Март показал: даже у тех, кто работает стабильно — прибыль падает.Ставки вроде держатся. Машины в рейсе. А на выходе — либо копейки, либо вообще минус.
Если ты это чувствуешь — эта статья для тебя.
Я Владимир Алборов. С 2017 года в логистике. Сейчас управляю компанией Lifetrans с оборотом 610 млн рублей в год. И всё, что ты прочитаешь ниже — не теория, а практика. То, что работает у меня и у сотен перевозчиков, с которыми мы общаемся каждый день.
1. Ставка вроде норм — а в итоге пусто
Берёшь рейс за 68 ₽/км. Считаешь: 1000 км — 68 тысяч. Вроде неплохо.
А теперь считай как есть:
- Солярка — 25–27 тысяч
- Платон, стоянки, питание — ещё 3–4
- Износ — минус 7–9 (резина, ТО, мелкие ремонты)
И теперь главный вопрос: что у тебя на обратке? Пусто? Или 50 ₽/км?Получается, что 68 превращаются в 40, а то и меньше.А ты думаешь, что в плюс.
Я тоже раньше так считал. Пока не начал считать маршрут в круг: туда, обратно, по всем расходам.И только тогда получилось выйти на стабильный доход.
Сейчас в компании у нас прям на цифрах: 77 ₽/км в круг — реальный маршрут. Без волшебства. Просто грамотная схема и расчёты.
📌 Хочешь понять, как считать такие маршруты? В конце покажу, где взять разбор с примерами и документами.
2. Бардак с документами
Ты закрыл рейс — и ждёшь оплату.
Проходит неделя. Потом вторая. А денег всё нет.
Почему?
— Акт не так оформили
— Не туда отправили.
— Не согласовали с бухгалтерией.
📉 У нас был случай: ошибка логиста в акте — и мы не получили 500 000 ₽Одно слово не туда — и всё. Оплата встала.
С тех пор у нас правило:
- Документы сверяем заранее.
- Заявки читаем до конца.
- Уточняем, в каком виде клиент хочет получить документы — сканы, оригиналы, по почте.
💡 Совет: открой последнюю заявку.
Сверь: кто подписывает, что требует клиент, сроки.
Есть сомнения — покажи юристу. Один просмотр может сохранить месячный доход.
Но даже если с документами порядок — деньги могут утекать. Потому что ты не видишь, где именно теряешь.
👇 И об этом — в следующем пункте
3. Ты не видишь, где у тебя «дыра» — и не можешь её закрыть
Вроде всё по плану. Работаешь, грузишь, считаешь.
А потом смотришь: денег нет. Где они — непонятно.
— Может, логист взял плохую ставку
— Может, машина стояла 2 дня
— Может, документы затянули и оплату сдвинули
Если ты не разбираешь рейсы, не считаешь маржу, не ищешь косяки — ты не управляешь бизнесом. Ты просто ездишь.
У нас в Laiftrans каждую неделю — разбор.
Смотрим: где минус, кто виноват, как исправить.
И только после этого начинаем расти.
Когда мы начали считать маржу по каждому рейсу, стало ясно:
Прибыль — не в количестве рейсов, а в контроле за процессом.
📌 Я записал пошаговый разбор, как это делаем мы:
показываю конкретный маршрут, документы, ставки, переговоры.
Можешь взять и внедрить у себя.
Что дальше?
Если ты узнал себя хотя бы в одном пункте — это уже шаг. Теперь надо сделать второй — и перестать терять деньги.
В моём Telegram-боте есть:
- Реальные акты рейсов “Лайтранс” на 77р/км
- Разбор рейсов: с цифрами, актами, заявками
- Запись реального разговора, где я обхожу секретаря и выхожу на грузовладельца
🔥 Всё это — бесплатно. Без воды. Только практика.
БОНУС: Антикризисная схема для перевозчиков в 2025 году