Первое свидание: что за зверь этот H9?
Когда я впервые увидел Haval H9 2025 года, мне показалось, что он подмигнул. Ну, знаете, эти круглые LED-фары, массивная хромированная решётка с надписью HAVAL. Дизайн явно вдохновлён Toyota Prado, Land Rover Defender и даже Mercedes G-Wagen. Квадратный, брутальный, с короткими свесами и угловатыми арками — H9 выглядит так, будто готов покорять пустыни и парковки у модных кафе.
Haval H9 — это флагманский внедорожник от китайской компании Great Wall Motors. Выпускается с 2014 года, но в 2024-м вышел второй поколение, которое и попало ко мне на тест. Это семиместный зверь на рамном шасси, с полным приводом, блокировками дифференциалов и кучей технологий. Вопрос в том, может ли он реально конкурировать с Prado, который годами был королём бездорожья, или это просто попытка замахнуться на святое?
Техническая начинка: сердце и мускулы
Давайте заглянем под капот, но не пугайтесь — я объясню так, будто рассказываю своей тёте, которая думает, что «турбо» — это какой-то коктейль. Haval H9 2025 года предлагает два двигателя на выбор:
- 2.0-литровый турбобензин: выдает 214–224 л.с. и 380–385 Нм крутящего момента. Это как бодрый кофе утром — хватает, чтобы проснуться, но не эспрессо тройной крепости. Разгон до сотни — около 10,6 секунды, что для машины весом под 2,5 тонны вполне нормально.
- 2.4-литровый турбодизель (новинка для некоторых рынков): около 180–200 л.с. и 400–450 Нм. Более тяговитый, для тех, кто любит тащить прицепы или месить грязь. Точные цифры зависят от рынка, но дизель обещает быть экономичнее.
Оба движка работают с 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF — той самой, что ставят на BMW и Bentley. Переключения плавные, как джаз в баре, но на низких скоростях коробка иногда задумывается, как я перед выбором пиццы.
H9 — это классический внедорожник с рамой, двойными рычагами спереди и неразрезным мостом сзади. Подвеска настроена так, чтобы глотать ямы и камни, но на асфальте чувствуется лёгкая валкость. Для бездорожья есть всё, что нужно: полный привод, блокировка переднего, центрального и заднего дифференциалов, 800 мм глубины брода и клиренс около 206 мм. Плюс куча режимов: песок, снег, грязь, камни. Это как швейцарский нож для оффроуда.
По сравнению с Prado, у которого 2.8-литровый турбодизель (204 л.с., 500 Нм) или 4.0-литровый бензин V6 (249 л.с.), Haval немного уступает в мощи. Prado тянет как танк, особенно на низах, а H9 больше полагается на электронику и настройки. Но вот в чём прикол: Haval дешевле. Намного дешевле.
Цена: сколько стоит мечта о бездорожье?
Вот где H9 начинает играть по-крупному. В Китае базовый H9 стоит от $41,400 (примерно 4 млн рублей по курсу на апрель 2025 года). С учётом налогов и наценок для экспортных рынков, например, в ОАЭ, цена доходит до $45,000–55,000 (4,5–5,5 млн рублей). В России, если H9 официально появится, ждите ценник в районе 5–6 млн рублей за среднюю комплектацию.
А теперь сравним с Prado. В России новый Prado 2025 года (250-я серия) начинается от 7,5 млн рублей, а топовые версии легко переваливают за 10 млн. В ОАЭ Prado стоит от $47,000, но за хорошо оснащённую версию готовьте $60,000+. Разница в цене — это как выбор между отпуском на Мальдивах и туром в Сочи. Оба круто, но кошелёк скажет спасибо за второй вариант.
Внутри: дворец или декорация?
Сажусь в H9, и первое, что бросается в глаза, — простор. Серьёзно, тут можно устраивать семейные посиделки. Я 190 см ростом, и в третьем ряду мои колени не упираются в спинку второго. Это редкость для семиместных SUV. Багажник — 747 литров с сложенным третьим рядом, как у Prado, но доступ удобнее благодаря боковой двери, а не верхней.
Интерьер — это отдельная песня. Кожа (ну, или «эко-кожа», как её называют), хром, деревянные вставки. Всё выглядит дорого, пока не начнёшь щупать. Пластик местами жёсткий, а кнопки слегка поскрипывают. Экран 8 дюймов (в топе — больше), но графика, честно говоря, как из 2010-х. Apple CarPlay и Android Auto? Забудьте. Зато есть голосовой ассистент парковки, который звучит так, будто учит вас жизни.
В базовой версии H9 щедр на плюшки: трёхзонный климат, панорамная крыша, аудиосистема Infinity с девятью динамиками, ксеноновые фары, бесключевой доступ. Топовая версия Ultra добавляет яркие фары, массажные кресла и электрорегулировку третьего ряда. Prado в базе скромнее: там меньше электроники, а за кожаный салон и панораму придётся доплачивать.
Но есть нюанс. Интерьер H9 выглядит как дворец, пока вы не сядете в Prado. У японца всё проще, но материалы качественнее, кнопки нажимаются с приятным «кликом», а сборка — как у танка. H9 старается, но до уровня Toyota ему ещё пара лет эволюции.
На дороге: танк или баржа?
Завожу H9, и турбобензин оживает с лёгким рыком. На трассе он едет уверенно, но не ждите спортивных эмоций. Это не BMW X5, а рамный внедорожник, который больше любит неспешные поездки. На 120 км/ч в салоне тихо, благодаря длинной восьмой передаче, но подвеска мягковата — на поворотах кузов кренится, как я после третьего бокала пива.
На бездорожье H9 раскрывается. Песок, грязь, камни — он гребёт, как трактор. Режимы езды реально работают: в «песке» машина легче вылезает из заносов, а в «грязи» электроника аккуратно распределяет момент. Блокировки дифференциалов и 800 мм брода — это уровень серьёзных игроков. Но вот что я заметил: на крутых подъёмах бензиновому мотору не хватает тяги на низах. Дизель, говорят, справляется лучше, но я его не тестил.
Prado в этом плане — танк. Его дизель тянет с самых низов, а подвеска будто говорит: «Ямы? Какие ямы?» Toyota чувствует себя на бездорожье как дома, и её репутация железобетонная. Но на асфальте Prado кажется… старомодным. Он качается, как баржа, и руль менее точный, чем у H9. В городе Haval даже выигрывает по комфорту, особенно если вам важна тишина и мягкость.
Безопасность: кто защитит лучше?
Haval H9 в 2015 году получил 4 звезды ANCAP, что для того времени было неплохо. В 2025 году он оснащён ABS, ESP, подушками безопасности (включая боковые), датчиками парковки, камерой заднего вида и предупреждением о выезде из полосы. Но вот беда: нет автономного торможения (AEB) и адаптивного круиз-контроля, которые у Prado есть даже в средних комплектациях.
Prado — это 5 звёзд ANCAP и полный набор: AEB, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, 360-градусная камера. Toyota здесь выигрывает, особенно если вы возите семью и хотите максимум защиты.
Плюсы и минусы:
Давайте разберём, что H9 делает хорошо, а где лажает.
Плюсы H9:
- Цена. За 5–6 млн рублей вы получаете кучу опций, которые у Prado стоят как крыло самолёта.
- Оснащение. Массажные кресла, панорамная крыша, трёхзонный климат — это уровень премиума за скромные деньги.
- Простор. Салон огромный, багажник вместительный, третий ряд реально удобный.
- Оффроуд. Блокировки, режимы, 800 мм брода — H9 готов к приключениям.
- Дизайн. Выглядит круто, особенно с круглыми фарами в стиле Defender.
Минусы H9:
- Моторы. Бензин слабоват на низах, дизель пока редкость. Prado мощнее и тяговитее.
- Качество. Интерьер красивый, но материалы и сборка уступают Toyota.
- Технологии. Нет AEB, CarPlay, а инфотейнмент устарел.
- Репутация. Haval — новичок в сравнении с Prado, и надёжность под вопросом.
- Ресейл. Prado через 5 лет продадите почти за те же деньги, а H9 потеряет в цене.
Стоит ли брать H9?
Так китайский «Прадо» или переплата за понты? Haval H9 — это не копия Prado, а скорее его младший брат, который хочет доказать, что он не хуже. Он дешевле, богаче оснащён и выглядит круто. Но в мощности, надёжности и репутации он пока уступает. Если вам нужен внедорожник для семьи, поездок на дачу и редких вылазок на природу, H9 — отличный выбор. Если же вы живёте в глуши, где запчасти для Haval — как снег в пустыне, или планируете продавать машину через пару лет, Prado будет надёжнее.