Subaru Outback стал тем самым автомобилем, который определил современный формат универсала, подготовленного к бездорожью. И вот теперь он возвращается в полностью новом обличии к 2025 году — как раз к своему 30-летию.
Некоторые вещи остались прежними. Полный привод по-прежнему входит в стандартную комплектацию. Каждый новый Outback предлагает минимум 220 мм дорожного просвета.
Базовый атмосферный мотор теперь выдает на 2 л.с. меньше — не 182 л.с., как в 2025 году, а 180 л.с. Турбированный 2,4-литровый двигатель сохраняет мощность на уровне 260 л.с. Оба двигателя работают с вариатором и передают тягу на все четыре колеса.
Но главное — это внешний вид: новый Outback стал гораздо более «мускулистым». От капота до задней двери всё выглядит более угловатым. Фары теперь разделены на две секции и обрамляют широкую решетку радиатора в форме буквы U с большим логотипом Subaru в центре.
Пластиковые накладки по периметру добавляют внедорожной дерзости, а сами дизайнеры Subaru объясняют новый «коробчатый» стиль стремлением подчеркнуть увеличившуюся высоту и внедорожную направленность универсала.
Новые рейлинги на крыше способны выдерживать 100 кг в динамике — этого достаточно для велосипедов, оборудования или даже палатки на крыше. Статическая нагрузка составляет 360 кг, а боковая — 100 кг, так что при желании можно даже повесить гамак. Более вертикальная форма задней двери не только улучшает внешний вид, но и увеличивает полезный объем багажника.
В салоне — тоже обновления. Вместо классических приборов теперь используется 12,3-дюймовая цифровая панель, а мультимедийный экран составляет 12,1 дюйма и оснащён новым процессором, что ускоряет его работу.
Subaru также прислушалась к жалобам на управление климатом через экран — теперь все кнопки для управления климатом стали физическими и находятся под экраном мультимедиа. Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартное оснащение.
Subaru заявляет, что уровень шума от ветра в салоне снижен на 10%, а сам автомобиль стал «тише и утончённее». Были переработаны подстаканники, порты зарядки и шторка багажника. Сам салон стал просторнее за счёт увеличения высоты крыши на 50 мм, что дало дополнительно 56 литров в багажнике — теперь общий объём составляет 980 литров.
Но у Outback есть и ещё один козырь. Он теперь умеет ехать по трассе на автопилоте без участия водителя на скорости до 137 км/ч. Это делает его отличным вариантом для путешествий. Тем не менее, Subaru пока не раскрыла ни цены, ни показатели расхода топлива, ни дату начала продаж.
Что касается версии Wilderness — она стала ещё более внедорожной. Стандартно оснащена турбомотором, вариатором и полным приводом. Клиренс — 241 мм. Но именно детали делают её особенно интересной.
Например, амортизаторы Wilderness получили уникальную настройку с возможностью адаптации в реальном времени под дорожные условия. Система полного привода теперь может быстрее блокировать центральный дифференциал, что снижает пробуксовку на бездорожье.
Subaru также уделила внимание углам въезда и съезда: по сравнению с обычной моделью угол въезда увеличился до 20 градусов (против 18 ранее), угол рампы теперь 21,2 градуса (было 19,4), а угол съезда вырос с 21,4 до 22,5 градуса. Интересно, что эти цифры в основном совпадают с предыдущим поколением Wilderness, за исключением одного — раньше угол съезда был даже выше — 23,6 градуса.