Peugeot 508 I — это бизнес-седан или универсал D-класса, который выпускался с 2010 по 2018 год. Он заменил сразу две модели — Peugeot 407 и 607, предложив комфорт, простор и стиль по доступной цене. Но есть нюансы, особенно с бензиновым мотором EP6. Давай разберём, что за машина Peugeot 508 I, стоит ли её брать на вторичке, и какие версии самые надёжные.
Что такое Peugeot 508 I?
История и особенности
Peugeot 508 I дебютировал в 2010 году (продажи стартовали в 2011) как флагман марки в D-классе. Построенный на платформе PF3 (как Citroën C5 II), он предлагал кузова седан и универсал (508 SW). В 2014 году модель обновили:
- Новая решётка радиатора и светодиодные фары.
- Улучшенная мультимедиа и интерьер.
- Модернизированные моторы (например, 1.6 THP до 165 л.с.).
Производство завершилось в 2017–2018 годах, когда вышло второе поколение.
Двигатели и коробки
Линейка двигателей включала:
- Бензиновые: 1.6 THP (EP6, 150–165 л.с.), редкий 1.6 VTi (120 л.с.).
- Дизельные: 1.6 HDi (112 л.с.), 2.0 HDi (140–163 л.с.), 2.2 HDi (204 л.с., GT).
- Гибрид Hybrid4: 2.0 HDi + электромотор (~200 л.с., полный привод).
Коробки передач:
- 6-ступенчатая механика.
- 6-ступенчатый автомат Aisin (AM6).
- Робот BMP6 (только Hybrid4).
Эти характеристики делают 508 I привлекательным, но не без проблем.
Сильные стороны Peugeot 508 I
Peugeot 508 I выделяется комфортом и надёжностью в дизельных версиях.
Комфортная подвеска
Подвеска (двойные рычаги спереди, многорычажка сзади) мягко глотает ямы, почти как гидроподвеска Citroën. На трассе машина устойчива, крены минимальны. Шумоизоляция — топ: в салоне тихо даже на 120 км/ч.
Просторный салон
Интерьер — с мягким пластиком, кожей или тканью в топе, без скрипов. Места полно и спереди, и сзади — на заднем диване комфортно двоим взрослым. Багажник седана — 515 л, у SW ещё больше. Есть люксовые опции: проекционный дисплей, 4-зонный климат, акустика JBL.
Надёжные дизели HDi
Дизели — козырь 508 I:
- 1.6 HDi: 300+ тыс. км без капремонта.
- 2.0 HDi: до 500 тыс. км, особенно в такси.
- 2.2 HDi (GT): мощный, но тоже долговечный.
Экономия — 6–7 л/100 км, тяга с низов.
Отличные тормоза и управляемость
Тормоза мощные, особенно в GT. Руль острый для седана, реакции чёткие. Электроника (ESP, ABS) помогает на скользкой дороге. 508 I — баланс комфорта и драйва, почти как немец.
Богатое оснащение
Уже в базе — сенсорный экран, 2-зонный климат. В топе: адаптивный биксенон, бесключевой доступ, вебасто, омыватель фар. Гибрид Hybrid4 — редкость, но даёт 4 л/100 км и электротягу в городе.
Слабые стороны Peugeot 508 I
Есть и подвохи, которые нужно знать перед покупкой.
Проблемы 1.6 THP (EP6)
Бензиновый 1.6 THP (EP6) — головная боль:
- Цепь ГРМ изнашивается к 60 тыс. км.
- Масложор (>0,5 л/1000 км) из-за слабых колец.
- Нагар на клапанах, поломки ТНВД, турбины.
После 100 тыс. км часто нужен дорогой ремонт.
Нюансы автомата Aisin
Автомат Aisin (AM6) надёжен, но:
- Перегревается при агрессивной езде.
- Рывки к 120–150 тыс. км без замены масла.
Меняй ATF каждые 50–60 тыс. км, и будет жить 200+ тыс. км.
Дорогие запчасти
Подвеска сложная, оригинальные рычаги и рейка — недешёвые. LED-фонари, бесключевой доступ, проекционный дисплей ломаются редко, но ремонт дорогой. 508 I ближе к премиуму по затратам.
Дизельные проблемы на больших пробегах
После 200–250 тыс. км:
- Износ турбины, форсунок, ТНВД.
- Забитый сажевый фильтр.
- Течь радиатора EGR (2.0 HDi).
Проверяй историю, особенно у такси.
Слабости Hybrid4
Гибрид редок, но:
- Робот BMP6 дергается, сцепление — 80–100 тыс. км.
- Батарея теряет ёмкость к 8–10 годам.
Бери только с дилерской диагностикой.
Ресурсность агрегатов
Двигатели
- 1.6 THP (EP6): 100–120 тыс. км до ремонта. Цепь — каждые 60 тыс. км, масложор после 100 тыс.
- Дизели HDi: 1.6 — 300+ тыс. км, 2.0 — 500+ тыс. км, 2.2 — 200–250 тыс. км. Ремень ГРМ — 100–120 тыс. км, чистка EGR — после 150 тыс.
- Hybrid4: дизель надёжен, батарея — 150 тыс. км.
Трансмиссии
- Механика: 300+ тыс. км. Сцепление: бензин — 150 тыс., дизель — 100–120 тыс.
- Автомат Aisin: 200–250 тыс. км при замене масла каждые 50–60 тыс.
- Робот BMP6 (Hybrid4): сцепление — 80 тыс. км, актуатор — 100–120 тыс.
Подвеска
- Передняя: шаровые, сайлентблоки — 100–150 тыс. км, амортизаторы — 120 тыс.
- Задняя: сайлентблоки — 150–180 тыс. км, амортизаторы — 100 тыс.
- Рулевое: рейка — 150+ тыс. км, насос ЭГУР — 5–7 лет.
Прочее
- Тормоза: передние диски — 80–100 тыс. км, задние — 100–120 тыс. км.
- Электроника: АКБ — 4–5 лет, датчики парковки, LED-фонари — редкие сбои.
- Сажевый фильтр: 200+ тыс. км, присадка Additive — каждые 100 тыс. км.
Стоит ли покупать Peugeot 508 I?
Как выбрать подержанный Peugeot 508 I
Peugeot 508 I — отличный выбор для тех, кто хочет комфортный бизнес-класс по цене компактного кроссовера. Лучший вариант:
- Дизель 2.0 HDi с автоматом Aisin — мощный, экономичный, до 500 тыс. км.
- 1.6 HDi: для экономии, но слабее.
- Седан: для города, универсал SW — для семьи.
Бензиновый 1.6 THP (EP6) бери, только если:
- Цепь ГРМ заменена, нет масложора.
- Полная история обслуживания.
Hybrid4 — для энтузиастов с дилерской поддержкой. Проверяй:
- Коробку: автомат — без рывков, механика — чёткость.
- Подвеску: стуки, износ рычагов.
- Электрику: климат, фары, ручник, проекционный дисплей.
- Кузов: следы ДТП, коррозия редка.
Плюсы владения
- Доступные запчасти (унификация с PSA).
- Низкий расход и налог (дизели).
- Люксовый комфорт и оснащение.
Ликвидность
Ликвидность средняя. Дизельные седаны и SW продаются быстрее, бензиновые — хуже из-за EP6. Ухоженные машины уходят без проблем.
Итог: Peugeot 508 I — твой выбор?
Peugeot 508 I — это комфорт, стиль и надёжность, особенно с дизелями 2.0 HDi и автоматом Aisin. Бензиновый 1.6 THP (EP6) — риск, а Hybrid4 — для смелых. Если нужен просторный седан или универсал для города и трассы, 508 I — отличный вариант. Выбирай с прозрачной историей и обслуживай вовремя — «француз» не подведёт.