Нива, довольно сбалансированный автомобиль, где, за годы производства, всё выверено до мелочей. Но, у каждого автомобиля существует свой предел прочности...
"Порвать" можно и Ниву при непонимании, как правильно на ней нужно ездить на бездорожье.
Когда Ниву разрабатывали, перед конструкторами стояла задача сделать автомобиль, который будет доступен для населения сельских территорий, который будет комфортным, как Жигули классика, но, при этом, будет обладать всеми атрибутами серьезного внедорожника, такими как "жёсткий" полный привод, раздаточная коробка с пониженным рядом, большие хода подвесок, оптимальная геометрия.
При этом, конструкторы отошли от канонов, и создали первый в мире внедорожник с интегрированной в кузов, лонжеронной рамой и постоянным полным приводом. Кстати, Нива, в отличие от "копейки", целиком и полностью разработка АвтоВАЗа, а не лицензионная копия (хотя, копейка тоже не была полной копией Фиата).
Нива получилась самобытной и крайне удачной, благодаря чему обрела популярность во всём мире и, претерпев множество модернизаций, а также расширение модельного ряда, выпускается до сих пор, пользуется огромным спросом, в том числе и на вторичном рынке.
Так вот, в Ниву, для ее удешевления, не закладывали избыточный запас прочности, а, исходя из поставленных задач и возможностей силового агрегата, кторый, кстати, изначально у Нивы тоже свой, построили, как я уже говорил, сбалансированный автомобиль повышенной проходимости. Нарушая этот конструктивный баланс различным тюнингом, как установка колес большего размера без переработки трансмиссии, мы обретаем проблемы...
Но, нарушить баланс можно и неправильной эксплуатацией...
Нива не любит безбашенного вождения, что для, например, УАЗа будет простительно, для Нивы будет фатально... Хотя, это не значит, что Нива нежная, напротив, она составляет серьезную конкуренцию, а зачастую, из-за малого веса и размера, превосходит на бездорожье более крепких одноклассников.
Основной рецепт долголетия Нивы - это аккуратная, вдумчивая езда при сложном рельефе, когда наблюдаются диагональные вывешивания, при прыжках с отрывом оси, а также при буксовании в грязи на больших оборотах. Ниву всегда нужно чувствовать.
Если, при преодолении подъема, допустили отрыв колес от земли на неровности, нужно сбросить газ, чтобы снизить нагрузку на полуоси, иначе их может сломать.
Если буксуете в грязи, песке или снегу в режиме "тапка в пол", нужно четко ловить момент, в некотором случае предвидеть, когда какое либо из колес встретит твердую поверхность и, в момент касания, также нужно приотпустить педаль газа, чтобы, опять же, не порвать полуоси.
При диагоналках действуем аналогично, чувствуем момент вывешивания колеса, сбавляем газ, можно выжать сцепление, и снова прибавляем, когда колесо обретает опору.
Эта "чуйка" достигается практикой. Нужно выполнять эти упражнения, изучать особенности автомобиля, прокачивать навыки. Тогда вы будете на вершине.
Также, особо аккуратно нужно ездить используя средства повышения проходимости, как цепи и браслеты, а также нештатной резины с выраженным протектором (трактора).
Нагрузка на трансмиссию в этом случае возрастает многократно и езда по бездорожью с газом до отказа становится "русской рулеткой" для автомобиля, испытывающего огромные переменные нагрузки.
Также, хочется сказать и об оборотах двигателя. Есть такое выражение, "пенсионерская езда", когда водитель, думая, что продлевает ресурс мотора и экономит топливо, двигается на низких оборотах, не крутит мотор, едет "внатяг".
Это актуально не только для Нивы, но и для любого бензинового мотора, это путь к его износу и скорой капиталке.
Нормальные рабочие обороты мотора, это 3000 - 4000 об/мин (кроме обкатки), кратковременно до 5000 об/мин, в этом случае смазка двигателя осуществляется в нормальном режиме, между трущимися парами присутствует хороший масляный клин (пленка масла, препятствующая трению деталей друг о друга).
Так вот, для Нивы, с её посредственной динамикой и нехваткой момента на низах, кручение мотора, это не только полезно для двигателя, но и средство повышения преемистости при разгоне и средство повышения проходимости.
Не бойтесь оборотов и в городском потоке не будете аутсайдерами, а на бездорожье, предварительно раскрутив мотор, сможете выехать из непролазной чачи.
Также и при обгоне, не бойтесь переходить на передачу вниз и без риска произвести маневр.
Вот, в принципе и все основные советы, остальное придёт с опытом и вы, как и многие, попадете в секту Нивоводов, когда никакой другой машины вам больше не захочется 😎
Дмитрий Флегантов