7 декабря 2021 года Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли новый участок БКЛ от «Каховской» до «Терехово». Я же для себя открыл его немного раньше. Но, чтобы не отнимать лавры у президента и мэра, выкладываю фотографии только сейчас.
На момент съёмок до открытия участка БКЛ Терехово — Кунцевская оставалось меньше 1,5 месяца, поэтому степень готовности очень высокая. И можно увидеть тоннели и станцию практически в том виде, в котором они будут при открытии.
Чтобы снизить расходы и ускорить проходку, проектировщики решили строить по испанской технологии делая двухпутный тоннель. Для этого использовался 10-метровый немецкий гигант ТПМК «Лилия» (Herrenknecht S-956).
По словам заместителя Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарёва, в 2020 году «В ходе механизированной проходки тоннелей Большого кольца метро строители установили рекорд скорости ведения подобных работ в отечественном метростроении. При средней скорости движения тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) 15-20 метров в сутки на ряде участков за месяц щитами было пройдено 500 погонных метров»
Видимо заместитель Мэра имел в виду современную России, ведь в СССР был поставлен мировой рекорд скорости проходки – 1250 метров в месяц, который по сей день не побит.
Установлен рекорд был 16 января 1981 года бригадой Лубинского из Тоннельного отряда №3 на строительстве перегонного тоннеля от «Пионерской» до «Удельной», в Ленинграде. Для проходки был использован советский серийный щит КТ1-5,6¹.
Вернемся в современную Россию. Удобство испанской технологии в том, что для проходки не нужно разбирать щит перед станцией метро, он протаскивается через неё. Так же для строительства тоннеля достаточно одного щита, что уменьшает количество высокооплачиваемых специалистов почти на треть.
Первые тоннели такого плана в Москве проектировались испанской компанией Bustrеn на Некрасовской линии (Нижегородская — Стахановская — Окская — Юго-Восточная). Видимо результаты понравились, потому что испанский размер тоннелей стал активно использоваться при строительстве БКЛ, и этого участка, в том числе.
В таком тоннеле никаких боковых ответвлений нет. Гермозатвора, как в классическом московском метро, я так же не заметил. Зато в случаи неисправности поезда, пассажиры могут выйти на центральную площадку и спокойно проследовать по указателям в сторону станции. Даже контактный рельс расположен так, чтобы он не мешал эвакуации из тоннеля.
Центральную часть используют не только для эвакуации, но и для оборудования, такого как водоотливные установки. С помощью которых откачиваются грунтовые воды и воду после промывки тоннеля. Ставят обычно такие установки в самой низкой точке перегона. В этом случае это был пойменный участок Москвы-реки на глубине 54 метра.
На этом перегоне, протяженностью 2232 метра достаточно ощутимый перепад высот. Кунцевская находится на глубине 37,6 метра, потом уход под реку и в конце подъем к станции Терехово, которая залегает на глубине 22,5 метра. На фотографиях вблизи станции хорошо виден этот уклон.
Нагулявшись в тоннеле вдоволь, настало время перейти к самой станции Терехово. Дизайн-проект этой станции и станции Нижние Мневники выбирался в два этапа на открытом национальном конкурсе в конце 2015 года.
В финал вышли 4 проекта
- Александр Мергольд (США).
- Архитектурное бюро Gerber Architekten International (Германия),
- Волков Евгений Александрович (Россия),
- Архитектурное бюро Variant Studio (Латвия),
Иии... никто из них не победил. Победа за дизайн-проект станции метро Терехово досталась участнику конкурса дизайн-проекта станции Нижние Мневники - BuroMoscow (Россия)².
За то время, что строилась станция, концепт победителя немного поменялся. Круглое стало квадратным, эскалаторы превратились в лестницы, а ширина станции сократилась в несколько раз.
Только основная идея проекта не изменилась, колонны были украшены силуэтами людей. Нанесли их с помощью технологии цифровой печати по бетону.
Из уникального, для отделки станции впервые использовали специальные панели из стеклофибробетона. Таких панелей потребовалось больше 8000, при этом каждая весила от 60 до 100 килограмм.
В остальном это достаточно обычная станция метро берегового типа. Лично мне такой тип не нравится, я люблю классические станции островного типа.
¹Спасибо читателю Фролову Ильи за сведенье о рекорде.
²Это мое предположение на основе нескольких публикаций о конкурсе.