Бревет «Белые ночи» посвящен 40-летнему юбилею клуба Караван.
Традиционный исторический маршрут со стартом на площади трёх вокзалов в Москве и финишем в Санкт-Петербурге.
***
В 2024 году особых планов на ультрабреветы у меня не было, поэтому в преддверии отпуска я начал думать, куда бы прокатиться. Из подходящих бреветов заинтересовал вариант 1200 км «Белые ночи» от московского клуба «Караван-Рандоннёр» с маршрутом Москва — Санкт-Петербург, вот только к тому моменту слотов для участия уже не было. Недолго думая, я решил написать организатору клуба с просьбой поставить меня в очередь желающих поехать вместо того, кто по каким-то причинам не сможет принять участие. Мне повезло!
Приключения начинаются!
Я на ж/д вокзале, жду поезд. Велосипед оформлен как «ручная кладь», понятия не имею, как поместить целиком велосипед на третью полку, но главное — попасть в поезд. Повезло: проводник в моём вагоне впервые сталкивается с такой ситуацией, связывается с начальником поезда и отправляет меня к нему для оформления багажа. Но вот незадача — стоянка короткая, а мне из хвоста поезда с чехлом надо попасть в центр состава. Вот я уже продираюсь через проход плацкартного вагона и понимаю, что лучше, наверное, выйти и пешком по платформе добежать до нужного вагона. Хорошо, что от Навашино до Мурома перегон короткий, и ждать в тамбуре пришлось недолго. Начальник поезда принял велосипед в спецвагон — в очередной раз повезло!
На вокзале встречаю Дмитрия Кретова, стоим, болтаем, пока я собираю велосипед. Спустя пару минут мы уже едем к месту старта - Проектируемый проезд №976. За бортом облачно, но накопленное городом тепло ещё не рассеялось и я вполне себя комфортно чувствую в летней форме. Видно, что ночью прошёл дождь, но асфальт уже подсыхает. На старте уже собрались участники, стоят машины для бэгдропов и идёт раздача стартовых пакетов. Я взял свой пакет, отдал бэгдропы и пошёл собираться. Пока собирался, время подошло к 6:00 — общее фото и старт. В предстартовой суматохе совсем забыл про то, что нужно отметить старт в приложении. Спасибо Светлане Слободенюк — спросила меня, сделал ли я отметку о старте. «Нет, конечно», — ответил я.
Стартуем!
Вереница участников начинает своё путешествие из Москвы в Петербург. Как и несколько недель ранее, поймать спутник ни на одном устройстве не удалось, глушилки не длемлят... Хорошо, что один из местных рандоннёров согласился сопроводить нас до окраин "Белокаменной". Утром, в праздничный день по Москве ехать комфортно: машин мало, никто не беспокоит, разве что нависшие тучи, проблесков солнечных лучей сквозь которые не было видно ни с одной стороны. Радовало только то, что дождь должен был начаться после обеда, а там, может, повезёт и удастся сбежать от него. Километров за двадцать до Дмитрова небо просветлело, и даже где-то стало просвечивать солнце, а на горизонте становилось меньше облаков — это не могло не радовать.
Первое КП - город Дмитров, приехал в компании с Ильи Васильева, по итогу с ним в компании я проехал этот бревет. Быстро отметившись в приложении, поехали дальше. Выехали и поняли, что едем не туда — мой навигатор завис, пришлось доставать телефон, чтобы уточнить маршрут. Развернулись на перекрёстке и вернулись на трек.
Погода становилась всё лучше и лучше, я ехал и думал, как бы не сглазить. В Талдоме делаем первую остановку, заходим в КБ, и как назло там проблема на кассе — у нас в таких случаях обычно переходят на вторую кассу либо зовут ещё одного кассира. Заполнив фляги водой и перекусив местным батончиком, мы двинули дальше.
Как только въехали в Тверскую область, качество асфальта заметно ухудшилось — не всё коту Масленица, как говорится. От Дмитрова с Ильёй мы ехали сменами по пять км до КП2 (г. Кимры), добрались относительно быстро. Останавливаемся для отметки у самолёта ТУ-124. Подъехать к нему оказалось несложно — машин не было, а вот как только собрались отъезжать, вдруг откуда ни возьмись они пошел плотный трафик машин.
Перегон до следующего КП был большим — 121 километр, поэтому нужно было где-то пообедать нормальной едой. Хорошо, что на маршруте у нас было придорожное кафе «Домашняя еда», в котором для нас заранее по договорённости будет готова еда. В половине первого мы уже были там — позади уже было 200 километров. Вкусно отобедав первым и вторым блюдом, стали собираться дальше. Солнце уже начало припекать — я-то рассчитывал, что до 420 километра у нас будут тучи, и поэтому положил крем от загара в бэгдроп.
Дорожное покрытие лучше не становилось, о себе уже давали знать руки, пятая точка и стопы — о езде сменами и речи не могло идти, но хоть от дождя мы успели сбежать. КП3 (263 километр) — сфотографировались с "часто встречающимся памятником" и поехали дальше. До первого спального КП оставалось немного, всего шестьдесят километров, асфальт стал получше, вновь можно было ехать сменами.
Приехав в Максатиху, быстро нашли КП. Пока готовилась еда, я решил устранить неполадки, которые появились ещё на старте: крепление навигатора было больше, чем диаметр трубы, на которую предполагалось его крепить, поэтому была придумана хитрая схема с подкладкой из старой обмотки. Но, видимо, я слабо затянул фиксирующий винт, в результате чего от тряски уже со старта крепление сползло. Решение пришло быстро и на ходу — притянул крепление стяжкой в сумке, которая висела на руле.
Оценив погодные условия и предположив, что дождя не будет, я решил избавиться от лишних вещей: убрал в бэгдроп водонепроницаемые носки и термокфту. На их место я закинул новую порцию еды на следующие 330 километров. Мы слишком быстро ехали, поэтому к нашему приезду волонтёры не успели приготовить основные блюда, но ТУ яичницу с беконом и зелёным луком я не забуду — давно я такое блюдо не ел. Перекусив я приступил к коле с халвой и печеньем — интересное решение, никогда ещё ранее не встречал халву на бреветах, а с учётом того, что она мне нравится, я был приятно удивлён.
Закончив ужинать, мы получили отметки в карточки и выехали дальше. Когда выезжали с КП, началась мелкая изморось. Я посмотрел по сторонам и подумал, что сильного дождя, скорее всего, не будет, и не стал возвращать убранные ранее вещи. На выезде из Максатихи встретили группу из четырёх участников, кативших в сторону КП. Тем временем изморось сменилась на лёгкий дождик. Минут через десять мы выехали из него, и, казалось бы, всё пронесло, но не прошло и двадцати минут, как мы попали снова под дождь, и он уже был гораздо сильнее. Останавливаться не хотелось — теплилась надежда, что мы едем по краю фронта и дождь скоро закончится. Так и было: на протяжении часа раза три мы выезжали из-под дождя и вновь в него попадали.
В Удомле у дороги нас встречали волонтёры, в нашем распоряжении был двухэтажный хостел. Возник вопрос: что делать дальше — ехать до Зайцево (239 км) или поспать тут пару часов и уже в светлое время суток проехать песчаный участок? Решили остаться до часа ночи и поспать. Нас накормили пельменями и напоили чаем с колой.
Хотя идея остаться и поспать не входила в мои планы, я всё же остался. Нас заселили в самую дальнюю комнату. Поспать удалось чуть меньше двух часов — потом я проснулся и услышал, как за окном подъехали другие участники. До будильника оставалось ещё 80 минут, я решил попробовать поспать, и мне повезло. Думаю, это связано с тем, что пытался я уснуть в привычное для себя время.
День второй
Час ночи — звенит будильник. Выхожу из номера, а в коридоре уже вовсю стоят велосипеды и тихо снуют другие участники. Спустился на первый этаж и стал завтракать. Быстро разобравшись с кашей, я в компании Ильи выдвинулся дальше. На улице было тепло.
Дорога была плохой — приходилось ехать в напряжении и частенько включать фонарь на максимум. В какой-то момент я проворонил яму и влетел в неё обоими колёсами. Не проехал я и пяти минут, как понял, что переднее колесо у меня полностью спущено. Остановились, стал его менять. Пока менял (минут 7 от силы), комары облепили меня всего. Хорошо, что Илья дал свой насос с манометром — быстро удалось накачать колесо.
Перед тем как поехать дальше, пощупал заднее — оно было в норме. Но вскоре колесо начало пружинить подо мной. Остановился, потрогал — мягкое. И вот я снова переворачиваю велосипед и начинаю менять камеру. В этот раз я на всякий случай решил проверить покрышку изнутри, хотя знал, что первый и этот прокол — это следствие того попадания в яму.
Собрав велосипед, поехали дальше. На тот момент у меня оставалась одна камера, а впереди был самый интересный участок — восемь километров грунтов. Не представляю, что там будет, тем более после дождя. Я просто поехал дальше. Хорошо, что уже светало и ямы было видно заранее.
Перед поворотом на грунтовый участок дорогу нам перебежала группа кабанов. Трое пробежали без остановки, четвёртый перебежал дорогу, развернулся и вернулся обратно. Не успели мы проехать несколько метров, как тот четвёртый резко развернулся и помчался за остальными.
Грунтовый участок оказался не таким страшным, как о нём говорили и как его рисовало моё сознание. Лесная дорога — судя по всему, когда-то местами здесь был асфальт, сейчас он погребён небольшим слоем песка крупного помола. Это было в начале, дальше уже просто была песчаная дорога. Покрышки тонули, но катили по этому покрытию. Было два места, где песка было так много, что приходилось идти пешком, но от силы идти пришлось метров 500. Заключительные три километра были по лесной дороге с земляным грунтом — катить по ней было одно удовольствие, по сравнению с песком, естественно! Как и обещал один из волонтёров, в конце этого участка нас ждал новый асфальт.
Катили вдоль реки Мста. Река часто петляла, а вдоль её берегов часто были населённые пункты, соединённые деревянными подвесными мостами. У первого такого моста у нас был контрольный пункт. Остановились, сделали фото и поехали дальше, а надо было прокатиться по нему.
В Боровичи приехали до открытия магазинов. На выезде нас должен был ждать круглосуточный «Магнит», но он оказался работает с 8 до 23, пришлось ехать дальше. Остановились на первой попавшейся заправке. Заказал себе бургер и кофе. Пока готовилась еда, решил привести себя в порядок — руки после замены двух камер были чёрные.
Дорога до спального КП в Зайцево была скучна и уныла, но с нормальным асфальтом. Вновь ехали сменами. Приехав на КП, нас ждала печальная новость — наш бэгдроп ещё не приехал и будет только через два часа. Естественно, ждать не было смысла, нужно было думать, как ехать ночь и следующий день без своей еды и прочих вещей. Повезло, что в Гостевом доме о нас знали и нас накормили по полной программе: суп, макаронами с котлетой, салат и компот. На этом без приёма пищи можно было приехать часа на два, и своей еды оставалось тоже где-то на два-три часа.
Перегон до Старой Руссы прошёл незаметно. Под конец начала заканчиваться вода, но того, что было, хватило до КП. Сделали фото и стали думать, где поужинать. Минут семь потеряли на этом, в итоге поехали в «Чайхану». В помещении было душно и жарко, я наотрез отказывался там есть. Попросил выйти со стулом на улицу — нельзя. Ну тогда с тарелкой — тоже нельзя. Девушка подходит к администратору, объясняет ситуацию и о чудо! Нам разрешают выйти со стулом. Так я об этом и просил! Они, видимо, подумали, что я хочу выйти с столиком. Стоило мне только сесть, как солнце начало жарить — пришлось в ускоренном темпе доедать плов.
После была «Пятёрочка». Взял воды и мороженое, то, что не влезло во фляги, вылил на себя. После этого я понял, что надо заранее продумывать, где кушать и закупаться едой — это сильно экономит время.
Дорога до Шимска была знакома по Старорусской 1200, но сравнение темпа движения оказалось неоправданным – сплошное расстройство в сочетании со встречным ветром.
Повернув с Новгородской трассы на Сергово, шумная и относительно загруженная дорога сменилась на проселочную с ровным асфальтом, который, правда, местами был продавлен тяжелой техникой. Однако отсутствие машин и попутный ветер делали этот недостаток незаметным. Я снова мог ехать на лежаке не со скоростью 23-25 км/ч, а выдавать около 30 километров в час.
Вскоре мы добрались до деревянной мельницы – очередного КП в паре километров от Новгорода. Быстро сделав отметку, поехали дальше. Меня грела мысль о том, что скоро будет нормальная еда, но это не точно.
Новгород оставил неоднозначные впечатления. Не успели мы проехать знак населенного пункта, как оказались у Кремля. Кремль как Кремль – если сравнивать с Нижегородским, то последний с внешней стороны явно интереснее и разнообразнее по наличию башен, бойниц и прочей инфраструктуры. Набережная вокруг Кремля имеет велодорожку, но, как и везде, она превратилась в территорию для мам с детьми, а велосипедисты и бегуны на ней явно не в приоритете.
Выехали из города так же быстро, как и въехали. По пути встретили “Вкусно и точка” и “Магнит”. Фастфуд не особо хотелось, хотя желудок, уставший от двухдневного питания злаковыми батончиками, воспринимал любую другую еду как пищу богов. Вспомнить хотя бы тот бургер с заправки…
Зашли в “Магнит”, оставили велосипеды у магазина непристёгнутыми и отправились на поиски еды для оставшегося перегона в 360 км. Купил: 2 банана, 2 каши на завтрак, 2 полоски козинак, 2 детских пюре, 2 ореховых батончика, 2 булки, йогурт, воду, влажные салфетки и бутылку воды. Йогурт, булка и две лепёшки с варёной сгущёнкой пошли на ужин, а всё остальное я методично распихал по сумкам.
До Луги от Новгорода было 101 км, но дорожные знаки утверждали, что всего 96 км. Эта цифра казалась более привлекательной. Трасса была практически пустая, с новым асфальтом.
Был уже десятый час вечера, но было так светло, что в фонарях не было необходимости. Хотя вскоре мы всё же включили их для обозначения себя. Самое интересное началось после одиннадцати: прямо до горизонта простиралось тёмно-синее небо, а слева тянулся непрекращающийся закат. Ехав впереди, я любовался этим зрелищем. Наконец-то я вижу Белые ночи, если не в полном разгаре, то близко к этому моменту.
Меня начало клонить в сон, и это было печально. Предупредив Илью, я остановился на зелёную остановку. Решил, что не такая уж плохая была идея с покупкой воздушного риса – его можно грызть, а это хорошо помогает прогнать дремоту. Быстро расправившись с брикетом риса, я ускорился, чтобы догнать Илью – его тоже начинало клонить в сон.
Добравшись до Луги, решили заехать на заправку «Татнефть». Я сразу вспомнил эту сеть – очень красивые и солидные, но дорогие заправки с невкусной шаурмой. К тому моменту, как мы подъехали к Луге, температура упала, стало холодно. Хотелось чего-то горячего и вкусного, но брать бургер за космические 300+ рублей не захотелось. Довольствовался пакетиком чая за 150 рублей – благо кипяток был безлимитным. Заварил чай, достал греческую косичку с шпинатом, купленную в «Магните». «Не так уж и плохо всё», – подумал я, но тут же вспомнил, что сейчас придётся выходить на улицу и снова пытаться согреться.
За едой у нас с Ильёй разгорелся небольшой спор насчёт расположения следующего КП. Он настаивал, что точка совсем скоро, через 6 км в городе, я же утверждал, что это всего лишь КП с фотоотметкой, а до спального пункта ещё ехать и ехать. Хотелось бы ошибиться, но перед стартом я специально проверял расположение спальных КП, и, к сожалению, оказался прав.
Быстро сфотографировав памятник Екатерине II, мы отправились к базе отдыха «Аннушка», которая находилась в 15 км от нашего текущего местоположения. Подъехав к закрытым воротам базы, мы увидели табличку с номером телефона для открытия ворот, но на звонок никто не отвечал. В будке охранника горел свет, но на наши призывы никто не отзывался.
Илья решил подойти пешком. Его встретил неприветливый охранник, который, хоть и знал о нашем приезде, категорично заявил, что заселение возможно только с 15:00. На наши доводы о том, что номера оплачены и свободны, последовал отказ. Я попытался объяснить, что мы проехали 900 км, сейчас 3 часа ночи, мы замёрзли и устали, но это не произвело на него никакого впечатления. Спросив стоимость дополнительного номера, услышал ответ: 6500 рублей. Ничего не сказав,я сказал Илье:
- Поехали отсюда.
Хотя в голове пронеслось немало мыслей, мы, приняв неизбежное, двинулись к финишу, до которого оставалось 260 км пути без сна.
Было очень холодно, но природа продолжала рисовать потрясающие пейзажи, но фотографировать их совершенно не хотелось. Один из таких пейзажей особенно запомнился: низина, через которую проходила ЛЭП, на фоне восходящего солнца, а внизу, у опор ЛЭП - густая белая шапка тумана высотой около трёх метров. В голове крутилась только одна мысль: как же холодно.
После того как мы свернули с трассы Е95, остановились на железнодорожном переезде пропустить поезд. Я решил утеплиться и надел ещё один слой одежды к уже имеющимся четырём, включая дождевик – стало заметно теплее. Единственной проблемой оставались ноги. Я надел на них мусорные пакеты, но мне лень было искать скотч для закрепления, поэтому просто натянул поверх ботинок. Через пару минут правый пакет намотался на шатун, левый продержался чуть дольше.
К холоду добавилась старая проблема – сильная сонливость. Мы уже не ехали, а буквально ползли со скоростью 15-17 километров в час, причём по диагонали – справа налево. Хорошо, что на трассе не было других участников движения. Несколько раз я просыпался от того, что съезжал на обочину. Нужно было что-то делать. Я достал последнюю таблетку кофеина и съел её, после чего предложил пройтись пешком и согреться – но это не помогло.
Только я сел на велосипед и поехал вперёд, как услышал позади падение Ильи – он упал на бок. К счастью, обошлось без серьёзных травм. Этот инцидент, видимо, прогнал сон у Ильи, и он поехал бодрее, а я начал его догонять. Мы договорились, что если будем останавливаться на отдых, то только при соблюдении условий: остановка должна быть с лавочкой и находиться под солнцем, которое уже начинало пригревать.
Проехав около трёх километров, мы нашли идеальное место для отдыха – оно даже превзошло наши требования, так как вместо обычной лавочки там оказался диван! Постелили пакеты и прилегли отдохнуть на 15 минут. Мне мешали комары, но после этой передышки спать уже не хотелось.
Дорога от Осьмино до выезда на региональную трассу была в ужасном состоянии, что сильно беспокоило мою измученную спину даже после приёма нимесила. В Курске остановились в местном магазине, но к этому моменту уже началась жара, и выбор был небогат – я взял только воду и мороженое.
По пути от Осьмино до Курска в деревнях часто встречались столбы с гнёздами аистов, в которых сидели сами птицы, но я так и не смог заставить себя их сфотографировать, в отличие от порогов на одной из рек, которые всё же удалось запечатлеть.
Следующий КП находился у вокзала в Волосово. Этот город буквально утопает в кафе – по пути мы встречали их повсюду. На самой вокзальной площади их было особенно много, но все они предлагали только фастфуд, а мне хотелось горячего супа!
Минут пятнадцать мы кружили по площади, в поисках кафе, где подают первые блюда, но таких не оказалось. В итоге зашли в PitStop, где я взял Цезарь-ролл и эспрессо. Ролл оказался вкусным, хотя и был странно тёплым – напомнил ту самую шаурму с заправки «Татнефть», только ролл, к счастью, оказался съедобным. Эспрессо обжег пустой желудок. Пожаловавшись ему мысленно, я зашел в «Пятёрочку», купил воды и козинаки. Залив фляги, мы продолжили путь.
К счастью, дорога была асфальтированной, хотя и с большим трафиком и узкой обочиной. Быстро добрались до КП на Высоте 105,3. Далее следовал холмистый участок в 20 км по трассе А-120. Там было тесно и много машин – особенно напрягали грузовики, которые проезжали совсем близко. Это добавляло напряжения, тем более что меня снова начало укачивать, а справа в лесополосе часто мелькали какие-то коробки.
Съехав с А-120 на поселковую дорогу с отличным асфальтом и холмистым рельефом, мы быстро достигли следующего КП. У меня открылось второе дыхание, и я буквально штурмовал каждый подъем, словно стремясь стать «царём горы».
От «Магнита» до финиша вел Илья – было видно, что местность ему знакома. Последние 30 км пролетели незаметно, несмотря на усталость. На финише нас встретила Наталья с волонтёрами, поздравила и вручила медали. Хорошей новостью стало то, что наши вещи уже были на месте.
Несмотря на некоторые сложности с вещами и базой «Аннушка», бревет получился замечательным и оставил массу впечатлений на весь сезон. Большое спасибо организаторам и волонтёрам!