Toyota Prius четвёртого поколения стал более технологичным, экономичным и приятным в управлении. Но остались ли у него слабые места? Давайте разберём всё честно.
Что из себя представляет Prius IV?
- Лифтбек С-класса на новой платформе TNGA
- ДВС 1.8 (2ZR-FXE) + электромоторы, суммарно ~122 л.с.
- Планетарная трансмиссия e-CVT
- Батареи: NiMH или Li-Ion в зависимости от версии
- Передний привод или электрический полный привод E-Four
- Просторный салон с цифровыми приборами и большим экраном мультимедиа
- Множество ассистентов: адаптивный круиз, контроль полосы, автоторможение
За что стоит выбрать Prius IV?
Минимальный расход топлива
3,5–4,5 л/100 км в городе и около 5 л на трассе. Даже зимой в городе легко укладывается в 5–6 л/100 км. Литиевая батарея даёт ещё большую эффективность.
Отличная управляемость
Платформа TNGA и задняя многорычажка сделали Prius по-настоящему приятным в управлении: точный руль, меньше кренов, ровная езда на трассе.
Современные технологии
Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense, камеры, проекция, автопарковка, большой мультимедийный экран — всё это доступно уже в средних комплектациях.
Надёжность
Гибридная установка проверена временем, ресурс двигателя и батареи — 200–300 тыс. км и более при хорошем обслуживании.
Разнообразие версий
Передний привод, полный привод, разные типы батарей — можно подобрать Prius под себя.
Какие есть слабые места?
Спорная внешность
Агрессивный дизайн на любителя. Интерьер с белыми глянцевыми вставками тоже подходит не всем.
Низкий клиренс
Передний бампер и днище уязвимы на бордюрах и в снегу. На плохих дорогах — осторожно.
Более дорогая подвеска
Многорычажная задняя часть комфортнее, но её обслуживание дороже обычной балки.
Высокая цена на вторичке
Prius IV дороже Prius III. За эти деньги можно рассмотреть и конкурентов-гибридов вроде Hyundai Ioniq.
Как с ресурсом агрегатов?
- ДВС 2ZR-FXE — ресурс 300+ тыс. км
- Электромоторы и инвертор — 300–400 тыс. км
- Батарея NiMH — служит 10+ лет
- Батарея Li-Ion — ресурс около 8–10 лет
- e-CVT трансмиссия — фактически вечная при замене масла раз в 90–100 тыс. км
- Подвеска — стойки ~100–120 тыс., многорычажка требует аккуратности
Итог
Prius IV — это современный, экономичный, безопасный и надёжный автомобиль для города и трассы. Он не для тех, кто ищет драйв или хочет ездить по бордюрам, но для тех, кто хочет тратить минимум на бензин и получать максимум технологий за свои деньги — лучший выбор.