Солнце едва пробивалось сквозь утренний туман, когда я стоял на парковке, глядя на Voyah Free EVR. Этот китайский кроссовер, похожий на яхту, которую кто-то решил припарковать на асфальте, манил меня своими плавными линиями и обещанием гибридной мощи. «Ну что, красавец, — подумал я, — за 6 миллионов ты должен быть не просто машиной, а настоящим приключением». И знаете, он не подвёл. Хотя, как в любой хорошей истории, были и сюрпризы.
Сегодня я расскажу вам про Voyah Free EVR — гибрид, который хочет быть премиумом, но стоит дешевле, чем немецкие конкуренты. Это мечта для тех, кто хочет всё и сразу, или лотерея, где можно вытянуть счастливый билет… или пустышку? Давайте разберёмся, что это за зверь, как он едет, что в нём круто, а что заставляет чесать затылок. Погнали!
Первое знакомство: яхта на колёсах
Voyah Free EVR — это не просто машина, это заявление. Китайский бренд Voyah, детище автогиганта Dongfeng, вышел на рынок с амбицией: доказать, что премиум не обязательно должен стоить как квартира в центре Москвы. И, чёрт возьми, они старались. Дизайн кроссовера разрабатывали вместе с итальянским ателье Italdesign Giugiaro, и это заметно. Машина выглядит, как будто её рисовали с оглядкой на Maserati Levante, но с азиатским акцентом — элегантная, но не кричащая.
Снаружи — агрессивная решётка радиатора, узкие LED-фары, которые смотрят на тебя, как кот, почуявший добычу, и плавные линии кузова, будто выточенные ветром. В рестайлинге 2024 года добавили спортивный задний спойлер и чёрные диски Michelin — теперь Free EVR выглядит ещё злее. Габариты внушают уважение: 4905 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1645 мм в высоту. Это не малыш, а полноценный полноразмерный кроссовер, готовый доминировать на дороге.
Я открываю дверь — и вот оно, первое вау. Салон — как кабина космического корабля, только уютнее. Три 12.3-дюймовых экрана на передней панели, объединённые в одну цифровую панель, светятся, как витрина магазина электроники. Кожа (ну, точнее, экокожа) мягкая, прострочка аккуратная, а атмосферная подсветка с 64 цветами создаёт настроение, будто ты в ночном клубе. Сиденья с массажем, вентиляцией и 12-позиционной регулировкой обнимают, как старый друг. Но вот незадача: центральный тоннель после рестайлинга стал удобнее, но рычаг переключения передач перенесли на подрулевой рычажок. Привыкнуть можно, но первое время я искал его, как потерянный носок.
— Ну как тебе? — спрашивает менеджер автосалона, пока я кручу руль, притворяясь, что уже мчу по трассе.
— Как в фильме про будущее, — отвечаю. — Только без летающих машин. Пока.
И вот я жму на педаль тормоза, чтобы запустить систему (кнопку включения убрали в рестайлинге — прогресс, господа!), и Voyah оживает. Пора понять, что этот гибрид умеет на дороге.
Техническая начинка: гибрид, который хочет быть спорткаром
Voyah Free EVR — это последовательный гибрид, или, как его называют, EREV (Extended Range Electric Vehicle). Что это значит? Представьте, что у вас электромобиль, но с бензиновым двигателем, который работает как генератор, чтобы подзаряжать батарею. Гениально? В теории — да. На практике — сейчас разберёмся.
Под капотом — 1.5-литровый турбированный 4-цилиндровый движок на 108 л.с. (192 Н·м). Он не связан с колёсами, а просто крутит генератор, чтобы питать два электромотора. Суммарная мощность системы — 693 л.с. и 1040 Н·м крутящего момента в стандартной версии EVR. В рестайлинге 2024 года появилась версия Long Range, где мощность чуть ниже (490 л.с.), но батарея больше — 39.2 кВт·ч против 33 кВт·ч в базовой версии. Разгон до сотни? 4.5 секунды в стандартной версии и 4.8 в Long Range. Это, друзья, быстрее, чем многие спорткары.
Батарея от BYD (а эти ребята знают толк в аккумуляторах) позволяет проехать на чистом электричестве около 140–150 км по WLTP в версии Long Range. Если подключить бензиновый генератор, запас хода вырастает до 800 км (опять же, по WLTP). В реальной жизни, конечно, цифры скромнее: на электричестве я выжал 100–120 км, а с бензином — около 600–650 км. Неплохо для машины, которая весит как небольшой танк.
— Слушай, а как оно вообще едет? — спрашиваю я у своего друга-механика Сани, пока мы стоим на заправке.
— Как электромобиль, пока батарея жива. Потом как гибрид — шумновато, но тянет. Главное, не забывай бензин лить, а то будешь как я на самокате в гору, — хохмит он.
Подвеска — отдельная песня. Пневматика, регулируемая по высоте на 100 мм, с алюминиевыми двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Это не просто слова из брошюры — машина реально глотает неровности, как голодный пылесос. На трассе Voyah держится за асфальт мёртвой хваткой, благодаря шинам Continental и низкому центру тяжести (батарея под полом делает своё дело). В поворотах кренов почти нет, а руль, хоть и не такой острый, как у BMW, даёт чёткую обратную связь.
Но есть нюанс. Когда батарея садится, и генератор включается, появляется лёгкий гул. Не то чтобы он раздражал, но тишина электромобиля уходит, и ты понимаешь: да, это всё-таки гибрид. Топливный бак на 56 литров требует бензина АИ-92, что приятно для кошелька. Расход в смешанном режиме — около 6–7 литров на 100 км, если не гонять, как на ралли.
На дороге: ветер свободы или лотерейный билет?
Первые километры за рулём Voyah Free EVR — это чистый кайф. Нажимаешь на газ, и машина срывается с места, как будто её подстегнули. Электромоторы дают мгновенный отклик, и ты чувствуешь себя героем боевика, уходящим от погони. В режиме «Pure» (чисто электрический) всё тихо, плавно, как полёт на глайдере. Переключаешься в «Fuel» — и генератор подключается, добавляя лёгкий фон, но тяга не теряется. Есть ещё режим «Intellectual», где машина сама решает, как ей ехать, но я предпочитаю держать всё под контролем.
На трассе Voyah — король. Пневмоподвеска сглаживает ямы, шумоизоляция на уровне, а адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе работают так, что хочется аплодировать. Автопилот второго уровня (L2) включает 9 камер, 12 ультразвуковых радаров и миллиметровые радары — машина видит всё, от пешеходов до грузовиков. Ночная система ночного видения на 150 метров — это вообще фантастика. Я ехал в темноте, и экран показывал силуэты людей и животных, как в каком-то шпионском триллере.
Но вот город. Пробки, светофоры, тесные парковки. Здесь Voyah Free EVR раскрывается с другой стороны. Маневрировать на этом гиганте не так просто — габариты дают о себе знать. Камеры 360° помогают, но парктроники иногда глючат, выдавая ложные срабатывания. Однажды я чуть не поседел, когда система запищала, хотя до бордюра было метра два.
— Ты чего там паркуешься, как на танке? — кричит мой пассажир, пока я вожусь с парковкой.
— Это не танк, это яхта! — огрызаюсь я. — Ей нужно пространство для разворота.
И ещё один момент: мультимедиа. В России система наконец-то русифицирована (с июля 2023 года), и теперь есть Apple CarPlay и Android Auto. Но интерфейс иногда подтормаживает, особенно если одновременно включить навигацию, музыку и массаж сидений. Да, я жадный, хочу всё сразу.
Плюсы: за что хочется похвалить Voyah
- Мощь и динамика. 693 л.с. — это не шутки. Разгон до сотни за 4.5 секунды заставляет улыбаться даже в понедельник утром.
- Комфорт. Салон — как пятизвёздочный отель. Массаж, вентиляция, панорамная крыша и аудиосистема, которая звучит, как концертный зал.
- Запас хода. 800 км в версии Long Range — это свобода. Не нужно каждые 200 км искать зарядку.
- Технологии. Автопилот, ночное видение, куча ассистентов — Voyah напичкан электроникой, как смартфон последнего поколения.
- Цена. За 6–7 миллионов (в зависимости от комплектации и скидок) вы получаете премиум-кроссовер, который стоит дешевле, чем BMW X5 или Mercedes GLE.
Минусы: где подвох?
- Габариты в городе. Парковаться на Voyah — это как пытаться пришвартовать яхту в маленькой бухте. Нужно привыкнуть.
- Мультимедиа. Русификация — это хорошо, но лаги и глюки иногда портят впечатление.
- Генератор. Когда батарея садится, гул бензинового движка напоминает, что это не чистый электромобиль.
- Сервис. Voyah — новичок на рынке, и дилерская сеть пока не такая широкая, как у европейских брендов. Запчасти и ремонт могут стать приключением.
- Репутация бренда. Китайские машины всё ещё вызывают у некоторых скептицизм. Voyah придётся доказывать, что он не просто «ещё один китаец».
Эта машина — для тех, кто хочет выделиться. Для тех, кто устал от однообразных «немцев» и «японцев», но не готов продавать почку ради Bentley. Voyah Free EVR подойдёт городским жителям, которые ценят технологии, комфорт и динамику, но не прочь сэкономить пару миллионов. Это машина для тех, кто готов рискнуть и попробовать что-то новое, не боясь косых взглядов соседей.
Итог: мечта или лотерея?
Так что же такое Voyah Free EVR? Это мечта, если вы ищете мощный, стильный и технологичный кроссовер, который не заставит вас брать ипотеку. Это лотерея, если вы боитесь недочётов молодого бренда или не готовы мириться с мелкими огрехами вроде лагающей мультимедиа. Я проехал на нём неделю, и знаете, что? Мне понравилось. Да, это не идеал, но за 6 миллионов это чертовски близко к нему.
Voyah Free EVR — как первый прыжок с парашютом. Страшно, волнующе, но когда ты в воздухе, понимаешь: оно того стоило. Так что, если вы готовы к приключению, берите ключи и пробуйте. А я пока пойду заряжать батарею… или заправлять бак. С гибридом никогда не знаешь, что понадобится первым.
Рекомендую к прочтению!