и троллейбус курсируют по городским маршрутам, то более внушительные расстояния можно преодолевать на электропоезде. Российский Хогвартс-экспресс может доставить вас в 79 из 85 регионов нашей необъятной.
Самым инновационным общественным транспортом в России можно считать электробус. С 2015 года он стал частью инфраструктуры 10 городов России. Электробус, как и электромобиль, работают на аккумуляторе, а значит, имеют схожее воздействие на экологию. Но разница в том, что в 1 электробус могут поместиться пассажиры 16 автомобилей.
Конкуренцию “эко” автобусу может составить ребенок электробуса и троллейбуса - троллейбус с автономным ходом. Он, как настоящий фрилансер, может ездить, куда захочет. Потому что не привязан к контактной сети, хотя и может подпитываться от нее при перемещении.
Такой синтез позволяет расходовать ресурсы батареи медленнее, т.к. бОльшую часть времени троллейбус с автономным ходом движется в режиме классического троллейбуса.
А я рекомендую подписаться на наш канал, так как в одном из следующих выпусков расскажу вам, как формируются тарифы на проезд. Это точно будет интересно!
Получается, пересев на электромобили, мы не можем стать героями и спасти мир? Да, не сможем.
Несмотря на отсутствие выбросов при эксплуатации, “эко” авто из-за добычи ресурсов, производства и утилизации аккумуляторов оставляет за собой длинный экологический след.
Проблемы загрязнения окружающей среды и изменения климата требуют комплексного подхода. Он включает в себя не только использование более экологичных технологий.
Чтобы действительно сделать мир чище, нам нужно снизить зависимость от личных автомобилей и по возможности чаще пользоваться общественным транспортом или велосипедами. Ведь они по праву считаются более эффективными и экологически безопасными.
Рассуждать об экологии мало. Нужно действовать! Ведь забота о планете начинается с каждого из нас!