Новые технологии в подземке минимизируют выбросы СO2
Метрополитен – самый экологичный вид пассажирского общественного транспорта белорусской столицы. На одном из недавних медиафорумов заведующая отделом международного научного сотрудничества и климата БелНИЦ «Экология» Евгения Бертош (на фото) заявила, что развитие метрополитена для мегаполиса – один из наиболее очевидных способов справиться с экологической угрозой.
Метро – самое «зеленое»
«В соответствии с обязательствами, которые наша страна приняла в рамках Парижского соглашения, мы собираемся к 2030 году сократить выбросы парниковых газов до 40% по сравнению с 1990-м, – отметила Евгения Бертош. – Поиск решений с целью достижения результата для экологов очень важен. Метрополитен может значительно помочь нам в этом».
Количество жителей и гостей столицы увеличивается, а значит, растут пассажиропотоки в городском общественном автотранспорте. Проблема загрязнения воздуха становится все более актуальной. «Некоторые апеллируют к тому, что метрополитен – очень энергоемкий вид транспорта, однако следует принимать в расчет, из чего произведено используемое электричество, – подчеркнула Евгения Бертош. – Если это атомная энергия либо возобновляемые источники, то углеродный след практически равен нулю. В балансе производства электроэнергии в нашей стране доля атомной энергии увеличивается. Преимущества электропоездов метро еще и в том, что они перевозят гораздо больше пассажиров, чем любой другой вид транспорта. Ведь автотранспорт сегодня выделяет около трех тонн эквивалента углекислого газа на одну тонну потребленного бензина или дизтоплива. Развитие инфраструктуры метрополитена положительно сказывается на качестве атмосферного воздуха».
В подземке системно внедряются новые экологические технологии. Например, поэтапная замена номерных составов на более энергоэффективные модели электропоездов. Современные поезда производства ЗАО «Штадлер Минск» и российского АО «Метровагонмаш» оснащены функцией автоведения – автоматика разгоняет поезд и контролирует процесс торможения, останавливает состав точно напротив дверей автоматических станционных, которыми оснащена третья линия метро. Получается оптимальный режим ведения поезда, напрямую не зависящий от человеческого фактора. Это позволяет избежать лишних энергозатрат и положительно сказывается на экологической составляющей процесса.
Проводятся регулярные мониторинги качества воздуха и уровня шума, принимаются меры для снижения их негативного влияния на окружающую среду и здоровье горожан. Допустим, применение звукопоглощающих материалов на новых станциях способствует снижению шумовых параметров, возникающих при движении поездов. Используются системы вентиляции и кондиционирования воздуха с высококачественными фильтрами для очистки воздуха на станциях метро.
В сфере контроля лаборатории микроклимата электромеханической службы метрополитена – системы вентиляции и кондиционирования воздуха с механическим побуждением (в зданиях и сооружениях), рентгеновские установки для досмотра багажа и товаров, воздух рабочей зоны и т. д. В общей сложности на обслуживании электромеханической службы подземки находятся тысячи единиц инженерно-технических систем, устройств и оборудования различного назначения. В том числе более 2 тыс. систем тоннельной и местной вентиляции, около 500 систем кондиционирования, десятки систем контроля параметров воздуха и досмотровых сканеров.
В электромеханической службе разработан ряд перспективных направлений совершенствования эксплуатационных возможностей обслуживаемого оборудования, повышения экономической эффективности его работы, рационального использования топливно-энергетических и материальных ресурсов. Один из ярких примеров – замена шкафов управления тоннельными вентиляторами основной тоннельной вентиляции на наиболее современные системы автоматического управления. Применение частотного регулирования обеспечивает гибкую работу электродвигателей вентиляторов, что способствует повышению безотказности работы и увеличению сроков службы технологической системы в целом, а также приносит существенную экономию потребляемой электроэнергии. Только в 2020–2023 годах было внедрено 24 системы управления, и эта работа продолжается. Эксплуатация тоннельных вентиляторов с системой управления на базе преобразователей частоты позволила снизить потребление электроэнергии ими до 50%.
Еще одно энергоэффективное направление – модернизация систем контроля направления и скорости эскалаторов на станциях метро. Только c 2019 по 2023 год такие работы были выполнены на 12 эскалаторах типа ЭТ-5М.
Интересный экологический опыт есть в России – ныне внедряются системы использования возобновляемых источников энергии в подземке. На некоторых станциях метро устанавливаются солнечные панели для генерации части энергии. Конечно, это наиболее эффективно в регионах, где большое количество солнечных дней в году.
Налоги и квоты дают результат
В последнее время климатическая политика становится приоритетом как развитых, так и все большего числа развивающихся стран. В рамках Парижского соглашения они разрабатывают меры по снижению выбросов парниковых газов в атмосферу, включающие в том числе введение углеродного налога и торговлю квотами на выбросы углекислого газа.
Здесь рыночным инструментом, который может быть использован для сокращения выбросов парниковых газов, становится система торговли квотами на выбросы. Правительство устанавливает предельный уровень выбросов в одном или нескольких секторах экономики и выпускает квоты в соответствии с ним. Компании, работающие в этих секторах, должны иметь по одной квоте на каждую тонну выбросов. Они могут получать квоты бесплатно от государства или покупать их на соответствующих аукционах.
При углеродном налоге государство устанавливает налоговую ставку, и предприятия, подпадающие под действие налога, обязаны платить эту сумму за каждую тонну выбросов. В то же время устанавливается предельный уровень выбросов, тем самым обеспечивается результат политики по их снижению, а цена на углерод определяется динамикой рынка.
В мире увеличивается количество государств, которые ввели у себя торговлю квотами на выбросы углекислого газа. Помимо стран Евросоюза, такие экологические механизмы действуют в Канаде, Японии, Новой Зеландии, Южной Корее, Швейцарии и США. В июле 2021 года национальную биржевую торговлю квотами на выбросы начал Китай, планирующий сократить к 2030-му углеродоемкость на 65% по сравнению с 2005-м и ввести пограничный углеродный налог.
Вообще, запуск рынка углеродных единиц – крайне важное мероприятие (одна углеродная единица эквивалентна одной тонне парниковых газов, которая не попала в атмосферу либо была поглощена в ходе климатического проекта). Об этом думают и в нашей стране. Ведь, если в государстве происходит мониторинг и верификация выбросов СО2, можно выстроить систему возможной торговли квотами на выбросы. У Беларуси такой потенциал есть, и уже делаются заметные шаги в этом перспективном направлении.
В последние два-три года снижение выбросов СО2 в нашей стране составило 2–3%, что является весьма хорошим показателем. Причем сокращение выбросов парниковых газов идет параллельно с экономическим ростом страны, чему способствует вывод на проектную мощность БелАЭС.
Экономическое стимулирование ресурсосбережения, разработка и внедрение экологически безопасных технологий и техники в промышленности, энергетике, сельском хозяйстве и на транспорте, развитие международного сотрудничества республики в области охраны окружающей среды являются приоритетными направлениями обеспечения безопасности Беларуси в экологической сфере.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена