Всем привет, как известно санкционное давление на Россию повлияло на многие сферы промышленности, гражданское авиастроение не стало исключением. Среднемагистральный лайнер ОКБ "Сухого" SJ-100 пострадал больше всех, даже на МС-21 нынешняя геополитическая обстановка повлияла значительно в меньшей степени, так как SJ-100 максимально завязан на кооперации с западными поставщиками авиационного оборудования, компонентов БРЭО и авионики.
Если с БРЭО и некоторыми компонентами лайнера такими как БЦВМ (Бортовая цифровая вычислительная машина), многофункциональными индикаторами, гидравликой и другими компонентами проблема решаема за счет предприятий ВПК, то с двигателями не всё так просто. "Superjet-100" оснащается двумя турбовентиляторными двигателями "SaM146", которые производился компанией "PowerJet", которая является совместным предприятием российского НПО "Сатурн" и французской компании "Snecma". По сути, более 50% деталей двигателя поставлялись из Франции, а в России на основе локализованных оставшихся узлов двигатель собирали и не трудно, что из-за санкций производить данный двигатель в России невозможно, а значит лайнер SSJ-100 остается без силовой установки.
Однако конструкторское бюро АО "ОДК-Авиадвигатель" на базе агрегатов другого перспективного авиадвигателя ПД-14, смогло разработать аналог французскому двигателю под названием ПД-8. Российский аналог немного тяжелее французского, однако взлётная тяга больше, наработка на отказ аналогична и составляет 20 000 ч. Разумеется вопрос установки ПД-8 на SSJ-100 было дело времени, но технически лайнер требовалось переработать, а учитывая, что и всё БРЭО по сути нужно было делать с нуля, возник вопрос, когда?
По сути, производить тот же лайнер, но с новыми двигателями смысла нет, поэтому на основе планера осуществив перекомпоновку всей архитектуры самолёта был разработан, по сути, новый лайнер с индексом "Superjet New". Лайнер получил отечественную авионику и БРЭО, аппаратуру связи, гидравлические системы, системы навигации, отечественную вспомогательную силовую установку "ТА-18-100С" и наконец российский двигатель ПД-8 который, к сожалению, не удалось создать в изначально намеченные сроки из-за проблем с конструкцией, на устранение которой понадобилось время. И вот 25 марта 2025 года, в Комсомольске-на-Амуре долгожданный обновлённый "SuperJet New", с двигателем ПД-8 лётчики-испытатели подняли в небо, при этом высота полёта составила 3000 метров, полёт длился 40 минут, в ходе него проблем с силовой установкой не выявили, все системы работали штатно.
Но уже 8 апреля 2025 года состоялся второй полёт обновленного лайнера, на этот раз машину подняли на высоту 11 300 метров, а длительность полёта составила 3 часа 13 минут, так же лайнер смог выйти на скоростной показатель в 0,78 Маха (970 км/час). Так же разработчики проводили тесты лайнера на высотах 3000, 7600, 9000, варьировалась и скорость полёта скоростью - от минимальной, при которой он ещё может держаться в воздухе, до крейсерской, а так же проводили тесты на постоянной фиксированной скорости не меняя наклона для оценки топливной эффективности обновлённого SSJ с двигателями ПД-8. По данным ОАК, серийное производство двигателя ПД-8 стартует в 2026 году, и первая партия сразу же отправится под крылья SJ-100 (SSJ New), серийное производство которого возобновится в этом же году.