Я обхожу Haval F7, и он, чёрт возьми, впечатляет. Решётка радиатора — как пасть хищника, фары — узкие, как глаза шпиона, 19-дюймовые диски блестят, как будто их полировали перед фотосессией. Это не просто кроссовер, это китайский ответ Hyundai Tucson и Toyota RAV4, только дешевле. В салоне — 12,3-дюймовый экран, кожа (или что-то, что за неё выдаёт), панорамная крыша. Haval F7, по словам производителя, — это "технологии, стиль и надёжность".
Haval F7, выпускаемый Great Wall Motors, позиционируется как семейный SUV с амбициями премиума. В России он идёт с двумя моторами: 1,5 л (150 л.с., 280 Н·м) или 2,0 л (190 л.с., 340 Н·м), оба турбо. Коробка — 7-ступенчатый "робот" с двойным сцеплением (DCT). Есть передний или полный привод, клиренс 190 мм, багажник на 723 литра. На бумаге — всё красиво.
Коробка передач — рывки, как в танце новичка:
Я сижу за рулём F7, жму на газ, и машина рвёт с места. Но вот переключение на вторую передачу — и бац! — рывок, как будто кто-то дёрнул машину за поводок. Димон смотрит на меня с видом "я же говорил". "Робот" DCT — это гордость Haval, но, судя по отзывам, он же и главная головная боль. Как пишет Motorandwheels.com, владельцы Haval (включая F7 и родственный F7x) жалуются на рывки при низких скоростях, особенно в пробках, и странные звуки, похожие на скрежет.
— Это что, коробка дохнет? — спрашиваю я у мастера в сервисе, пока он подключает сканер к F7.
— Не дохнет, но капризничает, — отвечает он, вытирая пот. — DCT у Haval — это как китайский смартфон: всё круто, пока не начнёшь активно юзать. Сцепления перегреваются, софт не всегда понимает, что делать. Плюс, если масло не менять каждые 40 тысяч, жди проблем.
Первая причина частых поломок — "робот" с двойным сцеплением. Он экономичный (8-9 л/100 км в смешанном цикле) и быстрый на трассе, но в городе, где пробки и рваный ритм, сцепления изнашиваются быстрее, чем репутация блогера после скандала. Владельцы на форумах пишут: рывки, задержки, иногда даже запах горелого масла. А ещё — софт. Haval любит выпускать обновления, но они не всегда решают проблему. Ремонт? Замена сцепления — от 80 до 120 тысяч рублей. Не слабо для машины, которая "надёжная, как китайская стена".
Что делать? На тест-драйве катайтесь в пробке и слушайте коробку. Если рывки есть — бегите. Меняйте масло в DCT каждые 30-40 тысяч км, даже если дилер говорит "не надо". И молитесь, чтобы 7-летняя гарантия покрыла ремонт.
Электроника — глюки, как в дешёвом планшете:
Я тыкаю в экран F7, пытаюсь включить климат-контроль, а он… завис. "Димон, это что, твой космолёт опять в спящем режиме?" — подтруниваю я. Он только вздыхает: "Да я уже привык перезагружать. Это как с моим старым ноутбуком — работает, пока не трогаешь". Электроника F7 — это как китайский гаджет: выглядит круто, функций куча, но стоит нагрузить, и начинаются сюрпризы.
Haval F7 напичкан технологиями: 12,3-дюймовая приборка, 9-дюймовый экран мультимедиа, камеры 360°, адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы. Но, как пишут на Carsguide.com, электроника Haval — это лотерея. Владельцы жалуются на зависания экранов, отказ парктроников, глюки системы старт-стоп (да, её можно отключить, но только каждый раз заново). А ещё — датчики. Дождь, снег или грязь — и камеры с радарами "слепнут", как будто их заклеили скотчем.
Что делать? Проверяйте электронику на тест-драйве: включайте всё, от климата до парктроников. Обновляйте софт у дилера сразу после покупки. И держите машину чистой — грязные датчики = глюки.
Батарея — дохнет быстрее, чем рыба без воды:
Димон звонит мне в панике: "Брат, машина не заводится! Батарея сдохла, хотя я её только месяц назад менял!" Я приезжаю, смотрю на F7, который стоит, как дорогой памятник, и думаю: за 3 миллиона я бы хотел батарею, которая живёт дольше, чем мой кактус. Как сообщает Motorandwheels.com, батареи в Haval (включая F7, H6 и Jolion) — это больное место. Они либо разряжаются быстрее, чем обещал дилер, либо просто умирают без причины.
— Это что, аккумулятор бракованный? — спрашиваю я у мастера в сервисе.
— Не всегда, — отвечает он. — У F7 куча электроники, которая жрёт батарею, как подросток чипсы. Плюс, если ставили допы — трекер, сигнализацию, — батарея дохнет ещё быстрее. А ещё качество… Китайские батареи не всегда держат заряд в мороз.
Что делать? Проверяйте батарею раз в полгода, особенно перед зимой. Избегайте дешёвых допов, которые тянут энергию. И держите зарядку под рукой — на всякий случай.
Подвеска — скрипит, как старый диван:
Я еду на F7 по грунтовке, и слышу: скрип-скрип, стук-стук. "Димон, это что, твоя подвеска поёт?" — спрашиваю я, а он только морщится: "Да, уже третий раз в сервис еду. Говорят, втулки износились, хотя пробег всего 20 тысяч!" Подвеска F7 — МакФерсон спереди, многорычажка сзади — на бумаге звучит солидно. Но на деле она не любит русские дороги. Владельцы на форумах жалуются: сайлентблоки изнашиваются за 20-30 тысяч км, амортизаторы текут, а шаровые опоры стучат, как метроном.
— Почему так быстро? — интересуюсь я у инженера.
— Экономия, — вздыхает он. — Китайцы ставят дешёвые компоненты. На асфальте всё ок, но ямы и грунтовки — это не для F7. Плюс, сборка. Иногда болты недокручены, и всё начинает греметь.
Что делать? На тест-драйве катайтесь по неровностям. Слышите стуки? Бегите. Проверяйте подвеску каждые 20 тысяч км и избегайте ям, если не хотите стать постоянным клиентом сервиса.
Сервис и запчасти — лотерея похуже рулетки:
Пятая причина поломок — слабая сервисная поддержка. Haval даёт 7 лет гарантии, но, как пишут на Carsguide.com, она работает, только если вы обслуживаетесь у официалов и не пропускаете ТО. А в регионах это проблема: дилеров мало, а независимые сервисы часто не имеют нужного оборудования. Плюс, запчасти. Фильтры, тормозные колодки, даже кузовные детали — всё под заказ, и цены кусаются.
Что делать? Покупайте F7 у официального дилера с гарантией. Узнайте, есть ли в вашем городе сервис Haval. И держите под рукой номер эвакуатора — на всякий случай.
Чтобы не быть совсем уж злыми:
Чтобы не звучать, как ворчливый старик, признаем: у Haval F7 есть и плюсы. Дизайн — огонь, салон просторный, багажник вместительный. Моторы тянут бодро, особенно 2,0-литровый. Цена — от 2,5 миллиона — дешевле, чем корейцы или японцы. А 7-летняя гарантия звучит заманчиво, если вы готовы ездить к официалам. Для города F7 — неплохой выбор: комфортный, стильный, с кучей опций. Но стоит выехать на разбитую дорогу или попасть в пробку, и начинаются сюрпризы.
Обещания против реальности:
Я стою у заглохшего F7, Димон смотрит на него, как на предателя, а я думаю: Haval F7 — это как красивая загадка. Он манит ценой, дизайном и технологиями, но ломается чаще, чем обещает. Коробка дёргается, электроника глючит, батарея дохнет, подвеска скрипит, а сервис — как квест. Это не провал, но и не "китайское чудо". Если вам нужен недорогой кроссовер для города и вы готовы мириться с капризами, F7 может вас устроить. Но если вы хотите надёжность и спокойствие, посмотрите на подержанную Toyota или Hyundai. Как сказал Димон, глядя на счёт из сервиса: "Красиво жить не запретишь, но, чёрт возьми, дорого!" Езжайте аккуратно, проверяйте всё дважды и не верьте в сказки про "китайскую надёжность". По крайней мере, пока.
Рекомендую к просмотру!