В начале 1970-х годов автомобильный мир был на пороге перемен. Инженеры искали баланс между мощностью, комфортом и дизайном, автогиганты соревновались за статус, а потребители жаждали нового опыта вождения. Именно в этот момент Citroën, компания, давно известная своей любовью к инженерным экспериментам, решила выйти за рамки привычного и создать нечто по-настоящему уникальное — роскошное, быстрое и технологически продвинутое гран-туризмо.
Так на свет появился Citroën SM — автомобиль, объединивший воедино французский шарм, гидропневматическую подвеску, передовые решения и… сердце Maserati. Да, этот автомобиль стал настоящим воплощением дерзости, ведь он не просто вызвал интерес — он шокировал публику своим видом, характеристиками и подходом к комфорту.
История создания: когда Франция встретила Италию
Идея создания Citroën SM родилась в недрах Citroën ещё в конце 60-х, когда компания уже покорила сердца своим футуристическим DS. Но инженеры понимали: пора сделать нечто более мощное, престижное, способное конкурировать с GT-классом от Mercedes-Benz, Jaguar и BMW.
Однако, была одна проблема — Citroën никогда не делал по-настоящему быстрых машин. Их специализация — технологии, плавность хода и сложные решения, а не скорость и рев мотора. И тогда они нашли решение: купили итальянскую компанию Maserati в 1968 году, чтобы получить доступ к опыту создания спортивных двигателей.
Главной целью проекта стало сочетание всех фирменных черт Citroën (гидропневматика, передний привод, необычный дизайн) с итальянским характером в моторном отсеке. Так появилась аббревиатура SM — по одной версии, это расшифровывается как "Série Maserati", а по другой — "Systeme Maserati".
В 1970 году на Женевском автосалоне Citroën SM был представлен публике. И сразу же произвёл фурор — автомобиль был не просто красивым, он выглядел как машина из будущего. Стремительный силуэт, закрытые задние арки, необычные фары, способные поворачиваться вместе с рулём — всё это подогревало интерес публики.
Дизайн: Французский футуризм с итальянским акцентом
Citroën SM — это не просто машина, это арт-объект на колёсах. Его облик вызывал либо восторг, либо недоумение, но равнодушным не оставлял никого. Дизайн разработал Робер Опрон, наследник идей Фламинио Бертони (тот, кто создал Citroën DS), и он продолжил ту же линию — смелость, чистые линии и аэродинамика.
Один из самых узнаваемых элементов — задние колёса, закрытые обтекателями, создающие эффект «пули». Передняя часть украшена стеклянной панелью с шестью фарами, три из которых поворачивались вместе с рулевым колесом (на европейских версиях). Эта система освещения была революционной, хотя в США её запретили по законодательству.
Кузов был вытянутым, стремительным — длина более 4,8 метра, но при этом с низким профилем. Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,26 — на тот момент просто фантастический показатель. Всё в нём подчинено форме и функциональности: лобовое стекло изогнуто, ручки дверей утоплены, даже диски выполнены в закрытом дизайне для улучшения обтекаемости.
Салон SM — это настоящая капсула времени. Панель приборов необычной формы, кресла с продуманной боковой поддержкой, и, конечно же, рулевое колесо с одним спицем — фирменный стиль Citroën. Приборы располагались не по классике, а в виде горизонтального «слота», как в космическом шаттле. Всё говорило о том, что ты — в будущем.
Техника и ходовая часть: Технологический прорыв от Citroën и Maserati
Citroën SM стал венцом инженерной мысли начала 70-х. Он объединил гидропневматическую магию Citroën с итальянским сердцем — двигателем от Maserati.
Гидропневматическая подвеска — визитная карточка марки. Она автоматически выравнивала клиренс в зависимости от нагрузки и условий дороги. Машина могла приподниматься или опускаться, обеспечивая плавность и стабильность на любой поверхности. Это было как плыть на воздушной подушке.
Но на этом чудеса не заканчивались:
- Двигатель V6 Maserati, объёмом 2.7 или 3.0 литра (в зависимости от версии), выдавал от 170 до 180 л.с. Это был специально укороченный V8, сделанный для продольного расположения и компактности.
- Разгон до сотни — менее 9 секунд, а максимальная скорость — до 220 км/ч, что делало SM самым быстрым переднеприводным автомобилем своего времени!
- Передний привод — не самая типичная архитектура для GT-купе, но Citroën решительно двигался против течения.
- Рулевое управление DIRAVI — полностью гидравлическое, с переменным усилием, самовыравниванием и почти телепатической обратной связью. На стоянке оно крутилось пальцем, а на скорости — становилось плотным и уверенным.
- Тормоза — дисковые на всех четырёх колёсах, с усилителем, а также с автоматическим распределением тормозных усилий. Это был почти уровень спортивных машин.
- Все системы были взаимосвязаны — подвеска, рулевое, тормоза — работали через общий гидравлический контур. Настоящий симфонический оркестр технологий.
Влияние, байки, мифы и курьёзы: Citroën SM — не просто машина, а вызов эпохе
1. Французский GT с итальянским сердцем.
Мало кто верил, что сотрудничество Citroën и Maserati приведёт к чему-то серьёзному. Однако результатом стал SM — машина, которая объединила французскую одержимость комфортом с итальянской страстью к скорости. Он стал визитной карточкой всего, что Citroën делал необычно и дерзко.
2. Машина президентов, рок-звёзд и шейхов
SM был выбором эстетов. На нём ездил Жорж Помпиду, президент Франции, а специальная версия с открытым верхом использовалась для визитов иностранных делегаций.
Леонард Коэн, Дэвид Боуи, Джей Лено и даже Шах Ирана — все были владельцами этой экзотики. Кстати, иранский шах заказал сразу несколько SM, включая бронированные версии.
3. Сложность — враг легенды
Автомобиль был великолепен, но его техническое обслуживание было настоящим испытанием. Гидравлика, экзотический V6 от Maserati, нестандартная архитектура — всё это требовало мастера и специального оборудования.
По слухам, некоторые владельцы меняли SM на что-то попроще после первого визита в сервис. Но те, кто «въехал» в суть, больше не могли ездить на чём-то другом.
4. Закат эпохи: нефтяной кризис и разрыв с Maserati
SM вышел в 1970 году — как раз в тот момент, когда начался глобальный нефтяной кризис. Огромные расходы на топливо и обслуживание, снижение интереса к сложным машинам и усиление экологических требований быстро поставили крест на судьбе этой модели.
Citroën продал Maserati в 1975 году, и производство SM было прекращено. Всего было собрано около 12,920 экземпляров, что делает его относительно редким и желанным.
5. SM в кино и на подиуме
Citroën SM появлялся в европейских фильмах 70-х как символ роскоши и утончённости. Также он стал частым гостем автомобильных выставок, вызывая восхищение футуристическим видом даже спустя десятилетия.
А ещё, благодаря своему облику, он был любимцем дизайнеров — некоторые модные дома использовали его в фотосессиях и показах.
6. SM был на грани реинкарнации
Несколько мастерских по всему миру, включая Chapron, пытались сделать «второе дыхание» модели. Были кабриолеты, универсалы (!) и даже прототипы с более мощными моторами. Сейчас рестомоды и восстановленные SM ценятся коллекционерами, а аукционные цены уверенно приближаются к отметке 100 000 долларов и выше.
7. Самый переднеприводный спорткар
Он держал рекорд самого быстрого переднеприводного автомобиля в мире почти два десятилетия. 220 км/ч и управление «одной мыслью» — это был космос на колёсах.
8. Машина, которую нельзя повторить
Citroën SM — один из тех автомобилей, который не поддаётся классификации. Это не просто GT, не просто шедевр инженерии, и не просто продукт коллаборации двух стран. Это идеология.
Как говорят фанаты: «SM — это машина, которую можно понять только сердцем».
Заключение
Citroën SM — это автомобиль, который опередил своё время и остался непонятым гением. Он не стремился угождать массам, не был простым средством передвижения. Это был вызов, произведение искусства на колёсах и символ амбиций, которые редко встречаются в индустрии. Машина, в которой переплелись французская эксцентричность и итальянская страсть.
Сегодня SM живёт в сердцах коллекционеров, мечтателей и тех, кто способен ценить не только лошадиную силу, но и душу автомобиля. Он напоминает нам, что инженерия — это не только расчёт, но и поэзия. Не каждый осмелится купить Citroën SM, но каждый, кто однажды сел за его руль, запомнит этот опыт навсегда.
Понравилась статья ? Подписывайся! Это канал "Мир автомобилей", ещё будет много интересного. До встречи!