Toyota Prius третьего поколения – это не просто автомобиль, а символ эко-мобилизации. В 2009 году Prius стал крупнее, современнее и технологичнее, сохранив главное — феноменальную экономичность и высокую надёжность.
Разбираемся, чем хорош и в чём особенности Prius XW30 первых лет выпуска.
Что такое Toyota Prius III?
Перед нами — лифтбек гольф-класса с клиновидным аэродинамическим дизайном и гибридной силовой установкой.
Под капотом — бензиновый 1.8-литровый мотор в паре с электродвигателями, совокупная мощность около 136 л.с.
Трансмиссия — электронный вариатор e-CVT.
Тяговая батарея — надёжная NiMH-аккумуляторная сборка под полом багажника.
Салон просторный, с цифровой приборкой и удобной «парящей» центральной консолью. Комплектации включают климат-контроль, проекцию на стекло, продвинутую мультимедию и даже солнечную панель на крыше (в некоторых версиях).
Сильные стороны Prius III
Экономия топлива на рекордном уровне
Prius потребляет всего 4–5 л/100 км в городе. Реальные цифры — около 5,5–6 л в смешанном цикле. И всё это без подзарядок: батарея заряжается от рекуперации и работы двигателя.
Надёжная гибридная система
Батареи Toyota спокойно работают 10–15 лет и выдерживают пробеги в 200–300 тыс. км. Электродвигатели и инверторы сделаны с большим запасом прочности. Поломки редки.
Просторный и функциональный салон
Места внутри больше, чем в Corolla: сзади — свободно для взрослых пассажиров. Багажник на 445 л плюс складывающееся заднее сиденье превращают Prius в удобного семейного помощника.
Экологичность и современный имидж
Малый расход топлива, низкие выбросы, культовый статус в мире «зелёных» технологий. В РФ Prius всё ещё редкость, что делает его выбором для тех, кто любит быть не как все.
Общая надёжность
ДВС, вариатор, подвеска, электрика — всё рассчитано на сотни тысяч километров. При хорошем уходе Prius может служить десятилетиями.
Слабые стороны Prius III
Долгий прогрев зимой
Гибрид экономит топливо, но платит за это медленным прогревом двигателя и салона в морозы. Без допнагревателя в сильный холод тепло придётся ждать дольше обычного.
Низкий клиренс
Клиренс 140 мм плюс длинная база — это проблемы со снежными заносами, бордюрами и разбитыми дорогами. Приходится аккуратно парковаться и выбирать маршруты зимой.
Потенциальные слабые места на больших пробегах
- Возможен расход масла после 150–200 тыс. км из-за загрязнения системы EGR.
- Помпа охлаждения инвертора требует замены к 100–120 тыс. км.
- Стояночный тормоз и тормозной насос могут потребовать ремонта после 200 тыс. км.
Специфика вождения
Prius не для любителей драйва: крены, вялый отклик на руль, монотонный звук при разгоне — это машина для экономичной и спокойной езды.
Дорогие запчасти гибридной части
Если потребуется менять батарею, инвертор или электропомпу — удовольствие недешёвое. Хотя надобность в этом возникает крайне редко.
Ресурс основных компонентов
- Батарея — служит 10–15 лет, 200–300 тыс. км и более.
- ДВС — легко выдерживает 300 тыс. км при хорошем обслуживании.
- Трансмиссия e-CVT — практически неубиваемая, ресурс 400–500 тыс. км.
- Подвеска — типичная «тойотовская» надёжность, со стойками до 100–120 тыс. км.
- Тормоза — износ минимальный за счёт рекуперации, но к 8–10 годам может понадобиться обслуживание гидравлики.
Кому подходит Toyota Prius III?
- Тем, кто ездит в основном по городу и хочет тратить минимум на топливо.
- Тем, кто ценит надёжность и готов принять особенности гибрида.
- Семьям, которым нужен просторный, удобный и практичный автомобиль.
Но не для тех, кто ищет драйв, любит бездорожье или живёт в условиях тяжёлых зимних дорог.
Итог
Toyota Prius III (2009–2011) — отличный выбор для осознанных водителей, ценящих экономичность, комфорт и высокую надёжность.
Он будет служить долго и верно, если понимать его характер и ухаживать за ним вовремя.
Гибридная классика, которая всё ещё актуальна даже спустя более десяти лет.