Peugeot 508 II — это эффектный лифтбек или универсал, который с 2018 года покоряет дизайном и технологиями. Безрамочные двери, ночное видение и мощные моторы — он почти премиум! Но как обстоят дела с надёжностью? Разбираемся, стоит ли брать Peugeot 508 II на вторичке и на что обратить внимание.
Что такое Peugeot 508 II?
История и особенности
Peugeot 508 II (R8) вышел в 2018 году, полностью переосмыслив первое поколение. Вместо классического седана — стильный 5-дверный лифтбек с покатой крышей, плюс универсал 508 SW. Дизайн с «клыками» ходовых огней и чёрной полосой фонарей — агрессивный и современный. В 2020 году модель обновили, добавив матричные LED-фары в топовых версиях GT.
Машина построена на платформе EMP2 (как Peugeot 308 II), с жёстким кузовом из высокопрочных сталей и алюминия. Она легче и ниже предшественника, с увеличенной колёсной базой для простора в салоне. Безрамочные двери — редкость в классе, но требуют точной подгонки для герметичности.
Двигатели и коробки
Линейка моторов включает:
- Бензиновые: 1.6 PureTech Turbo (180 или 225 л.с.), эволюция 1.6 THP с комбинированным впрыском.
- Дизельные: 1.5 BlueHDi (130 л.с.), 2.0 BlueHDi (160–180 л.с.).
- Гибрид Plug-in Hybrid: 1.6 PureTech (180 л.с.) + электромотор (225 л.с. суммарно), до 50 км на электротяге.
Коробка — только 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8 и механика. Ходовая: передний привод, МакФерсон спереди, многорычажка сзади, в топе — адаптивные амортизаторы.
Технологии — на уровне: i-Cockpit с 12.3” цифровой приборкой, 10” мультимедиа, автопилот 2 уровня, ночное видение Night Vision. Но что с надёжностью?
Сильные стороны Peugeot 508 II
Peugeot 508 II — это стиль, комфорт и неожиданно высокая надёжность для новинки.
Крепкий кузов
Кузов из высокопрочных сталей и алюминия не боится коррозии, даже в суровом климате. Панели подогнаны чётко, двери закрываются легко. ЛКП тонкое, но сколы легко закрашиваются, и ржавчина не появляется.
Надёжные моторы
Моторы приятно удивили:
- 1.6 PureTech: доработанная версия THP. Цепь ГРМ усилена, нагар снижен, масложор редок. Проблем на 50–100 тыс. км почти нет.
- Дизели BlueHDi: 1.5 — 250+ тыс. км, 2.0 — 300+ тыс. км. AdBlue работает стабильно.
- Гибрид: дефорсированный 1.6 и надёжный электромотор.
Автомат Aisin EAT8 плавный, без перегревов.
Прочная подвеска
Подвеска долговечна: шаровые и сайлентблоки — 150+ тыс. км, задняя многорычажка — до 200 тыс. км. Она энергоёмкая, справляется с ямами. Руль электрический, без стуков и поломок.
Стабильная электроника
Несмотря на кучу ассистентов (круиз, удержание полосы, Night Vision), глюков почти нет. Софт отлажен, системы работают чётко. Владельцы хвалят: «За годы ничего не сломалось».
Гарантия и ликвидность
Многие 508 II ещё на гарантии (до 5–6 лет). Дилеры хорошо поддерживают, а на вторичке машина продаётся быстрее предшественника благодаря дизайну и репутации.
Слабые стороны Peugeot 508 II
Есть нюансы, которые стоит знать.
Стойки стабилизатора
Стойки стабилизатора изнашиваются к 80–100 тыс. км, начиная стучать. Проблема решается заменой на усиленные аналоги, но это раздражает.
Система AdBlue
На дизелях AdBlue (впрыск мочевины) может глючить к 50–80 тыс. км: инжектор или насос дают сбои, появляются ошибки. Ремонт дорогой, если гарантия закончилась.
Теплообменник EGR
К 150 тыс. км на дизелях может течь теплообменник EGR, уходит антифриз. Замена несложная, но требует внимания.
Ограниченная обзорность
Низкая крыша и узкие окна ухудшают обзор назад. Камеры спасают, но без них парковаться тяжко. Заднего дворника у лифтбека нет — стекло пачкается.
Дворники в снегу
Дворники прячутся под капот, и в снегопад туда набивается лёд, блокируя их. Нужно чистить вручную.
Дорогие запчасти
Run-Flat шины, матричные LED-фары, кузовные детали (двери, капот) — всё дорого. КАСКО рекомендуется, чтобы не разориться при ДТП.
Ресурсность агрегатов
Двигатели и гибрид
- 1.6 PureTech: 200+ тыс. км, цепь ГРМ — 150 тыс. км. Масложор редок.
- Дизели BlueHDi: 1.5 — 250+ тыс. км, 2.0 — 300+ тыс. км. Сажевый фильтр — 200 тыс. км, AdBlue — замена насоса к 150 тыс.
- Гибрид: батарея — 8–10 лет, мотор — 200+ тыс. км.
Трансмиссия
Автомат Aisin EAT8 — 250+ тыс. км при замене масла каждые 60 тыс. км. Приводы и ШРУСы без проблем.
Подвеска
Стойки стабилизатора — 80–100 тыс. км, шаровые и сайлентблоки — 150+ тыс. км, амортизаторы — 100–120 тыс. км. Адаптивные дороже, но чинятся.
Прочее
Тормозные диски: передние — 70–80 тыс. км, задние — 100 тыс. км. Электроника: АКБ — 4–5 лет, сенсоры — калибровка при ударах. LED-фары — на весь срок службы.
Стоит ли покупать Peugeot 508 II?
Как выбрать подержанный Peugeot 508 II
Peugeot 508 II — выбор для тех, кто хочет стильный почти премиум по цене Passat. Лучший вариант:
- Дизель 2.0 BlueHDi: мощный, надёжный, до 300 тыс. км.
- 1.6 PureTech: для драйва, если ТО регулярное.
- Гибрид: для экономии в городе, проверить батарею.
- GT-Line/GT: максимум опций, матричные фары.
Проверяй:
- AdBlue: нет ошибок по выхлопу.
- Кузов: зазоры дверей, работа стеклоподъёмников.
- Подвеску: стуки стабилизаторов, течи амортизаторов.
- Электрику: ассистенты, камеры, люк.
Плюсы владения
- Эксклюзивный дизайн и технологии.
- Доступные запчасти (унификация PSA).
- Низкий расход (гибрид — 4 л/100 км).
Итог: Peugeot 508 II — твой выбор?
Peugeot 508 II — это стиль, комфорт и надёжность в одном флаконе. Дизели BlueHDi, доработанный 1.6 PureTech и крепкий автомат Aisin — почти беспроблемны. Минусы вроде AdBlue или стоек стабилизатора не критичны. Если хочешь яркий лифтбек или универсал, 508 II — твой вариант. Выбирай с историей ТО, и он не подведёт!