Инженер по строительству автодорог: профессия с видом на будущее
Вам когда-нибудь доводилось ехать по трассе, которая ровная как стол, с чёткой разметкой и хорошим освещением? И ловить себя на мысли: «Неужели у нас так тоже умеют строить?!» Умеют. Просто за кадром — масса усилий, часов планирования, нервов и десятков людей, чья работа часто остаётся незамеченной. Один из ключевых героев этой невидимой сцены — инженер по строительству автомобильных дорог.
А теперь давайте немного разберёмся, кто это такой. Но не скучно, а как есть — по-настоящему.
День из жизни инженера
7:30 утра. Бетонные коробки многоэтажек только начинают просыпаться, а инженер Иван Николаевич уже в оранжевом жилете и каске — стоит у въезда на стройплощадку будущей развязки. Его уже обступили прораб, геодезист и пара рабочих.
— «Иван Николаевич, а у нас тут проблема с отметками. Уровень не сходится с чертежом».
— «Где не сходится? Показывай. И возьмите лазерный нивелир — на глаз тут не пройдёт», — бросает он, не отпивая даже кофе из термоса.
Вскоре подключается самосвал, который привёз щебень. Инженер проверяет документы, идёт измерять уклон дороги. Всё это — под дождём, в грязи по щиколотку. Но без этого нельзя. Один недосмотр — и весной здесь образуется яма, в которую будет залетать каждая четвёртая «Лада».
Что делает инженер на самом деле?
Если в двух словах — следит, чтобы дорога была не «на отвали», а по уму. Он проектирует, контролирует стройку, согласовывает документацию, следит за соблюдением СНиПов (строительных норм) и ГОСТов. Работает как с бумагами, так и с реальными объектами. Причём не «раз в месяц выехал на проверку», а каждый день в полях, на трассах, стройках и ремонтируемых участках.
Вот, например, строится участок федеральной трассы. Инженер просчитывает, как будет вести себя грунт через 10 лет. Какая должна быть подушка из щебня. Где и как проложить водоотвод, чтобы весной всё не вспухло. Он выбирает материалы, знает, какая марка асфальта подойдёт для средней полосы России, а какая — для юга.
И нет, он не сидит где-то в тёплом офисе с кружкой чая. Вернее, сидит — но максимум часа два в день. Всё остальное время — на объектах, в совещаниях, с проектировщиками, с рабочими. Он — связующее звено между планом на бумаге и дорогой под ногами.
Не просто инженер — дирижёр стройки
Каждый объект — это как оркестр. Бульдозеры, асфальтоукладчики, рабочие, прорабы, поставщики щебня — всё должно идти по плану. И если один из «инструментов» фальшивит — результат на лицо (или на подвеску машины). Инженер отвечает за то, чтобы все играли по нотам. И если надо — на ходу переписывает партитуру.
— «Иван Николаевич, у нас экскаватор застрял, надо гравий досыпать».
— «Скажите, где именно? Сейчас свяжусь с логистами, и пусть вышлют вторую машину».
— «А если не успеем до вечера?»
— «Тогда вы меня не завтракаете. А вообще — успеем, если руками шевелить будете».
И это не шутка. Если объект не сдать в срок — будут штрафы, нервы, а иногда и разговор в кабинете у руководства, после которого хочется в тайгу.
А что с правами и обязанностями?
Инженер по строительству дорог имеет право на многое. Он может запрашивать любую документацию по объекту, предлагать технические изменения, проходить курсы повышения квалификации. Но и спрос с него соответствующий.
Ошибся в расчётах? Готовься объясняться. Пропустил нарушение техники безопасности? Отвечай. Утечка коммерческой информации — и ты уже не инженер, а бывший сотрудник, ищущий работу. Потому что здесь важна не только точность, но и лояльность, и порядочность.
Ещё один важный момент — экологические нормы. Сегодня просто положить асфальт недостаточно. Нужно учитывать, как будет отводиться вода, не повредятся ли близлежащие территории, не нарушается ли защита почв. Всё это — тоже зона ответственности инженера.
А если не хочешь быть инженером?
Можно начать с рабочей специальности. Дорожный рабочий — не менее важный участник процесса. Он укладывает асфальт, устанавливает бордюры, копает канавы, ставит знаки. Труд физически тяжёлый, но и входной порог ниже — достаточно среднего образования и хорошей физической формы.
Работа сезонная, но стабильная — на дороги бюджет всегда найдётся. А если зацепиться, показать себя — можно пройти обучение, получить разряд, потом стать мастером, а через пару лет и инженером. В дорожном строительстве карьерные лифты действительно работают.
Куда поступать и где учиться?
Если вы хотите сразу в инженеры — выбирайте вузы путей сообщения. Например, СПбГАСУ, МАДИ, СамГТУ, ДВГУПС и другие. А если хочется побыстрее в стройку — подойдут колледжи: Московский автодорожный, Новосибирский транспортный, Екатеринбургский дорожный колледж.
Обучение — от 2 до 5 лет, в зависимости от уровня. Но с первого курса вы уже будете понимать, как устроена отрасль, как работают технологии и где можно расти.
Инженер по строительству автодорог — это человек, без которого дорога не просто не появится, а не выдержит и одной зимы. Его работа незаметна, но ощутима каждым колесом, каждой подвеской, каждым автобусом. Это профессия, где много ответственности, но и много пользы. И уж точно — не скучно.
А вы когда-нибудь задумывались, кто стоит за тем, чтобы дорога была ровной и безопасной? Или может быть сталкивались с этой профессией лично? Расскажите в комментариях — будет интересно почитать.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк и не забывайте — хорошие дороги не строятся сами. Но именно от нас зависит, кто их будет строить.