Mitsubishi Lancer X сменил легендарную «девятку» и с 2007 по 2015 год предлагал покупателям современный дизайн, просторный салон и новые технологии. Однако, вместе с обновлениями, пришли и новые нюансы. Насколько надёжна «десятка» и стоит ли её брать сегодня? Разбираемся!
Сильные стороны Mitsubishi Lancer X
Моторы 1.8 и 2.0: надёжные и неприхотливые
Двигатели серии 4B10 и 4B11 (1.8 и 2.0 литра) стали основой надёжности Lancer X:
- Хорошо переносят нагрузку;
- Не боятся перегревов;
- Редко страдают серьёзными поломками при правильном обслуживании.
Ресурс до капремонта — 180–200 тыс. км, цепь ГРМ служит не менее 150 тыс. км.
Коробки: вариатор и механика
Вариатор Jatco JF011E при спокойной эксплуатации живёт 150–200 тыс. км, а 5-ступенчатая механика вообще почти вечная.
Ключевое условие — своевременная замена масла в CVT каждые 50–60 тыс. км.
Подвеска: крепкая основа
- Передние амортизаторы служат 70–80 тыс. км (усиленные версии ещё дольше);
- Задняя многорычажка выхаживает более 100 тыс. км без серьёзного ремонта.
На обычных дорогах Lancer X ведёт себя надёжно и предсказуемо.
Кузов: стал лучше
Покраска и антикоррозийная защита у «десятки» ощутимо лучше, чем у Lancer IX.
Серьёзная ржавчина до 7–8 лет — редкость.
Оснащение и безопасность
ABS, ESP, боковые подушки безопасности, обогревы — всё это есть в большинстве комплектаций.
И главное — всё работает стабильно, без массовых сбоев.
Доступность сервиса
- Запчастей полно;
- Стоимость ремонта разумная;
- Многие детали унифицированы с ASX и Outlander XL.
Сервис для Lancer X можно найти почти в любом городе.
Слабые места Mitsubishi Lancer X
Базовый мотор 1.5: слабое звено
Двигатель 4A91 (1.5 л, 109 л.с.) — слабоват для тяжёлого кузова.
Чтобы ехать, его нужно крутить, а это ускоряет износ:
- Часто масложор уже к 100–120 тыс. км;
- Капремонт требуется быстрее, чем на 1.8/2.0.
Лучше избегать версий с 1.5-литровым мотором.
Расход масла
- Возможен и на первых партиях 1.8/2.0 после 100 тыс. км;
- Причина — износ маслосъемных колпачков или залегание колец.
Решение — капитальный ремонт с заменой расходников.
Вариатор: требует бережного обращения
- При агрессивной езде CVT может выйти из строя уже к 60–80 тыс. км;
- Перегрев — главный враг, особенно без дополнительного радиатора.
Правильное обслуживание сильно продлевает жизнь вариатора.
Подвеска: слабые места ранних годов
- Передние амортизаторы на первых партиях могли "умирать" уже к 20–30 тыс. км;
- Сайлентблоки передних рычагов трескались к 50–60 тыс. км.
Позже стойки стали усиленными, а на замену втулок появились хорошие аналоги.
Рулевое управление
На версиях с электроусилителем встречались:
- Гул ЭУР;
- Стук рулевой рейки ближе к 100 тыс. км.
На машинах с гидроусилителем таких проблем меньше.
Кузов и салон
Хотя кузов стал лучше, сколы на капоте и крыльях появляются быстро.
А из них — развивается ржавчина, если не обрабатывать вовремя.
Шумоизоляция улучшилась по сравнению с Lancer IX, но арки и днище всё ещё слабоваты.
Ресурсность агрегатов
- 1.8/2.0 моторы: 180–200 тыс. км до первых вмешательств;
- 1.5 мотор: капремонт может потребоваться уже к 120 тыс. км;
- CVT: при хорошем уходе 150–200 тыс. км;
- МКПП: без проблем до 300 тыс. км;
- Подвеска: амортизаторы 60–80 тыс. км, сайлентблоки 80–100 тыс. км;
- Рулевое: ЭУР надёжный до 150 тыс. км, рейка требует внимания;
- Кузов: первые рыжики — к 7–8 году, серьёзная коррозия позже.
Стоит ли брать Mitsubishi Lancer X?
Плюсы:
- Надёжные двигатели 1.8/2.0 при нормальной эксплуатации;
- Крепкая подвеска после модернизации;
- Эффектный дизайн, актуальный до сих пор;
- Доступные запчасти и разумные цены на ремонт;
- Просторный салон и комфортная посадка.
Минусы:
- Слабый и ненадёжный мотор 1.5;
- Требовательный к обслуживанию вариатор;
- Нежное ЛКП и шумный салон на высоких скоростях.
Итог
Mitsubishi Lancer X — достойный вариант для тех, кто хочет надёжную машину в красивом кузове, но готов уделять внимание обслуживанию.
Если выбрать версию с мотором 1.8 или 2.0, аккуратно обращаться с вариатором и следить за сколами на кузове — "десятка" будет служить долго и без крупных проблем.