Чай горячий дорогие друзья!
Вот и снова я тут с вами, в теплом, дружном кругу.
Данную тему не рассказывают в колледжах, техникумах и школах.
Наша тема… та про которую говорят все пилоты, но не все понимают, в чем подвох и как получить золотой баланс автомобиля.
Думаю, все прекрасно знают, что подвеска это очень важная часть автомобиля. В прошлых статьях я уже говорил про подвеску и ее составляющие и что к чему. Если еще не читали, то зайдите обязательно.
Все понимают, что нельзя просто так взять купить винтовую подвеску и затянуть ее на максимум жестче и поехать. Так это работать не будет, хотя знаю таких людей, кто гоняет (обычно дрифтеры) и говорят, шо они шарят в этой теме…. Но мне кажется нет.
Начнем с базы, когда автомобиль начинает разгонятся (не важен привод), он приседает на заднюю ось, это очень заметно. Значит, работа подвески меняется, сцепление на колесах так же меняется. Аналогично происходит при торможении автомобиля, он наклоняется вперед (крен кузова). Есть тема (маза) анти-геометрия, которая пытается обмануть физику (хехе). У каждого Т.С. есть Ц.М. (центр масс), он имеет свои координаты у каждого автомобиля. Подвеска адекватным производителем, рассчитывается под определенный Ц.М.
Оцените Ц.М. у автомобиля SUBARU IMPREZA 2005г.
Мы видим... прямые линии от колес, ступиц и рычагов и видим шо? Что они пересекаются в определенной точке возле Ц.М. То есть подвеска рассчитывается не просто так но и по определенной анти-геометрии. Рычагами и прочими элементами можно регулировать то, где будет вся эта хурма линий пересекаться. Это все будет влиять на клевки при торможении и ускорение. Настоящие гоночные автомобили, как вы видели, не совершают особо клевков, по причине настроенной подвески.
Взять КОРОЛЕВУ гонок Ф-1. Что мы можем увидеть? А то дорогие друзья, что он имеет определенный зазор между днищем автомобиля и асфальтом, если его положение будет выше, то автомобиль потеряет прижимную силу, поэтому уже можно понять, что подвеска играет большую роль и значит, потеря сцепления с дорогой, и уже плохой результат.
На данных фото, вы видите подвеску FOUR LINK (4-палки). Изменение длин рычагов и будет влиять на точки кузова, где они сходятся.
Точка пересечения рычагов называется INSTANT POINT. Если мы возьмем такую дисциплину, как драг-рэйсинг, вы можете увидеть, как различные ПРОМОДЫ поднимаются на заднюю ось и тем самым, заставляя подвеску работать иначе, тем самым начинается поддерживаться сцепление с дорогой, с зади у них думаю наблюдали , что есть коляска - он же РЭЙК , он тоже играет важную роль. Очень часто не грамотные люди, либо те, кто не сумел реализовать мощность на колесах, терпят не удачи. Я все про ПРОМОДЫ, на сминаемых колесах. Говорю к тому, что люди кто занимается этим, как раз и смотрит положение INSTANT POINT.
Не много про дрифтеров, часто вижу ребят, кто делает свап на V8, место рядной 6, ставят винтовую подвеску и начинаются бесится, так вот… Все это нормально работать не будет. Кузов начнется покидать чат, из-за массы и жесткой подвески, которая помогает разбивать сварные швы (особенно касается старых авто) и в конечном итоге страдает кузов и разваливается.
Автомобильные производители ... не дураки, и не много лучше нас с вами знают, что и как. Не в обиду ребят.
И так важную роль , в развесовке играют все элементы. Аккумулятор, крылья, капот, багажник (возможно у вас они из пластика), каркас безопасности и прочее.
Не много секрета про взвешивание автомобиля. Автомобиль должен быть заправлен топливом на пол бака или четверть в зависимости, что пишут производители гоночных автомобилей. Давление в колесах одинаково, максимально. Желательно , когда шины холодные, что б вам не бегать с манометром. Перейдем к весам. Есть весы (к примеру: ИНТЕРКОМ).
Он имеет площадки, которые относительно пола, надо выставить , по водяном уровню либо же электронному, каждая площадка под каждое колесо должна стоять ровно, так как полы явно кривые. После выставления этого, устанавливаются сами площадки (весы) имеющие разъемы подключения, которые сходятся к компьютеры, где показываются данные и показатели вашего автомобиля. В развесовке обычно несколько вещей. Есть баланс автомобиля и кросс автомобиля. Кросс автомобиля – это вес диагонали автомобиля, у хорошего гоночного автомобиля он составляет 50%. Если кроссы разные, то машина себя будет вести по-разному в поворотах, и не будет предсказуемо управляться. Перейдем к балансу – это вес автомобиля на передней оси и на задней оси. К примеру: мы видим картину, допустим вес на передней оси 53% , на задней 47%. Что нам необходимо сделать? Можем попробовать произвести корректировку, покрутить винтовую подвеску, необходимо ее опустить. Допустим, мы покрутили амортизаторы задней оси, в итоге автомобиль присел на заднюю ось, что привело к тому , что вес ушел не много, на заднюю ось. Все собственно логично.
И забыл сказать важный момент! Перед развесовкой автомобиля , он должен побывать на сход-развале. Это очень важно!
Не много про подвеску. В гонках используется всегда линейная подвеска. Про пружины, хелперы и прочее я уже писал. Зачем и почему. Пружинки, которые имеются переменные витки – это не линейные пружины, обычно их используют колхозники или какие-то гонщики. Каждая подвеска имеет определенную частоту колебаний. Зависит конечно же от массы, приходящиеся на колесо и частоты колебаний. Перейдем к МОУШЕН РЭТИО. Про него тоже говорил. Что бы его получить, необходимо знать расстояние , пересечение амортизатора с нижним рычагом.
(формула для особенных: = ((D2)/(D1))*COS(90-A)). Это пример передней подвески MC. PHERSON SUBARU. Каждая подвеска имеет свою конструкцию и свой наклон стойки и длину рычага. Проведя кучу расчетов , получаем какое-то значение. Перейдем к частоте, у спортивных машин, примерная частота колебаний от 1.20 до 1.8 Герц.
Посчитав SUBARU и изучив. Принимаем значении передней подвески около 1.137.. Герца, а задней около 1.553… Герца (мог не много ошибиться, простите меня). Эту разность важно сохранить. Есть такой термин, как FLAT RIGHT. Он как раз и показывает то, какая разность гармоника колебаний кузова автомобиля.
Почему разная гармоника?
Возьмем городской автомобиль. При наезде на препятствие. У вас спереди низкая частота, подвеска начинает отрабатывать и вступая в резонанс с задней частью автомобиля. Тем самым, колебания гасят друг друга, прошу прощения графика у меня нет, но слова мои думаю понимаете.
Выполнив еще расчеты, мы принимаем, что на ЗУБАРУ нам требуются пружины со следующими параметрами : 11кг\мм на перед и зад около 7 кг\мм. Маркировка пружин может быть и в Ньютонах. Все это излагал подробнее в другой статье.
На картинке приведен пример (боевых пружин) KW.
МЕТОД проверки. Вы ставите пружины на бричку. Допустим пружины большой жесткости, едете кататься и понимаете, что на повороте у вас происходит свист резины, снос автомобиля. То есть автомобиль не может вцепиться в асфальт. Это говорит о жесткой подвесочке и потерях сцепления колес с опорной поверхностью. Итог таков: вам необходимо поменять пружины на более мягкие.
Всё… к большому сожалению, я вам рассказать не могу, статья и так уже получилась не малая. Надеюсь, вы дочитали до конца!! Если да то вы молодец! Сходите побалуйте себя вкусняхами! Надеюсь вы поняли и узнали, что-то новенькое для себя! Всем спасибо до новых встреч!