В 1950-х и 1960-х годах Советский Союз был сильно обеспокоен запускаемыми Соединенными Штатами ракетами Polaris с подводных лодок. Баллистическое оружие несло небольшие, относительно легкие водородные бомбы, которые могли поражать цели на расстоянии более 3200 км от мест их запуска. Что еще более тревожно, подводные лодки могли запускать ракеты, оставаясь под водой. СССР был очень заинтересован в разработке средств для выявления, атаки и уничтожения этих подводных лодок.
СССР сконцентрировал огромные усилия на создании инструмента противодействия американским субмаринам, что позволило появится на свет такой уникальной машине, как ВВА-14 Роберта Бартини.
Бартини родился в Австро-Венгрии (на территории современной Хорватии) в 1897 году. Он был внебрачным сыном барона и служил в австро-венгерской армии во время Первой мировой войны, а также был военнопленным в России.
После войны Бартини переехал в Италию и стал авиационным инженером и конструктором. Он вступил в Итальянскую коммунистическую партию до того, как в 1923 году из-за подъёма итальянского фашизма был вынужден уехать в Советский Союз. Его карьера в принятой им стране была одновременно впечатляющей и трагичной; Бартини сыграл важную роль в разработке и производстве 60 самолетов и авиационных проектов, но он также провел годы в тюрьме, с 1938 по 1946 год, за связь с маршалом Михаилом Тухачевским.
Даже находясь в тюрьме, Бартини работал авиационным инженером и конструктором, в том числе участвовал в разработке бомбардировщика Туполев Ту-2.
Бартини-Бериев ВВА-14 был одновременно огромным и странным на вид. Самолёт получил прозвище «Змей Горыныч» из-за сходства с мифологическим многоголовым драконом с таким же названием. Размах крыльев самолёта составлял почти 30 метров, а длина — 26 метров. У него была высокая конфигурация с прямым крылом и длинная выступающая кабина. На крыле располагались два больших турбовентиляторных крейсерских двигателя Соловьёва Д-30М. Пусковые двигатели должны были располагаться по обеим сторонам носовой части. Огромные понтоны под крылом и по обеим сторонам фюзеляжа облегчали эксплуатацию на море.
Шасси состояло из носовой стойки и основных стоек для обычного взлёта и посадки (с использованием оборудования бомбардировщиков Ту-22).
ВВА-14 предназначался для перевозки и применения торпед, бомб и мин. Удивительно, но для управления этим внушительным судном требовался экипаж всего из трёх человек.
ВВА-14 был разработан как машина с эффектом "крыло в земле" (WIG). Такие самолеты используют в своих интересах увеличение подъемной силы, которое они испытывают при полете близко к поверхности, особенно когда эта поверхность чрезвычайно плоская (например, взлетно-посадочная полоса или море). Авиаконструкторы отмечали, что самолеты с прямым крылом часто хорошо функционировали в качестве экранопланов, отсюда и прямые крылья ВВА-14.
Самолет Бартини впервые поднялся в воздух в 1972 году. Самолет считался успешным, несмотря на то, что у него были серьезные проблемы, включая сильную вибрацию от двух больших крейсерских двигателей Соловьева, которая вызвала значительные толчки и даже сломала створки шасси. Сначала на ВВА-14 были надувные понтоны (неортодоксальная идея, отстаиваемая самим Бартини). Хотя эти понтоны действительно работали, в конечном итоге их заменили жесткими металлическими.
Бартини умер два года спустя в возрасте 77 лет (причина его смерти не была обнародована). Без его поддержки программа столкнулась с нехваткой финансирования, но всё же смогла продержаться ещё два года. Двигатели вертикального взлёта и посадки так и не появились, но ВВА-14 совершил 100 полётов. СССР планировал построить три самолёта, но был завершён только один.
В конце концов, правительство прекратило финансирование программы, и самолёт пришёл в негодность. В настоящее время планер ВВА-14 выставлен в Центральном музее ВВС под Москвой, где он находится в частично разобранном виде, без крыла, но с прикреплёнными понтонами. Планы по восстановлению планера так и не были реализованы.
Можно сказать, что ВВA-14, похоже, стал жертвой собственной экстравагантности. Самолёт был слишком большим, слишком тяжёлым и должен был выполнять слишком много задач. В одном проекте было собрано так много разных и новых технологий, что для полной проверки каждой из них, возможно, потребовался бы отдельный планер, — легко понять, почему проект был закрыт. ВВА-14, пожалуй, больше всего запомнился как испытательный стенд для множества различных технологий, объединённых в один самолёт.
Поддержите канал-поставьте лайк.