В конце марта в нашей газете был опубликован материал о том, что поисковики нашли место захоронения белоречанина Александра Ивановича Оголихина, пропавшего без вести в годы Великой Отечественной войны. Об этом событии рассказал родной племянник солдата Владислав Валавин. Во время нашей встречи Владислав Константинович также вспомнил о своих предках и показал родословную, которую составил сам.
Мой прадед Николай Валавин погиб во время аварии доменной печи в 1892 году, к сожалению, больше мы о нём ничего не знаем.
Женой прадеда была Аксинья Григорьевна Домнина, брат которой был караванным во время сплава барок с продукцией завода в весенний паводок.
На берегу реки Белой, где сейчас пешеходный мост, зимой строили баржи, грузили на них металл с завода и весной по большой воде сплавляли в Нижний Новгород на ярмарку. Уровень воды в реке тогда регулировали плотинами в Тирляне и в Белорецке.
У Николая Валавина было два сына: Василий (мой дед) и Фёдор, а также дочери Мария и Александра. У Василия Николаевича и его жены Матрёны Семёновны (в девичестве Хлыновой) родились сыновья Дмитрий и Константин (мой отец). В семье Дмитрия Васильевича было двое детей: Пётр и Елизавета, мои двоюродные брат и сестра. А у отца и нашей мамы Елены Ивановны (в девичестве Оголихиной) родились трое детей: Лилия (1934 г.р.), Лидия (1936 г.р.) и я, Владислав (1938 г.р.).
В 1924 году мой отец 1908 года рождения начал работать на металлургическом заводе в котельном цехе при отделе главного механика. В 1926 году был переведён в паровозоремонтный цех слесарем.
В 1928 году в Башкирии, как и по всей России, организовывали совхозы. Отцу предложили поехать на курсы трактористов в село Аскарово Абзелиловского района. Желающих учиться в Аскарово белоречан набралось 60 человек, их увезли в Абзелиловский район, там было организовано 12 классов для 360 учеников со всей Башкирии. Преподаватели приехали из Ленинграда и Уфы. По окончании курсов всех выпускников распределили по совхозам Башкирии, присвоив специальность тракториста с правом управлять колёсными и гусеничными тракторами. Отец поехал работать в совхоз «Красная Башкирия», который был организован в январе 1929 года. Ему выделили трактор «Катерпиллар» американского производства, который был без кабины, поэтому трактористам выдали овчинные тулупы. В то время строился Магнитогорский металлургический комбинат, и все грузы для совхоза поступали на товарную станцию Магнитки.
Отец рассказывал, когда в январе они приехали в Магнитогорск, были удивлены увиденным: вся гора Магнитная была покрыта палатками, в которых жили строители. Люди вручную копали котлованы для строительства доменных, мартеновских печей, прокатных станов, сами вывозили породу на тачках или лошадьми, на телегах. Несколько тысяч человек работали, как муравьи. Строительством руководили американские специалисты, для которых возводили дома с восточной стороны горы Магнитной.
За зиму в совхоз привезли 15 автомашин «Форд», 5 комбайнов, плуги, бороны и другую сельхозтехнику американской фирмы «Маккормик-Диринг». В совхозе было 5 автомашин, в том числе легковой «Форд», 4 французских грузовика СПА, трактора «Интернационал», «Катерпиллар», «Ойлепуль», «Калитрак». Приехал американский специалист, который обучал и консультировал совхозных специалистов по обслуживанию техники.
Осенью 1930 года отца призвали в Красную Армию, он попал в Ленинград, где был определен в армейскую автомобильную школу на базе второго Ленинградского полка. Солдаты, имеющие удостоверения трактористов, прошли подготовку по сокращенной программе и получили всесоюзные права шофера.
По окончании службы он вернулся в Белорецк, работал водителем на металлургическом заводе, механиком и начальником гаража. В 1939 году стал инструктором практического обучения шофёров. Когда в июле 1939 года на реке Халхин-Гол случился вооруженный конфликт между войсками Монголии, СССР и Японии, отца направили туда с автомобилем, работающем на дровах. До места боевых действий он доехать не успел, конфликт был исчерпан. В следующий раз он был направлен на место военного конфликта в декабре 1939 года, когда войска Финляндии вошли на территорию Советского Союза. По рассказам отца, тогда стояли очень сильные морозы, наших командиров одели в белые полушубки, к сожалению, так они стали отличной мишенью для финских снайперов. Было очень много обмороженных бойцов и среди финнов, и среди советских воинов.
В начале 1940 года боевые действия закончились, отец вернулся домой только в сентябре, но ненадолго. Вновь устроился на работу в гараж. 22 июня
1941 года началась Великая Отечественная война - самая жестокая и кровопролитная. Буквально через несколько дней практически все водители вместе с машинами были отправлены на фронт.
Всю войну мы не знали, где воевал отец. Первое письмо от него получили летом 1945 года.
Помню, как дед сидел во дворе на брёвнах и плакал. Вернулся отец летом 1946 года, в качестве трофея привез мне немецкий велосипед «Диамант». В первый же день я попытался прокатиться на нём, упал и разбил бровь, поэтому в первый класс пошёл с забинтованной головой.
Война закончилась, и начались трудовые будни. Родители в то время жили в доме на улице Матинской, они купили корову, построили баню, каждый год весной ездили на заготовку дров, вручную валили берёзы, двуручной пилой распиливали на длину кузова грузовика, вывозили после работы домой и также ручной пилой лесины пилили на чурбаки. Моя задача была их расколоть, перетаскать во двор и сложить в поленницу. На зиму мы готовили 4-5 машин дров, потом, когда в дом провели газ, стало легче, дрова готовили только для бани.
Всей семьёй мы ездили на сенокос: несколько семей грузили на машину вещи, инструменты и уезжали дней на десять в местность Ларсен (по фамилии шведа, которому раньше принадлежал прииск между Абзаково и Мухаметово, где добывали асбест, который называли каменным льном).
Заводчане строили там шалаши, укрывали их травой, оборудовали зону костра. И взрослым, и нам, детям, приходилось вставать на рассвете, как в пословице: «Коси, коса, пока роса. Роса долой, и мы домой».
Отец работал в автотранспортном цехе комбината водителем на автомашине ЗИС-5, возил чугунные чушки в Магнитогорск. Дорога тогда была такая, что один рейс продолжался два дня: один день ехали в Магнитогорск, а на другой – возвращались обратно.
С 1948-го по 1953 год работал нормировщиком гаража, а потом опять сел за руль. Трудился до июля 1978 года. Как говорил сам, куда бы не бросала его судьба, он всегда возвращался в гараж БМЗ. На заслуженном отдыхе Константин Васильевич прожил 23 года. Очень ждал наступления нового тысячелетия. Не стало отца 24 января 2001 года.
Владислав ВАЛАВИН. Фото из личного архива.
Ещё больше новостей – на нашем канале. Читайте нас в Телеграм https://t.me/belrab