Короче, давно чесались руки взять себе старую "бэху". Чтобы с душой, на ручке, задний привод, классика жанра.
Выбирал между E36 и E34, в итоге нашёл живую E34 525i на M50B25. Да, не идеал, но мотор бодрый, салон чистый, заводится с пол-оборота, не гнилая. Вроде как — повезло, купил. Радостный, как будто в детстве выиграл жвачку с наклейкой. И вот тут началась настоящая жизнь с BMW…
🚩 Сразу после покупки
Первое утро. Завёл — идеально. Думаю “всё, вкатился в культ”.
Но уже через пару часов — щёлкает поворотник, и вместе с ним умирает приборка. Всё, ноль, ни спидометра, ни тахометра, ни температуры. Только лампочка АКБ мигнула, и тишина.
Совпадение? — наивно подумал я. Но, спойлер — это было начало.
На следующий день — печка перестаёт дуть. А на улице как раз минус.
Начал разбираться — сгорел “ёжик” (резистор), и плюс — переплавился один из контактов блока климата. Всё это, конечно, чинится, но ты же не ждёшь, что тебе так быстро дадут понять, кто тут главный в этих отношениях.
🧯 Через неделю после покупки BMW
Казалось бы, всё — сыпь закончилась.
Еду по трассе, кайфую, включил старый Prodigy, настроился на правильный вайб… и вдруг вижу — стрелка температуры поползла вверх, а из печки — только холодный воздух.
Останавливаюсь. Под капотом — давление, бачок весь в антифризе.
Знакомьтесь — классическая болячка E34 - система охлаждения.
Дальше всё по сценарию: новый радиатор, крышка, термостат, помпа, шланги. К слову, после этого машина реально задышала по-другому — и стрелка больше не шевелилась. Но момент был напряжённый, даже очень.
Параллельно заметил, что одна из подушек двигателя в труху, и коробка начала чуть вибрировать. Решил идти по-классике, если уж лезешь — делай нормально. Поменял обе подушки двигателя и коробки. И знаете что? Машина будто стала мягче во всём. Пропали вибрации, педаль сцепления стала приятнее, как будто авто сказало "спасибо".
🔊 А что с плюсами?
Когда она едет — ты реально получаешь необыкновенный кайф.
Рулёжка точная, мотор тянет ровно и с характером. Особенно когда на второй передаче крутишь её повыше — звук мотора, лёгкое подрывание задка, и ты чувствуешь - вот он, кайф. Не быстрый — но настоящий.
Это как сравнить виниловую пластинку и Spotify. Вроде суть одна — музыка. Но ощущения разные.
На новой машине ты просто передвигаешься. А тут — участвуешь.
И ещё момент - люди оборачиваются. Причём не как на деда на старой тачке, а с интересом. Кто-то фоткает, кто-то поднимает палец вверх. Особенно когда ты выехал после мойки, с нормальными дисками и прямой выхлопной — выглядишь как будто только что из 90х.
🧠 Что понял за месяц с BMW
- Запчасти есть, особенно если брать не оригинал, а качественный аналог. Но мелочёвка (пластик, клипсы, салонные штуки) — бывает редкая и дорогая.
- Надо всегда держать бюджет на ремонт, даже если кажется, что всё ок. Потому что «кажется» — это ключевое слово.
- Эта машина не про комфорт, а про ощущение, что ты управляешь чем-то настоящим.
- Хорошие мастера по старым BMW — на вес золота. Их мало, и они обычно работают "по знакомству". Так что готовься либо учиться сам, либо стать постоянным гостем у одного и того же сервиса.
🪙 Затраты на старую БМВ?
Все спрашивают "А сколько уже вбухал?"
Честно — я не считал. Потому что это как спрашивать сколько ты потратил на отношения?
Главное не это. Главное — что ты получаешь взамен.
А получаешь ты машину, с которой хочется ехать просто так. Без причины. Просто сесть и поехать, на заправку, по району, за кофе, на набережную, покататься ночью по пустым улицам. Ты кайфуешь даже в пробке, потому что ты не просто едешь — ты на своей E34.
Итог
Это точно не тачка «сел и поехал».
Она требует внимания, заботы, иногда терпения и денег.
Но когда всё сделано, когда она на ходу, на стиле, чистая и живая — это одна из самых кайфовых машин, что у меня была.
E34 — это уже не просто машина. Это характер, это стиль, это частичка эпохи, которая никогда не будет в новом кузове.
Читайте также - История BMW E38