В последние годы автолюбители всё чаще задаются вопросом: из чего на самом деле собраны их LADA? После ухода западных поставщиков и ужесточения санкций АВТОВАЗ был вынужден искать альтернативы. И главным партнёром стал Китай. Но насколько критична эта зависимость? Какие именно детали теперь поставляются из Поднебесной? И как это сказывается на качестве автомобилей? Разбираемся в деталях, опираясь на данные поставщиков, отзывы владельцев и экспертные оценки.
Китай вместо Европы: что изменилось в LADA?
Ещё несколько лет назад ключевыми партнёрами АВТОВАЗа были европейские компании: Bosch поставлял электронику, Valeo — сцепления, а шины шли от различных международных брендов. Но с 2022 года ситуация резко изменилась. Санкции перекрыли доступ к привычным комплектующим, и автопроизводителю пришлось срочно искать замену. Основным поставщиком стал Китай — страна с мощной промышленной базой и готовностью работать вопреки санкциям.
Первое время переход на китайские аналоги вызывал массу нареканий. Владельцы новых LADA Vesta NG жаловались на сбои электроники, а Granta с китайскими компонентами подвески начали стучать на неровностях уже через 10-15 тысяч км. Форумные ветки пестрели гневными постами: «Собрали на коленке», «Китайский хлам», «Санкции добили АвтоВАЗ».
Но прошло время, и ситуация начала меняться. Китай — это не только дешёвый ширпотреб, но и высокотехнологичные производства. Многие мировые бренды уже давно используют китайские комплектующие. Так ли страшен Китай для LADA? Давайте разберёмся.
Какие детали LADA теперь китайские?
Электроника — самая проблемная зона. Блоки управления двигателем (ЭБУ), датчики ABS, системы стабилизации — всё это раньше поставляли западные производители. Теперь их заменяют китайские аналоги. Например, ЭБУ для LADA Vesta NG производят компании Huawei и HiRain. Первые партии действительно грешили «глюками» — машины могли заглохнуть на ходу или выдавать ошибки датчиков. Но к 2025 году софт доработали, и проблемы стали реже.
Подвеска — ещё один болезненный момент. Шаровые опоры и сайлентблоки от китайских производителей APG и Wanxiang поначалу не выдерживали российских дорог. Владельцы Granta и Niva Travel жаловались на быстрый износ. Однако со временем поставщики адаптировали составы резины и металла, и сейчас ресурс этих деталей почти сравнялся с прежними аналогами.
Оптика — здесь зависимость от Китая частичная. Линзы и светодиоды по-прежнему закупают у китайских производителей, но сборка фар происходит в России. Проблемы были только в начале: некоторые фары мутнели через год эксплуатации. Сейчас таких жалоб почти нет.
Трансмиссия — коробки передач остаются российскими, но отдельные компоненты (например, датчики сцепления) теперь китайские. Владельцы роботизированных КПП отмечают, что переключения стали менее плавными, но критичных отказов нет.
Пластик и интерьер — китайские поставщики обеспечивают часть элементов салона. Качество на уровне, хотя тактильно материалы иногда проигрывают старым образцам.
Отзывы владельцев: стоит ли бояться?
На форумах мнения разделились. Одни водители клянут китайские детали, другие признают, что ситуация улучшается.
«Купил Vesta NG в 2024 году. Первые месяцы были кошмаром — постоянно глючила мультимедийка, датчик давления масла срабатывал ложными ошибками. Но после обновления прошивки всё стабилизировалось. Езжу уже год — серьёзных нареканий нет».
«Granta 2023 года — через 20 тысяч км пришлось менять шаровые. Мастер сказал, что это из-за китайских запчастей. Поставил оригинальные — пока проблем нет».
«Niva Travel с китайской электроникой. Пока всё отлично, даже в морозы заводится без проблем. Думаю, многое зависит от партии».
Что будет дальше?
АВТОВАЗ постепенно снижает зависимость от Китая. Уже в 2025 году планируется запуск производства российских ЭБУ совместно с «Росэлектроникой». Подшипники и сайлентблоки тоже начинают делать в Тольятти.
Эксперты сходятся во мнении: переход на китайские комплектующие был вынужденной мерой, но не приговором. Да, первые партии страдали «детскими болезнями», но сейчас качество выравнивается. Главное — чтобы АВТОВАЗ не останавливался на достигнутом и продолжал развивать собственную производственную базу.
Вывод: китайские детали в LADA — это не катастрофа, но и не идеал. Пока есть над чем работать, но ситуация лучше, чем два года назад. Если выбирать между отсутствием машин вообще и LADA на китайских комплектующих — большинство покупателей предпочтут второй вариант. Главное — следить за обновлениями и вовремя обслуживать автомобиль.