На фоне тотального подорожания автомобильного рынка России появление BAIC U5 Plus за 1,42 миллиона рублей выглядит как глоток свежего воздуха. Особенно когда речь идет о новом седане C-класса с полным комплектом документов и гарантией. Но так ли все радужно на самом деле? Давайте разбираться без розовых очков и маркетинговых уловок.
Калининградский «Автотор», некогда собиравший BMW и Kia, теперь дает вторую жизнь китайскому бренду BAIC. Атмосферная версия U5 Plus с мотором 1.5 литра (105 л.с.) и 5-ступенчатой механикой — это сознательный шаг в бюджетный сегмент, где сегодня царят подержанные «Логаны» и «Солярисы» десятилетней выдержки. Заявленная цена в 1.42 млн за новую машину с цифровым щитком приборов и камерой заднего вида действительно заставляет задуматься. Но где подвох?
Сердце этого автомобиля — атмосферный двигатель A151A1 — типичный представитель китайской школы моторостроения. Четыре цилиндра, 16 клапанов, цепной ГРМ и скромные 105 лошадиных сил. На бумаге выглядит бледно даже на фоне вазовских моторов, не говоря уже о турбированных конкурентах. Разгон до 100 километров в час за 12,5 секунды — это вполне удовлетворительный показатель как для города, так и для поездок по трассе. Максимальная скорость — 180 километров в час.
Данный силовой агрегат имеет два неоспоримых преимущества: неприхотливость к топливу (АИ-92) и теоретическую ремонтопригодность. Владельцы первых партий отмечают, что двигатель хоть и слабоват, но ведёт себя предсказуемо, без неожиданных «болезней». Расход топлива в смешанном цикле около 6 литров, что весьма экономично по отношению к конкурентам с более мощными моторами.
Пятиступенчатая механическая коробка передач — отдельная история. В 2025 году 5-ступенчатая МКПП выглядит не совсем современно. Короткие передачи вынуждают часто переключаться в городе, а на трассе двигатель на пятой передаче при 120 км/ч раскручивается до 3500 об/мин, что не лучшим образом сказывается на комфорте. Однако сама механика работает четко, без лишних люфтов и характерных для китайских авто «хрустов».
Шасси U5 Plus — типичный микс для бюджетного седана: спереди стойки МакФерсона, сзади — полузависимая балка. Подвеска настроена скорее на комфорт, чем на спортивную езду, что в условиях российских дорог скорее плюс. Дисковые тормоза на всех колесах (спереди вентилируемые) отрабатывают без нареканий. Клиренс в 155 мм — средний показатель, но, учитывая свесы, реальная проходимость невысока.
Где BAIC U5 Plus действительно выигрывает, так это в комплектации. Даже за 1,42 миллиона вы получаете: 9-дюймовый мультимедийный экран с Apple CarPlay/Android Auto, камеру заднего вида, датчики парковки, подогрев сидений и кондиционер. Для сравнения: за эти деньги в LADA Vesta вы получите голую комплектацию без камеры и цифровой приборной панели.
Но за всё приходится платить. В случае с BAIC плата — это качество материалов отделки. Жёсткие пластики салона, тонкая шумоизоляция, скрипы через 10–15 тысяч пробега — типичные болезни всех бюджетных китайцев. Сборка калининградского завода пока не дотягивает до уровня бывших «корейцев» — встречаются неидеальные стыки панелей и люфты элементов интерьера.
Сервисная сеть BAIC в России пока развита слабо: официальные дилеры есть далеко не во всех регионах, а сроки ожидания запчастей могут достигать нескольких недель. Гарантия 5 лет или 150 000 км — стандартное предложение, но, учитывая новизну бренда для нашего рынка, долгосрочная надежность остается под вопросом.
Среди прямых конкурентов можно выделить:
- Lada Vesta (1.6 л, 106 л.с.) - стоит на 10% дороже, но скуднее комплектация
- Changan Alsvin (1.5 л, 98 л.с.) - сопоставимая цена, но менее интересный дизайн
- Москвич-3 (1.5 л, 136 л.с.) - на 15% дороже, фактически тот же уровень.
Отзывы первых владельцев BAIC U5 Plus 5-MT вызывают неоднозначные чувства. Некоторые хвалят соотношение цены и комплектации, в то время как другие отмечают слабую динамику и шумность на трассе.
Пока не выявлено никаких общих проблем с этими автомобилями, но и пробег у них ещё небольшой. Я не рассматриваю машины с пробегом около 100 000 км, таких сейчас очень много. Более весомые аргументы за или против этой модели появятся ближе к 300 000 км пробега.
Итог: BAIC U5 Plus с атмосферным мотором — это выбор не для всех. Если вам нужна максимально дешевая новая машина с богатой комплектацией — вариант стоит рассмотрения. Если же важны динамика, комфорт на трассе и развитая сервисная сеть — лучше доплатить за турбированную версию или рассмотреть альтернативы. В любом случае, перед покупкой стоит пройти тест-драйв и трезво оценить свои приоритеты.