Краткий обзор модели
Fiat Tipo II — практичный бюджетный седан, хэтчбек и универсал C‑класса, который с 2015 по 2020 год собирали в Турции на заводе Tofaş (проект Ægea). Седан больше приглянулся рынкам Европы и Турции, а хэтчбек и универсал — Западной Европе.
Интерьер прост и понятен: пятеро взрослых чувствуют себя комфортно, пластика много, но всё надёжно собрано. В более дорогих версиях доступны климат‑контроль, мультимедиа UConnect с сенсорным экраном, подогревы сидений, камера заднего вида и прочие «фишки».
Линейка двигателей и трансмиссий
Какие моторы были у Tipo II
- Бензин
1.4 Fire (≈95 л. с.)
1.6 E.torQ (≈110 л. с.)
1.4 T‑Jet (турбо, ≈120 л. с.) - Дизель MultiJet II
1.3 л (≈95 л. с.)
1.6 л (≈120 л. с.)
Коробки передач
- Механика — 5‑ или 6‑ступенчатая.
- «Автомат» Aisin TF‑70SC — 6 ступеней для 1.6 E.torQ.
- Робот AMT/Dualogic — 6 ступеней на дизеле 1.6 MultiJet.
Подробно о трансмиссиях
Механическая КПП
Надёжная и простая в обслуживании. Сцепление при городском стиле езды живёт около 100–150 000 км.
Классический «гидротрансформатор» (6 AT)
Aisin TF‑70SC на бензиновом 1.6 E.torQ — долговечен при замене масла каждые 60 000 км. Проблем в обзорах почти не замечено.
Роботизированная коробка (AMT/Dualogic)
Как она устроена
- Это та же 6‑ступенчатая «механика» C514/C530, но без педали сцепления: электронно‑гидравлические актуаторы сами включают и выключают сцепление.
- Два режима: авто — электроника выбирает передачу по нагрузке, и ручной — переключения по движению селектора вперёд/назад.
Сильные стороны Fiat Tipo II
Просторный салон и багажник
Задний ряд удобен для взрослых, а объём багажника седана — около 520 л, что среди одноклассников — почти рекорд.
Комфортная подвеска
Мягко глотает ямы и кочки, идеальна для наших дорог.
Экономичность
- Дизель 1.6 — порядка 5 л/100 км.
- Бензин 1.4 — около 7–8 л/100 км.
- Турбо‑мотор 1.4 T‑Jet даёт приятный «пуш‑а‑го».
Богатое оснащение за свою цену
Даже базовые версии предлагают ABS, ESP, 4–6 подушек и полный электропакет.
Простота в ремонте
Широко известные моторы Fire и MultiJet, минимум сложной электроники, доступные расходники.
Слабые стороны и нюансы
Жёсткий пластик и средняя шумоизоляция
На скорости слышно мотор и шины, но салочный пластик долговечен.
«Мелочи» в электронике
Редко, но встречаются сбои датчиков, проблемы со стеклоподъёмниками или радиоантенной. При осмотре проверьте всё «на месте».
Тонкая краска
Сколы на капоте и порогах появляются быстро — без защиты и антикоррозийной обработки могут пойти рыжики.
Редкость в РФ и РБ
Официально не продавался, многие запчасти под заказ, меньше сервисов знакомы с моделью, труднее перепродать.
Особенности дизеля
MultiJet чувствителен к качеству топлива — от дешёвой солярки страдает фильтр и форсунки, а при коротких поездках DPF не успевает регенерироваться.
Клиренс
≈150 мм — будьте осторожны на разбитых дорогах и высоких бордюрах.
Ресурс агрегатов
Двигатели
- 1.4 Fire — при замене ремня ГРМ каждые 60 тыс. и регулировке клапанов до 300 000 км без капремонта.
- 1.4 T‑Jet — 300–500 тыс. км при регулярном обслуживании.
- 1.6 E.torQ — чугунный блок, цепной ГРМ, главное — следить за системой охлаждения.
- 1.3 и 1.6 MultiJet — 300–350 тыс. км, слабое место 1.3 — цепь ГРМ (150–200 тыс. км).
Коробки
- Механика — сцепление живёт 100–150 тыс. км.
- АКПП Aisin — при замене масла каждые 60 000 км до 200 тыс. км.
- AMT/Dualogic — при бережной замене масла и аккуратной эксплуатации — 150–200 тыс. км.
Подвеска и рулевое
McPherson спереди и балка сзади — недорогая и простая схема, адаптированная к нашим дорогам. Сайлентблоки 50–70 тыс. км, стойки амортизаторов 100–120 тыс. км.
Целесообразность покупки
Кому подойдёт
- Город — бензин 1.4 Fire с «механикой».
- Трасса — дизель 1.6 MultiJet или редкий 1.6 E.torQ + 6 AT.
- Любителям автоматизации — версия 1.6 MultiJet + AMT/Dualogic.
На что обратить внимание при осмотре
- Электроника (стеклоподы, мультимедиа, климат).
- Подвеска (стуки на кочках).
- Мотор (течи масла/антифриза).
- DPF и давление топлива на дизеле.
- Турбина 1.4 T‑Jet (ровная тяга, отсутствие дыма).
Обслуживание и эксплуатация
- Запчасти на кузов и редкие датчики — под заказ.
- Расходники для ходовой/мотора унифицированы с другими Fiat/Jeep.
- Зимой дизелю нужен хороший аккумулятор и, возможно, утепление радиатора.
- Защитная плёнка на капот — спасёт от реагентов и сколов.
Итог: стоит ли брать?
Если не пугает редкость и вы готовы заказывать запчасти, Fiat Tipo II дорестайлинг — отличный ежедневный автомобиль: просторный, экономичный и простой в обслуживании. Он не про гонки, а про комфорт и практичность для семьи из 3–4 человек.
Для фанатов эмблем и широкой сервисной сети, возможно, лучше выбрать более распространённый автомобиль. Но тем, кто ценит «европейский характер» и адекватную цену за «минимум забот», Tipo подарит много хороших километров без лишних трат.