Намедни заполучил в свои цепкие руки, довольно редкий на наших улицах, автомобиль - Ливен Х3 ПРО. Компактный кроссовер длиной всего 4 метра, но с довольно интересным функционалом, нетривиальным внешним видом и массой особенностей. Правдивой и полной информации о машине фактически нет. Масса видео обзоров, где повторяют одни и те же заученные формулировки не в счет. Чтобы получить представление о любом авто, его нужно поэксплуатировать и не один день, в условиях реальной жизни. Вот тогда и может сложится более-менее объективное мнение.
Сегодня рассматриваем салон и всевозможный функционал внутри машины. Вчера внимательно рассматривали возможности багажника Livan X3 PRO. О чем была написана замечательная статья. Сразу предупрежу снимал на смартфон при ярком солнце, поэтому бликов не избежать. Ничего не поделаешь, весна в самом разгаре.
Многие владельцы китайских автомобилей зачастую жалуются, на отсутствие физических кнопок и перенос всех функций под управление с помощью сенсорного монитора. Но здесь практически весь функционал продублирован кнопками, либо под монитором, либо на рулевом колесе. В первую очередь, это важно для управления климатом. А то ведь некоторые производители (не будем тыкать в них пальцем) додумались включать вентилятор печки, через монитор мультимедиа.
Физические кнопки есть и это в наших условиях огромный плюс. Кнопок не много, все они выполнены в минималистическом стиле. Некоторые, такие как увеличение/уменьшение скорости вентилятора нажимаются вверх/вниз. Кнопка старт/стоп находится тут же. У автомобиля бесключевой доступ в салон. Для запуска двигателя достаточно нажать на педаль тормоза (без этого включится только зажигание) и нажать на клавишу Start/Stop.
Далее фотографии функционала на рулевом колесе.
При включении задней передачи, приглушается звук радио или музыки с вашего смартфона и появляется картинка с камеры заднего вида с динамическим полосами. В верхнем правом углу (извиняюсь видно не очень хорошо, из-за бликов) нарисована схематично машина и полоски определяющие расстояния до препятствия. Полоски начинают светится от зеленого до красного при приближении к другой машине и параллельно идет звуковое сопровождение процесса.
Кстати, сразу после шиномонтажа, на экране мультимедиа (продублировалось еще на панели приборов в виде значка) появилось предупреждение о низком давлении в шинах. Пришлось докачивать до нормы.
Музыку слушает исключительно моя супруга, я либо включаю радио, либо просто лицезрею часы.
Подрулевые переключатели не болтаются, приятные на ощупь и интуитивно понятны. Под правой рукой управление передними и задними дворниками. Масса режимов и функций.
Слева управление светом и поворотники. Ничего необычного. Но есть датчик света и автоматическое включение фар в случае недостаточной освещенности.
А теперь панель приборов. В дороге, за ней слежу более пристально. Тахометр, спидометр, а посредине небольшой мониторчик.
Подсветка довольно приятного бело-лунного оттенка. На небольшом экране время, температура двигателя, нарисован автомобиль (идет индикация открытия/закрытия дверей) и уровень топлива в бензобаке. Так же отображается буквенная индикация состояния трансмиссии, в данном случае режим паркинга "P". И общий пробег автомобиля 23 тысячи с копейками.
Кстати, как я и говорил, недостаточное давление в шинах отображается и на панели приборов в виде желтой пиктограммы. Под спидометром есть небольшая кнопка, которая переключает режимы отображения. Например, можно отображать текущий расход топлива (в данном случае прочерки, я ведь никуда не еду).
На экран можно вывести желтый ключик и количество километров, в данном случае 6 647. Именно после этого пробега машина должна отправится на ТО.
Но у меня обычно на экране горит цифра, указывающая на расстояние, которое можно проехать при текущем наличии топлива в баке. В данном случае 226 км.
Под центральной консолью большая ниша, где можно положить смартфон и не один. Тут же стандартный прикуриватель на 12 вольт и USB-разъем. Со стороны пассажира еще и ручка такая мощная приделана.
Под правой рукой рычаг вариатора, ручник, и большая 2-ух уровневая ниша. Супруга туда стаканы из-под кофе ставит. Далее идет удобный подлокотник.
Внутри подлокотника еще одна глубокая и вместительная ниша. Кстати, в дверных картах очень большие ниши, куда с легкость помещаются огромные бутылки и куча мелочевки. В этом плане здесь все продумано.
Переднему пассажиру доступен бардачок.
Под левую руку водителя выведен блок управления зеркалами и электрокорректор фар головного света. На фото не видно, но чуть ниже рычажок открытия люка бензобака и капота. Каюсь, капот я еще не открывал. Там будет отдельная статья по техническим моментам.
Дверная карта водителя из жесткого пластика, но ничего не гремит, ни скрипит. Обратите внимание на темно-синий элемент. Это как раз та часть, куда ты постоянно касаешься рукой. Может на фото и не понятно, но это мягкая вставка, чем-то напоминает замшу. Очень комфортно прикасаться.
Под левой рукой водителя на двери привычный функционал управления электростеклоподъемниками и центральным замком.
Кстати, колонки не только в дверных картах спереди и сзади, но и в стойках. Звук очень достойный. Я конечно не меломан, но моя супруга уже оценила.
Над головой подсветка, которую моно настроить, чтобы лампы сами загорались и тухли при открытии и закрытии дверей. И рычажок управления электролюком. Открывается он полностью или частично.
Да, на Ливен 3Х Про есть электролюк. Который не течет, проверено сегодня мойкой и вчерашними дождями. Просто некоторые производители, не будем называть марку, вы её очень хорошо знаете, грешат плохими уплотнениями этого элемента автомобиля.
Видно вам или нет. На стекле люка маркировка "Geely", она кстати, присутствует практически всюду.
Ремень безопасности имеет регулировку по высоте. Очень удобная штука, особенно когда на одной машине разъезжают люди различной комплекции и роста.
Передняя дверь имеет довольно специфическую форму. Скорей всего это обусловлено сделать дверной проем максимально широким и удобным.
Кресла из качественной экокожи, с перфорацией. С ярко выраженным профилем. Сидеть удобно. Может кому-то не подойдет, но мне комфортно.
Кресло водителя электрорегулировок не имеет. Но кроме стандартного наклона спинки и перемещения туда/сюда, есть и регулировка по высоте, в довольно большом диапазоне.
Само цветовое решение интерьера может показаться довольно аляпистым. Светлый вверх, темно сине торпедо и вставки в дверных картах, черный низ и ярко оранжевая полоска. Но за пару-тройку дней я привык. Отдельно стоит отметить рулевое колесо, небольшого размера со скошенной нижней частью. Усилие вращения колеса регулируется автоматически, в зависимости от скорости. Стоит машина на месте, вращается легко, едешь по трассе вращается под нагрузкой. Электроусилитель с переменным усилием работает отменно.
У пассажирского кресла те же механические регулировки, но вот по высоте его уже не подвинуть.
Обратите внимание на коврики. Мелочь, но приятно. Коврики имеют отверстия для фиксации, чтобы не елозили под ногами. Вот собственно из таких мелочей и складывается общая картина отношения к потребителю.
Селектор вариатора приятно укладывается в мою мозолистую пролетарскую руку. Несмотря на 23-тысячный пробег рычаг не болтается, включения четкие. Никакой расхлябанности. Почему на этом акцентирую внимание, всё просто, иногда садишься в новую машину, а там селектор болтается, как будто после пробега в миллион километров.
Теперь отправляемся в заднюю часть салона Ливен Х3 ПРО. Дверная карта из того же жёсткого пластика. Большой карман под бутылки. Но хочу добавить ложку дегтя в бочку меда. Ведь у нас объективное описание, поэтому будем честны до конца. Если в передних дверях темно-синяя вставка мягкая и приятная на ощупь. То в задних дверях она из твердого пластика, хотя того же цвета. Почему так сделано, это для меня загадка.
Несмотря на скромные габариты, дверной проем задней части кузова достаточно широк. Проблем с посадкой нет. Удивительно, но сзади достаточно места для взрослого человека. В это я сам не верил, пока не уселся сам за собой. Как этого добились создатели машины, мне не понятно.
Задним пассажирам доступна еще одна USB-розетка и небольшая ниша внизу для хранения мелочей.
Задним пассажирам так же доступны крючки для одежды.
А также карманы в спинках передних кресел.
Вот так выглядит кресло водителя с заднего дивана.
Продолжаем исследовать автомобиль во всех подробностях. Хотелось бы еще несколько видео снять, но не уверен, что хватит на это времени.
Ну и опять маркировка "Geely" на передней линзованной оптике. Многие ошибочно полагают, что автомобиль создан на базе какой-то старой модели Lifan, но это ни так. Машина является братом-близнецом Geely Vision X3. По какой-то причине, официально Джили Вижн Х3 в Россию не поставляется, но зато поставляется Livan X3 PRO. Машины максимально унифицированы. Поэтому в случае чего, запчасти можно будет поискать по каталогам Geely.
До скорых встреч, мой дорогой читатель. Надеюсь не утомил своей дотошностью и вниманию к мелочам? Без этого полной картины не получить.