Запах нового и блеск витрины
Я стоял в автосалоне, и запах свежей кожи бил в нос, как дорогой одеколон. Changan UNI-K возвышался на подиуме — блестящий, с хищным прищуром фар и решёткой, похожей на звёздное небо. «Это вам не просто машина, — вещал менеджер, поправляя галстук, — это стиль, технологии, премиум за разумные деньги!» Ценник — 3,5 миллиона рублей. Для кроссовера, который метит в D-класс и обещает конкурировать с немцами и японцами, звучит заманчиво. Но что-то внутри шептало: а не слишком ли хорош этот «китаец», чтобы быть правдой? Я решил разобраться, люкс это или переплата, и вот что раскопал.
— Ну как, берёте? — менеджер подмигнул, будто предлагал не машину, а билет в новую жизнь.
— Думаю, — буркнул я, глядя на UNI-K. — Думаю, стоит ли он своих денег.
Мой скептицизм не был случайным. Китайские машины уже не те, что десять лет назад, когда их брали только из-за цены. Changan UNI-K — это заявка на премиум: футуристичный дизайн, кожаный салон, куча электроники. Но 3,5 миллиона — это не шутки. За такие деньги можно посмотреть на подержанную «немку» или новый «корейца». Так что же ты такое, UNI-K? Давай разберёмся.
Дизайн, который цепляет
Первое, что бьёт в глаза, — внешность. UNI-K выглядит, как будто его рисовали для sci-fi фильма. Безрамочная решётка радиатора, узкие LED-фары, выдвижные ручки дверей — всё кричит: «Я из будущего!» Кто-то сравнивает его с Porsche Cayenne Coupe, и, честно, сходство есть. Не копия, нет, но намёк. Задние фонари, соединённые световой полосой, и 21-дюймовые колёса добавляют солидности. Машина большая — почти 4,9 метра в длину, — и на дороге выглядит внушительно.
— Смотри, как круто! — мой друг Серёга ткнул пальцем в спойлер. — Это ж не машина, а космический корабль!
— Красиво, — согласился я, — но красота деньгами не пахнет. Что внутри?
Внутри — тоже вау-эффект. Салон встречает мягкой кожей, глянцевыми вставками и огромным экраном, который тянется через полприборки. Два дисплея — один для приборов, другой для мультимедиа — выглядят, как в Tesla, только уютнее. Сиденья удобные, с кучей регулировок, а панорамная крыша добавляет воздуха. Но вот пара ложек дёгтя: пластик местами поскрипывает, а запах «новой машины» слишком резкий, будто химией полили. И ещё: кнопки на руле — ну зачем их так много? Пока разберёшься, куда жать, уже забудешь, куда ехал.
— Это что, я теперь в планшете ездить буду? — Серёга ткнул в экран. — Где нормальные кнопки?
— Привыкнешь, — пожал я плечами. — Главное, чтобы не глючило.
Движок и драйв
Под капотом — 2-литровый турбомотор на 226 лошадей. Крутящий момент — 380 Н·м, и это уже с 1900 оборотов, так что тянет бодро. Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin, надёжный, как старый друг. Есть версии с передним и полным приводом, но за 3,5 миллиона обычно идёт передний. Полный — ближе к 4 миллионам. Разгон до сотни — около 8,5 секунд, что для такой махины неплохо. На тест-драйве машина показала себя уверенно: в городе шустрая, на трассе не плывёт. Но подвеска жестковата — ямы и лежачие полицейские ощущаются, как лёгкие тычки в спину.
— Ну и как тебе? — спросил менеджер, когда я вернулся с круга.
— Едет бодро, — признал я. — Но на кочках потряхивает. И шумка могла бы быть лучше, движок на высоких оборотах орёт.
— Это же кроссовер, а не лимузин! — засмеялся он. — За эти деньги — сказка.
Сказка, говоришь? Посмотрим, что говорят владельцы.
Что говорят люди
Я полез в интернет, на форумы и отзывы. Картина смешанная. Кто-то в восторге: «За 3,5 ляма — люкс! Кожа, камеры 360, адаптивный круиз — где ещё такое найдёшь?» Другие ворчат: «Через год заскрипел салон, электроника глючит, запчасти ждёшь месяцами». Один парень из Саудовской Аравии писал: «Машина выглядит дорого, едет приятно, но окна иногда не опускаются с первого раза. И сервис — лотерея». В России жалуются на то же: дилеры не всегда знают, как чинить, а запчасти — как посылка из Китая, долго и дорого.
— Слушай, — Серёга почесал затылок, — а если она сломается? Где чинить?
— Вот и я о том, — вздохнул я. — Changan у нас не Toyota, сервис пока хромает.
Есть и хорошие отзывы. Владелец из Кувейта хвалил: «Шесть лет бесплатного обслуживания, шины почти не изнашиваются, выглядит круче корейцев». Но тут же другой: «Китай есть Китай, через два года двери скрипят, а дилер разводит руками». Похоже, UNI-K — это лотерея. Кому-то везёт, и они катаются в кайф, а кому-то достаётся головная боль.
Люкс или переплата?
Теперь к главному: стоит ли UNI-K своих 3,5 миллиона? Давай по пунктам.
Плюсы:
- Дизайн — огонь. Машина реально выделяется, и не только среди «китайцев».
- Салон просторный, с кучей технологий: голосовое управление, камеры, автопарковка.
- Мотор шустрый, коробка надёжная.
- Цена ниже, чем у европейцев или японцев с похожим оснащением. Например, Toyota RAV4 в топе стоит около 4,5 миллиона, а там ни панорамной крыши, ни такого экрана.
Минусы:
- Качество сборки — вопрос. Скрипы, глюки электроники, мелкие косяки встречаются чаще, чем хотелось бы.
- Сервис и запчасти — слабое место. Changan в России пока не раскрутился, дилеров мало, очереди на ремонт длинные.
- Подвеска жестковата, шумоизоляция средняя. За 3,5 миллиона ждёшь большего комфорта.
— Так брать или нет? — Серёга смотрел на меня, как на оракула.
— Если хочешь вау-эффект и готов рискнуть, бери, — сказал я. — Но если надёжность важнее, посмотри на корейцев или японцев. За 3,5 миллиона есть Hyundai Tucson или Kia Sportage. Не такие эффектные, но проверенные.
Финальный поворот
Я вышел из салона, и UNI-K всё ещё блестел за стеклом, как игрушка из будущего. Он манил — своей внешностью, своим салоном, своей ценой. Но за блеском прячется риск. Changan UNI-K — это как новый парень в классе: яркий, харизматичный, но никто не знает, что от него ждать через год. Люкс? Да, местами. Переплата? Тоже да, если ценник ближе к 4 миллионам или если нарвёшься на брак.
— Ну что, поехали домой? — Серёга хлопнул меня по плечу.
— Поехали, — кивнул я, бросив последний взгляд на кроссовер. — Но я ещё подумаю.
И я думал. Думал о том, как хочется чего-то нового, но как страшно остаться у разбитого корыта. UNI-K — это азарт, это ставка на китайский прогресс. Но пока я не готов её сделать. А ты бы рискнул?