Начало 90-х. Автопром в непростой ситуации. Компания McKinsey выкатывает масштабный аналитический доклад: якобы любой автопроизводитель, выпускающий менее миллиона автомобилей в год, в долгосрочной перспективе не выживет без партнёра. А вот слияния, мол, — путь к спасению. BMW в этом списке числилась рядом с Renault: слишком велика, чтобы её просто купили, и слишком мала, чтобы выжить в одиночку. Daimler-Benz, например, имел подстраховку в виде космического и оборонного сегмента. А вот BMW была сугубо «автомобильной» компанией, без диверсификации. И хотя марка стабильно зарабатывала, Эберхард фон Куэнхайм, тогдашний CEO, понимал: надо расти. И не ждать, когда тебя купят, а самому идти на охоту. В 1991 году Куэнхайм поручил члену правления BMW по инжинирингу Вольфгангу Райтцле найти подходящий премиум-бренд для покупки. Сначала рассматривались Rolls-Royce и Bentley, принадлежавшие Vickers Engineering. BMW уже поставляла им компоненты от 7-й серии и двигатели, но объёмы продаж были мизер
Публикация доступна с подпиской
Доступ к статьям