Когда мне сказали, что Nissan Qashqai 2008 года с 2.0-литровым мотором и вариатором накатал 350 тысяч километров и до сих пор не отправился на покой, я чуть не пролил кофе на клавиатуру. Это же кроссовер первого поколения, практически динозавр! С вариатором, который, если верить форумам, должен был сгореть ещё в эпоху, когда все слушали рингтоны на Nokia! Но вот он стоит — потёртый, с парой сколов на капоте и слегка выцветшей краской, и как будто подмигивает: «Думал, я сдамся? А вот тебе шиш!» Сегодня я разберу, как этот Qashqai пережил 16 лет и 350 тысяч км, почему он до сих пор цепляет на вторичке и где у него всё-таки кроются слабости. Погнали!
Qashqai: пионер кроссоверов, который не сдаётся
Nissan Qashqai первого поколения (2006–2013) ворвался на рынок, как метеор, и перевернул всё. До него кроссоверы были чем-то вроде «приподнятых универсалов для дачников», а Qashqai сказал: «Эй, я стильный, удобный и могу больше, чем просто возить картошку!» Он стал родоначальником класса компактных кроссоверов, и с 2007 года по всему миру разошлось почти 2 миллиона этих машин. Даже сегодня, в 2025 году, Qashqai первого поколения — частый гость на вторичке, и не только потому, что он дешёвый. Он просто отказывается умирать.
Конкуренты вроде Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mitsubishi ASX тогда только набирали обороты, а Qashqai уже задавал тон. Пробег 350 тысяч км для машины 2008 года — это как для человека пробежать марафон в 80 лет. Многие бы уже развалились, но этот старичок, похоже, только вошёл во вкус. Давайте разберёмся, как ему это удалось.
Наш герой: Qashqai 2.0 CVT 2008 года с пробегом 350 тысяч км.
Перед нами Nissan Qashqai первого поколения, 2008 года выпуска, 2.0-литровый бензиновый мотор, вариатор CVT, передний привод. Куплен новым в салоне, намотал 350 тысяч километров. Владелец — мужчина средних лет, для которого машина — рабочая лошадка: поездки по работе, семейные выезды, дачные рейсы, трассы, пробки, сугробы. Этот Qashqai повидал всё: от разбитых просёлков до городских реагентов, от жаркого лета до морозов под минус 30.
— Ну и как, ещё едет? — спрашиваю я, разглядывая потёртый руль и следы от детских сникерсов на заднем сиденье.
— Едет? — хмыкает владелец. — Да она готова на второй круг по одометру, если дороги не убьют!
И он не преувеличивает. Средний расход топлива — около 9,5 литров на сотню по городу. Для 2.0-литрового кроссовера 2008 года — вполне достойно. На приборке всё чисто, никаких горящих ошибок. Обслуживание — первые годы у дилера, потом в проверенном сервисе у знакомого мастера. Машина не просто жива — она как будто дразнит всех, кто называл её «одноразкой». Но давайте по порядку.
Двигатель: атмосферник с масляным аппетитом
Под капотом — 2.0-литровый бензиновый мотор MR20DE, 141 лошадиная сила, 196 Нм крутящего момента. Это атмосферник — простой, как табуретка, и почти такой же надёжный. Цепной привод ГРМ рассчитан на 200–250 тысяч километров, и в нашем случае он всё ещё в строю, хотя владелец говорит, что уже слышит лёгкое «позвякивание» — возможно, цепь скоро попросит замены. Масло — 5W-30, менялось каждые 10 тысяч км. Но есть нюанс: после 220 тысяч мотор начал подъедать масло, примерно 300 грамм на тысячу километров.
— Это нормально? — уточняю я, представляя, как владелец таскает канистры в багажнике.
— Для такого пробега — нормально, — пожимает он плечами. — Доливаю раз в месяц и не парюсь. Лучше, чем капиталка за полмиллиона.
И он прав. На форумах и в отзывах владельцев MR20DE часто упоминается масложор на больших пробегах, особенно если затягивать с заменой масла или ездить на высоких оборотах. 300 грамм на тысячу — не трагедия, но требует контроля. В остальном мотор — настоящий труженик. Катушки зажигания менялись на 180 тысячах, датчик кислорода — на 240. Радиатор иногда забивается грязью, но владелец чистил его каждые пару лет, и перегревов не было. По данным автожурналов, MR20DE может пройти 350–400 тысяч км при должном уходе.
Вариатор: чудо, которое пережило всё
Теперь к самому больному — вариатору. CVT на Qashqai первого поколения (Jatco JF011E) — это как тёмная лошадка: то ли повезёт, то ли будешь рыдать над счётом за ремонт. Форумы полны историй, как вариаторы умирают на 100–150 тысячах, особенно если владелец любит рвануть со светофора или буксовать в снегу. Но наш Qashqai — как будто из параллельной реальности.
— Как ты его не угробил за 350 тысяч? — спрашиваю я, почти с благоговением.
— Просто, — ухмыляется владелец. — Масло в вариаторе менял каждые 50 тысяч, не газовал на холодную и не устраивал дрифт в сугробах, на 300000 установил дополнительный радиатор на коробку, вот он и жив.
Трансмиссионная жидкость — Nissan NS-2, строго по регламенту. Фильтры вариатора тоже менялись, и, по словам владельца, они были «не особо грязные». Механик, который обслуживал машину, подтвердил: если не перегревать CVT, не ездить в стиле «гонщик» и вовремя менять жидкость, он может пройти и 400 тысяч. Наш случай — живое доказательство. Вариатор до сих пор работает плавно, без рывков, хотя на трассе при резком обгоне чувствуется лёгкая задумчивость.
Подвеска: крепкая, но видавшая виды
Подвеска Qashqai первого поколения — спереди МакФерсон, сзади многорычажка (на переднеприводных версиях). Она настроена на комфорт: ямы, лежачие полицейские, грунтовки — всё проходит мягко, без ударов в спину. Но 350 тысяч — это как испытание на выживание.
Передние амортизаторы поменяли на 120 тысячах, задние — на 190. Втулки и стойки стабилизатора обновлялись трижды. Сайлентблоки и шаровые продержались до 270 тысяч, но недавно их тоже заменили. Это расходники, ничего страшного. Подвеска до сих пор справляется с неровностями, хотя на больших ямах чувствуется, что она «устала».
— Дороги не добили? — спрашиваю я, вспоминая наши «лунные» трассы.
— Дороги? — фыркает владелец. — Это не дороги, а полоса для краш-тестов! Но Qashqai держится.
Салон: потёртый, но родной
Залезаю в салон. Пахнет кожей, старым кофе и немного — детскими соками. Кожаные сиденья потёрлись, но без дыр. Руль блестит, как зеркало, кожа изношена, но не облезла. Пластик на торпедо выглядит прилично, хотя глянцевые вставки — магнит для царапин и пыли. Сверчки есть, но не раздражают — пара скрипов в районе задних дверей.
— Не гремит? — интересуюсь я.
— Бывает, — признаётся владелец. — Но я резинки на дверях смазал, и стало тише.
Салон Qashqai первого поколения — это про практичность. Места хватает, багажник — 410 литров, для семьи нормально. Высокая посадка даёт ощущение контроля: сидишь, как на троне. Сиденья удобные, но после 320 тысяч немного просели. По отзывам владельцев, салон стареет достойно, если не устраивать в нём вечеринки с собаками и детьми.
Кузов: ржавчина? Пока держимся!
Коррозия — слабое место многих машин 2000-х, но Qashqai тут молодец. Кузов частично оцинкован (капт, двери, крылья), лакокрасочное покрытие — около 100 микрон. За 350 тысяч на капоте, порогах и арках появились сколы, но ржавчины почти нет. Владелец сразу после покупки сделал антикор днища и арок, а пару лет назад наклеил плёнку на пороги.
— Сколы не цветут? — заглядываю под арку.
— Один очаг был, — признаётся он. — На задней арке, но зачистил и обработал. Антикор спасает.
Слабые места — пороги и швы под пластиковыми накладками. В городах с реагентами они могут «зацвести» без антикора. Хром на решётке радиатора тоже покрывается «паучками», но это косметика.
Плюсы и минусы: расклад по-честному
Что делает Qashqai 2008 года героем пробега, а где он хромает?
Плюсы:
- Надёжный мотор. MR20DE может пройти 350–400 тысяч, если следить за маслом.
- Вариатор-выживала. При уходе CVT способен на 320 тысяч и больше.
- Комфорт. Мягкая подвеска, высокая посадка, удобные сиденья — для семьи ок.
- Кузов. Антикор и оцинковка спасают от ржавчины.
- Цена. На вторичке — 600–950 тысяч рублей, дешевле конкурентов.
Минусы:
- Масложор. 300 грамм на тысячу — раздражает, но не смертельно.
- Вариатор-лотерея. Даже при уходе есть риск поломки.
- Электроника. Глюки стеклоподъёмников, датчиков, климата.
- Ржавчина. Без антикора пороги и арки под угрозой.
Стоит ли брать? Мой вердикт
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2008 года с пробегом 350 тысяч километров — это как старый рокер, который всё ещё собирает аншлаги. Надёжный мотор, живучий вариатор (если повезло), практичный салон и крепкий кузов делают его отличным выбором для тех, кто ищет дешёвый б/у кроссовер. На вторичке такой Qashqai стоит 500–800 тысяч рублей, что дешевле, чем Kia Sportage или Hyundai Tucson того же года.
Но будьте начеку. Проверяйте историю обслуживания, особенно вариатор и уровень масла. Делайте диагностику электроники и осматривайте кузов на ржавчину. Антикор — обязательный пункт. Масложор в 500 грамм на тысячу — это как подписка на кофе: привыкнете, но канистру в багажнике держать придётся. Если машина ухожена, она ещё побегает.
— Ну что, поверил в старичка? — спрашиваю я сам себя, глядя на экран.
— Пора на тест-драйв! — подмигивает внутренний голос.
Qashqai первого поколения рвёт рынок, потому что он делает своё дело: возит, не разоряет и держится, как чемпион. А вы бы рискнули взять такой кроссовер? Пишите в комментариях, я загляну!