Lincoln Continental 1961 года был заслужено признан одним из самых красивых автомобилей, когда-либо произведенных американской автомобильной промышленностью, но даже классике в конечном итоге необходима замена, и хотя Continental 1970 года сохранил некоторые черты оригинала, на самом деле это был совсем другой автомобиль.
В то время как Continental 61-69 имели унифицированную конструкцию, подразделение Lincoln-Mercury вернулось к формату кузова на раме в 1970 году, чтобы сократить расходы и обеспечить большую унификацию компонентов с остальными легковыми автомобилями Ford и Mercury. (Купе Continental Mark III, представленное годом ранее, также было рамным.) В этом отношении Continental был очень похож на другие полноразмерные продукты FoMoCo 1970 года с периметральной рамой, но со своей собственной эксклюзивной колесной базой в 3,2 метра. Это было на 6 сантиметров больше, чем у самого большого Mercury - маркетинговый ход со стороны Ford.
Внешний дизайн был по замыслу стал более формальным, чем у предшественника: тяжелым и массивным, тенденция, которая продолжилась с "фейслифтингов" 64 и 66 годов. Открывающиеся вперед задние двери, характерная черта дизайна 61 года, были забыты, и теперь основным элементом стиля стали скрытые фары, юбки крыльев и скрытые дворники
Хотя новый Continental был значительно больше, он был на несколько десятков килограмм легче. Вариации кузова включали четырехдверный седан и двухдверное купе. Седан продавался лучше купе примерно в три раза. Хотя Continental 1970 года не оказал такого же влияния, как его предшественник 1961 года, он продавался довольно хорошо, и с относительно скромными изменениями он оставался в производстве до 1979 года.