Опробование тормозов грузовых вагонов

Глоссарий

АСДТ – автоматизированная система диагностики тормозов грузовых составов.
ВУ-45 – Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
ДСП – дежурный по станции.
КП – контрольный пост.
НТД – нормативная и техническая документация.
ОРВ – осмотрщик-ремонтник вагонов – работник эксплуатационного вагонного депо дирекции инфраструктуры или работник, на которого возложены обязанности по техническому обслуживанию и опробованию тормозов в грузовых и пассажирских поездах.
ПОТ – пункт опробования автотормозов.
ПТО – пункт технического обслуживания вагонов.
ПТП – пункт технической передачи вагонов.
Сходной вагон – вагон, у которого ОРВ встречаются при полном опробовании тормозов.
ТМ – тормозная магистраль.
ТТП – типовой технологический процесс.
УЗОТ – устройство зарядки и опробования тормозов.
УЗОТ РМ – устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией, модернизированное.

1. Виды опробования тормозов

Установлены следующие виды опробования тормозов:

• полное (от стационарного устройства или локомотива)
• сокращенное (от локомотива)
• технологическое

При полном опробовании тормозов необходимо проверять техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов.
При сокращенном опробовании проверяют состояние ТМ по действию тормозов у 2 хвостовых вагонов.

1.1 Полное опробование тормозов

Полное опробование автоматических тормозов необходимо выполнять:

• на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением
• после смены локомотива
• перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады
• на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива
• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения

Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с выдержкой в заторможенном состоянии не менее 600 секунд (10 минут). Перечень таких станций устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

1.2 Сокращенное опробование тормозов

Сокращенное опробование автотормозов необходимо выполнять:

• после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов
• при смене направления движения поезда и перестановке локомотива
• после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся
• после всякого разъединения рукавов в поезде, перекрытия концевого крана в составе поезда, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава (в последнем случае – с проверкой действия тормоза у каждого прицепленного вагона)
• при смене кабины управления или после передачи управления машинисту 2-го локомотива на перегоне, после остановки в связи с невозможностью дальнейшего управления его движением из головной кабины
• при стоянке поезда, если установлено изменение плотности ТМ более чем на 20 % от указанной в ВУ-45
• при самопроизвольном срабатывании автотормозов на стоянке
• после стоянки поезда более 30 минут в местах, где есть ОРВ или работники, на которых возложена эта обязанность
• при появлении признаков нарушения целостности ТМ поезда

1.3 Что проверяется при опробовании тормозов

При опробовании тормозов грузовых составов необходимо обеспечить:

• соединение рукавов
• открытие концевых и разобщительных кранов
• проверку свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона состава поезда и целостности ТМ поезда
• замер давления в ТМ хвостового вагона
• проверку действия автоматических тормозов на торможение и отпуск
• выявление вагонов с замедленным отпуском (при опробовании тормозов от стационарных установок)
• исправную работу тормозного оборудования
• включение всех тормозов в составе поезда (за исключением случаев, предусмотренных нормативными документами)
• правильность включения режимов торможения
• установленную норму тормозного нажатия

ОРВ должен устранить все неисправности тормозного оборудования, выявленные при опробовании тормозов. После устранения неисправностей действие тормозов у этих вагонов необходимо проверить вновь.

Измерительные устройства для измерения давления в ТМ хвостового вагона должны быть класса точности не ниже 1 и иметь свидетельства о поверке (калибровке).

1.4 Требования безопасности

При опробовании тормозов соблюдайте требования действующей нормативной документации по охране труда.

Перед началом работ проверьте:

• техническое состояние оборудования, напорных (соединительных) рукавов и присоединительной арматуры
• наличие и исправность средств индивидуальной защиты, в том числе защитных очков
• надежность присоединения напорных рукавов к воздушной магистрали, их фиксацию

При опробовании тормозов от стационарного устройства лица, эксплуатирующие данные устройства, должны быть обучены правилам по охране труда и по эксплуатации стационарного устройства.

Стационарное устройство для опробования тормозов должно быть заземлено и иметь жесткую фиксацию по месту установки.

2. Опробование тормозов от стационарной установки

При опробовании тормозов от стационарной установки ОРВ взаимодействуют с оператором ПТО.
Оператор ПТО руководит процессом и управляет стационарной установкой.
ОРВ проверяют действие тормозов в составе и правильность их включения.

Для опробования тормозов используют стационарные установки:

• АСДТ
• УЗОТ

Порядок действий ОРВ при использовании этих устройств отличается незначительно с учетом особенностей работы системы.

Подключение к стационарной установке

2.1 Подготовка к работе

Подготовка к опробованию тормозов:

1. После ограждения состава оператор ПТО предъявляет состав ОРВ к полному опробованию тормозов.
2. ОРВ сообщает оператору ПТО о нахождении состава у питающей колонки и готовности к опробованию тормозов.
3. Оператор ПТО устанавливает на выходе питающей колонки давление продувки и дает ОРВ команду:
   🔊 «Осмотрщики, подключите состав к колонке на ___ пути»
   ОРВ подтверждают полученную команду:
   🔊 «Понятно подключить состав к колонке на ___ пути».
4. При подключении состава к колонке стационарного устройства ОРВ:
   1. Удаляет конденсат из рукава колонки и воздушной магистрали устройства путем продувки, для чего, удерживая головку рукава, открывает на питающей колонке концевой кран на 5–10 с. (продувку повторить не менее 3 раз, до полного удаления конденсата).
   2. Закрывает концевой кран на питающей колонке.
   3. Объединяет рукав питающей колонки и соединительный рукав ТМ головного вагона.
   4. Открывает концевой кран сначала на питающей колонке, затем – на составе.

При объединении рукавов необходимо обеспечить провисание соединения головок, чтобы исключить их самопроизвольное разъединение.

5. Оператор ПТО дает команду приступить к объединению рукавов в составе:
🔊 «Осмотрщики, на пути ___ соединить рукава в составе».
Объединение рукавов в составе (при необходимости) начинается от колонки стационарного устройства.
При объединении соединительного рукава 1-го вагона и рукава колонки в ТМ вагона подается сжатый воздух под давлением от 0,15 до 0,22 МПа (от 1,5 до 2,2 кгс/см2).

При объединении рукавов продувайте ТМ объединяемых вагонов или групп вагонов для очистки от грязи и влаги путем открытия концевых кранов вагонов на 5–10 с.

После объединения всех рукавов и продувки концевой кран хвостового вагона должен быть закрыт.

Во время соединения рукавов проконтролируйте:

• состояние соединительных рукавов, концевых кранов, резинотекстильных трубок соединительных рукавов, головок, наконечников
• наличие уплотнительных колец в головках рукавов
• крепление хомутов, концевых кранов, ручек на концевых кранах

6. ОРВ сообщают оператору о готовности состава к проведению опробования тормозов:
🔊 «На ___ пути, в ___ группе рукава соединил, осмотрщик (Фамилия).
🔊 Оператор ПТО: «Понятно».

2.2 Порядок полного опробования тормозов от стационарной установки

1. ОРВ по радиосвязи докладывают оператору ПТО:
   🔊 «Головной осмотрщик вагонов (Фамилия) к опробованию тормозов состава по ___ пути готов».
   🔊 «Хвостовой осмотрщик вагонов (Фамилия) к опробованию тормозов состава по ___ пути готов».
   Так докладывают все ОРВ, участвующие в опробовании тормозов.
   🔊 Оператор ПТО: «Понятно, по ___ пути к опробованию тормозов готовы» и фиксирует время в графике исполненной работы.
2. Оператор начинает зарядку ТМ
3. После полной зарядки ТМ поезда хвостовой ОРВ по команде оператора замеряет зарядное давление в магистрали хвостового вагона:
   ✦Подключает манометр к соединительному рукаву хвостового вагона и открывает ручку концевого крана.
   ✦Открывает концевой кран сначала на питающей колонке, затем – на составе.

🔊 ОРВ сообщает показания измерения давления в следующем диалоге:

• ОРВ: «На ___ пути произвожу замер давления в ТМ»
• Оператор: «Понятно, на ___ пути производите замер давления»
• ОРВ: «Давление в ТМ хвостового вагона (называет величину)»
• Оператор: «Понятно, давление ТМ хвостового вагона (называет величину)»

Показания давления в ТМ хвостового вагона не должны отличаться от зарядного давления более чем на значения, указанные в таблице:

4. Оператор инициирует режим проверки целостности тормозной сети состава и свободного прохождения сжатого воздуха по ней, и извещает об этом хвостового ОРВ. Тормоза должны быть отпущены.

ОРВ в течение 1 мин. открывает концевой кран последнего вагона на 8–10 с.

Если обнаружено нарушение целостности, следует устранить причину, после чего повторить проверку.

5. Оператор докладывает ОРВ о проведении замера отпуска хвостовых вагонов:
🔊«Замер отпуска хвостовых вагонов» (называет величину).

ОРВ хвостовой группы должен проконтролировать отпуск автоматических тормозов 2 последних вагонов в хвосте поезда с момента получения информации от оператора до начала отхода колодок от колес.

Время отпуска тормозов на равнинном режиме должно быть не более:

• 50 с. – в грузовом поезде с числом осей до 300
• 60 с. – с числом осей более 300 до 400 (включительно)
• 80 с. – с числом осей более 400

У вагонов с воздухораспределителями грузового типа, включенными на горный режим, указанное время увеличивается в 1,5 раза.

За время отпуска принимается наибольшее время отпуска 2 хвостовых вагонов.

После замера отпуска ОРВ докладывает оператору ПТО:
🔊 «По ___ пути время отпуска составляет ___ с. Хвостовой осмотрщик вагонов (Фамилия)»

При отсутствии контроля времени начала автоматического отпуска оператор ПТО после проверки целостности ТМ производит ступень торможения и сообщает об этом ОРВ.

Проверка тормозов на чувствительность к ступени торможения:

1. Перед проведением проверки тормозов на чувствительность к ступени торможения оператор сообщает ОРВ о готовности к проведению торможения в составе:
   🔊«Состав по ___ пути к торможению готов».
2. Оператор сообщает ОРВ о про веденном торможении.
   ОРВ головной и хвостовой группы сообщают оператору, что тормоза пришли в действие, после чего оператор дает команду ОРВ проверить срабатывание тормозов в составе.
3. По истечении 2 мин. ОРВ:
   ✦ проверяют действие тормозов по всему составу у каждого вагона и убеждаются в их нормальной работе на торможение по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес
   ✦ выявляют самопроизвольно отпустившие или не сработавшие на торможение воздухораспределители, проверяют расположение рычагов тормозной рычажной передачи и делают меловые пометки на вагонах о выявленных неисправностях
4. Хвостовой ОРВ замеряет величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона (у вагонов с раздельной системой торможения выходы штоков замеряются у 2 тормозных цилиндров) и сообщает ее величину оператору:
   🔊 «Выход штока последнего вагона по ___ пути составляет ___ мм, осмотрщик вагонов хвостовой группы (Фамилия)».

Допускаемая величина выхода штока указана в следующей таблице:

* Для вагонов с буксовыми узлами, оборудованными адаптерами.

Если величина выхода штока не соответствует, ОРВ по окончании полного опробования тормозов обязаны устранить данную неисправность и доложить оператору ПТО о произведенной работе.

5. После того как от ОРВ будут получены и внесены данные для формирования справки ВУ-45, оператор должен, не производя отпуск, повторно проверить плотность тормозной сети.

6. По окончании осмотра состава в режиме торможения ОРВ передают оператору ПТО номер сходного вагона:
🔊 «Оператор ___ сходного вагона по ___ пути».

При проведении опробования тормозов 3 и более группами ОРВ сообщают оператору номера всех сходных вагонов.

При встрече ОРВ головной группы делает отметку в справке ВУ-45 о количестве ручных тормозов и композиционных колодок.

Проверка тормозов на чувствительность к отпуску с выявлением приборов, имеющих замедленный характер отпуска. Отпуск тормозов

При получении информации от оператора о проведении отпуска, ОРВ проверяют отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес.

При проведении отпуска ОРВ тормозное оборудование поезда осматривают со стороны, противоположной стороне осмотра во время торможения.

Если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, ОРВ докладывают операторам по радиосвязи номер неисправного вагона с нанесением соответствующей разметки на вагоне.

Если ОРВ выявили не сработавшие на отпуск воздухораспределители, не обнаруженные Системой, не разрешается отпускать их вручную до выявления причин неотпуска.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов проверено вновь.

В поездах длиной до 350 осей тормоза следует отпускать до предтормозного давления без завышения давления в уравнительном резервуаре.

В поездах длиной более 350 осей тормоза можно отпускать в ускоренном режиме, при нажатии оператором кнопки «УСК. ОТПУСК» с завышением давления уравнительном резервуаре на 0,05–0,06 МПа (0,5–0,6 кгс/см2) выше предтормозного зарядного давления с последующей ликвидацией этого сверхзарядного давления до установленного зарядного.

Режим ускоренной зарядки отключается автоматически после достижения давлением в ТМ величины на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) выше зарядного.

2.3 Действия работников по окончании полного опробования тормозов

ОРВ сообщает оператору по парковой связи или радиосвязи следующие данные:

• фактическое количество тормозных осей
• наличие ручных тормозных осей в поездах
• количество (в %) в поезде композиционных колодок
• номер вагона, у которого встречаются ОРВ при опробовании тормозов
• номера вагонов, требующих ремонта тормозного оборудования, выявленных при опробовании тормозов

По окончании осмотра состава ОРВ докладывают оператору по радиосвязи об окончании осмотра:

• 🔊«Оператор ПТО по ___ пути осмотр состава по отпуску окончил, замечаний нет (есть), головной осмотрщик вагонов (Фамилия)
• 🔊«Оператор ПТО по ___ пути осмотр состава по отпуску окончил, замечаний нет (есть) хвостовой осмотрщик вагонов (Фамилия)»

Оператор:

🔊«Понятно, по ___ пути опробование тормозов окончено».

После проверки отпуска тормозов по всему поезду ОРВ приступают к устранению неисправностей, выявленных в ходе полного опробования тормозов.

По окончании работы ОРВ докладывают оператору об окончании технического обслуживания состава:

• 🔊«Оператор по ___ пути техническое обслуживание окончил, хвостовой осмотрщик вагонов (Фамилия)»
• 🔊«Оператор ПТО по ___ пути техническое обслуживание окончил, головной осмотрщик вагонов (Фамилия)»

Оператор ПТО:

🔊«Понятно, по ___ пути техническое обслуживание состава окончено».

🔊«Понятно, по ___ пути техническое обслуживание состава окончено».

Оператор сообщает ОРВ о разрешении снять соединительный рукав с головного вагона.

Хвостовой ОРВ дополнительно передает оператору номер хвостового вагона.

2.4 Порядок отключения состава от колонки

Оператор ПТО заблаговременно оповещает работников, выполняющих полное опробование тормозов, о заезде и прицепке локомотива для отсоединения состава от стационарной установки.

ОРВ отключает состав от стационарной установки в следующем порядке:

1. Перекрывает концевой кран на вагоне, затем – на выходе колонки.
2. Разъединяет соединительный рукав вагона и шланг колонки.
3. Вешает шланг на специальную стойку и надевает на головку заглушку для предотвращения попадания влаги в ТМ.
4. Сообщает оператору об отключении состава от стационарной установки.

3.1 Подготовка поезда к полному опробованию тормозов от локомотива

После предъявления поезда к техническому обслуживанию оператор информирует ОРВ о номере пути, где будет производиться полное опробование тормозов поезда от локомотива.

Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10–15 м от 1-го вагона.

ОРВ должен убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки 1-го вагона.

По команде ОРВ машинист подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления ОРВ проверяют:

• надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок
• положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и 1-го вагона

До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и 1-м вагоном состава ОРВ сообщает машинисту:

• состояние (заряжена / не заряжена) ТМ состава
• наличие в составе грузового поезда пассажирских вагонов, локомотивов, вагонов моторвагонного подвижного состава
• количество груженых и порожних вагонов и их загрузку
• количество вагонов с выключенными тормозами

Машинист совместно с ОРВ проверяют надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправность и правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и 1-м вагоном.

3.2 Порядок полного опробования тормозов от локомотива

При полном опробовании автоматических тормозов проверяют те же параметры, что и при опробовании от стационарной установки. Нормативные значения измерений идентичны.

1. После полной зарядки ТМ всего поезда ОРВ замеряет зарядное давление в ТМ хвостового вагона с помощью манометра. При этом управляющий орган крана машиниста находится в поездном положении.
2. ОРВ проверяет свободность прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостность ТМ поезда путем открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8–10 с.
3. ОРВ замеряет время отпуска автотормозов у 2 последних вагонов в хвосте поезда. Замер выполняется после полной зарядки ТМ, ступени торможения 0,05–0,06 МПа (0,5–0,6 кгс/см2) и получения информации о переводе машинистом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в ТМ выше зарядного на 0,03–0,07 МПа (0,3–0,7 кгс/см2) до момента начала отхода колодок от колес.
   Торможение для замера времени отпуска выполняется после зарядки, но не менее чем по истечении 2 мин после срабатывания датчика контроля состояния ТМ или снижения давления в ТМ при проверке ее целостности.
4. При поездном положении управляющего органа крана машиниста проводят проверку плотности тормозной сети. После отключения компрессоров по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего его снижения на 0,04–0,05 МПа (0,4–0,5 кгс/см2) с замером времени дальнейшего снижения давления на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).
5. ОРВ и машинист проверяют автотормоза на чувствительность к торможению. Машинист снижает давление в ТМ поезда на 0,06–0,07 МПа (0,6–0,7 кгс/см2) с зарядного давления с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в ТМ после торможения. 
   Через 2 мин. (10 мин. – при воздухораспределителях, включенных на горный режим) ОРВ проверяют по всему поезду у каждого вагона состояние и действие тормозов на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.
   Машинист еще раз проверяет плотность ТМ поезда в положении управляющего органа крана машиниста, обеспечивающего поддержание заданного давления. Она не должна отличаться от плотности при поездном положении управляющего органа крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.
6. ОРВ и машинист проверяют автотормоза на отпуск. Машинист отпускает тормоза поезда установкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение. ОРВ проверяют отпуск тормозов по всему поезду по уходу штока тормозных цилиндров и отходу колодок от поверхности катания колес.

Если выявлены не сработавшие на отпуск воздухораспределители, не разрешается отпускать их вручную до выяснения причин неотпуска.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов проверено вновь.

Дополнительно при проведении полного опробования автотормозов ОРВ осматривает узел подвешивания тормозного башмака, опорной балки авторежима и ее крепления.

3.3 Сокращенное опробование тормозов в грузовых поездах

Оператор ПТО дает по радиосвязи указание ОРВ прибыть на соответствующий путь (парка, станции) для сокращенного опробования тормозов.

После прицепки локомотива к составу и ограждения состава оператор ПТО сообщает ОРВ о начале сокращенного опробования тормозов.

При сокращенном опробовании тормозов проверяют:

1. Зарядное давление в магистрали хвостового вагона.
2. Целостность ТМ поезда.
3. Плотность тормозной сети поезда при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении.
4. Действие тормозов 2 хвостовых вагонов на торможение. Машинист после полной зарядки ТМ подает один короткий сигнал и производит торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06–0,07 МПа (0,6–0,7 кгс/см2) переводом управляющего органа крана машиниста в положение служебного торможения, с последующим переводом в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в ТМ после торможения.
   ОРВ хвостовой группы:
   ✦ проверяет действие тормозов 2 хвостовых вагонов по прижатию тормозных колодок к колесам и выходу штоков тормозных цилиндров
   ✦ замеряет величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и сообщает ее ОРВ головной группы
   Если после ступени торможения в течение 2 мин. тормоза пришли к самопроизвольному отпуску, необходимо выяснить и устранить причину.
5. Плотность тормозной сети поезда после ступени торможения 0,06–0,07 МПа (0,6–0,7 кгс/см2) и перевода управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее поддержание заданного давления в ТМ после торможения.
6. Действие тормозов 2 хвостовых вагонов на отпуск. Тормоза поезда отпускают переводом органа управления крана машиниста в положение повышения давления в ТМ на 0,03–0,07 МПа (0,3–0,7 кгс/см2) выше зарядного с замером времени отпуска 2 хвостовых вагонов.
7. ОРВ хвостовой группы проверяет отпуск тормозов 2 хвостовых вагонов по отходу тормозных колодок и уходу штоков тормозных цилиндров и сообщает ОРВ головной группы о завершении отпуска.

При прицепке к поезду вагона или группы вагонов необходимо:

• проверить целостность и плотность ТМ поезда, как при полном опробовании тормозов
• выполнить сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой действия у каждого прицепленного вагона с замером времени отпуска 2 последних вагонов

ОРВ головной группы заполняет ВУ-45, передает ее машинисту локомотива, сообщает ОРВ хвостовой группы и оператору ПТО (ДСП) об окончании опробования.

4. Справка ВУ-45

После полного опробования тормозов грузового состава (а также после сокращенного, если предварительно на станции было выполнено полное опробование тормозов) ОРВ заполняет справку ВУ-45.

В справке нужно указать:

• требуемое и фактическое расчетное нажатие колодок (накладок)
• требуемое количество стояночных (ручных) тормозов в осях для удержания поездов на месте и фактическое наличие стояночных (ручных) тормозных осей в этих поездах
• величину плотности ТМ поезда в поездном положении управляющего органа крана машиниста и в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в ТМ после торможения
• количество (в %) композиционных колодок в поезде
• время вручения справки и номер вагона, у которого встречаются 2 ОРВ при опробовании тормозов (при опробовании тормозов тремя и более ОРВ ставится символ «Т» и количество ОРВ)
• величину выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне при торможении (на вагонах с раздельным потележечным торможением указывается величина выхода штока обоих тормозных цилиндров через дробь)
• номер хвостового вагона
• значение зарядного давления в ТМ хвостового вагона грузового поезда
• время отпуска 2 хвостовых вагонов (в справке на грузовые поезда длиной более 100 осей)
• после опробования с выдержкой в течение 10 мин перед затяжными спусками отметку о выполненном опробовании с выдержкой времени

Форма ВУ-45

ОРВ несут ответственность за достоверность данных по опробованию тормозов в справке ВУ-45.

ОРВ (или работник, на которого возложена обязанность выполнять опробование тормозов) заносит в имеющуюся у машиниста ВУ-45:

• отметку о каждом сокращенном опробовании автотормозов (включая отметку об изменении состава с указанием номера хвостового вагона)
• новые данные о плотности ТМ при прицепке (отцепке) вагонов

Справка ВУ-45 ОРВ составляет под копирку в 2 экземплярах:

• подлинник передается машинисту локомотива
• копия хранится не менее 7 суток у должностного лица, назначенного руководителем подразделения, работник которого выполнял полное опробование тормозов.

Если полное опробование проводилось от стационарного устройства с автоматической регистрацией параметров, вместе с ВУ-45 хранится распечатка с этого устройства.

5. Особенности обслуживания тормозов в зимний период

В зимних условиях ОРВ обязан дополнительно:

• при подготовке тормозов обращать внимание на плотность фланцевых соединений тормозных приборов
• перед соединением рукавов ТМ:
• продуть ее сжатым воздухом, убедиться в свободном проходе воздуха
• очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега
• проверить состояние уплотнительных колец, негодные заменить
• при необходимости зачистить поверхности электрических контактов головок рукавов №369А наждачным полотном

Запрещается наносить смазку на кольца.

• замерзший тормозной цилиндр (утечка воздуха по штоку) вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать; негодную манжету заменить; после сборки испытать цилиндр на плотность
• при обнаружении воздухораспределителей, не чувствительных к торможению и отпуску, или с замедленным отпуском, закрепить фланцы, осмотреть и очистить пылеулавливающую сетку и фильтр, после чего повторить проверку действия тормоза; если результат проверки неудовлетворительный, заменить воздухораспределитель
• при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения сезонным осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить при первой возможности

Не допускается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками (накладками), которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи.

При непроходимости или слабой проходимости воздуха необходимо установить вагон, с которого начинается данная неисправность, и местонахождение ледяной пробки в его ТМ. Для этого задействуют нескольких ОРВ.

После установления местонахождения пробки необходимо устранить ее путем отогревания и последующей продувки ТМ (при необходимости используется стальной трос). После устранения неисправности производится полное опробование тормозов.

Запрещается отогревать тормозные приборы и их узлы открытым огнем.

6. Опробование тормозов «в одно лицо»

Если в подразделении ВЧДЭ штат осмотрщиков вагонов составляет одну единицу или на станциях нет осмотрщиков вагонов, допускается, чтобы полное и сокращенное опробование тормозов проводил один ОРВ или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

При проведении опробования тормозов ОРВ обязан иметь при себе следующие инструменты и приспособления:

• манометр переносной с верхним пределом измерения 1 МПа (10 кгс/см2), класс точности – 1 (ГОСТ 2405-88)
• молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77)
• комплект 2-сторонних гаечных ключей размерами 17x19; 14x17; 22x24; 24х27 мм (ГОСТ 10112-2001)
• ключ трубный рычажный (ГОСТ 18981-73)
• металлическую рулетку (ГОСТ 7502-98)
• фонарь (ГОСТ 4677-82)
• универсальную сумку для инструмента СУ-1 (ТУ-001-24-95)

Для связи ОРВ с машинистом локомотива применяются:

• устройства двухсторонней парковой радиосвязи
• радиосвязь на установленной частоте, применяемая в подразделениях вагонного хозяйства
• устройства мобильной радиосвязи

При полном и сокращенном опробовании тормозов в грузовых поездах от локомотива один ОРВ должен обеспечить выполнение всех операций, регламентированных для этих процессов.

После прицепки локомотива к составу РВ (или иной работник, проводящий опробование тормозов):

1. Проходит в хвост состава и:
   ✦ Замеряет давление в ТМ хвостового вагона.
   ✦ Проверяет свободность прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостность ТМ поезда.
   ✦ Замеряет время отпуска автотормозов у 2 последних вагонов.
2. Проходит в голову состава и проверяет плотность ТМ поезда при поездном положении управляющего органа крана машиниста.
3. Проходит в хвост поезда и:
   ✦ Проверяет состояние и действие тормозов на торможение у каждого вагона по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес.
   ✦ При отпуске тормозов поезда установкой управляющего органа крана машиниста в поездное положение проверяет отпуск тормозов по всему поезду у каждого вагона по уходу штока тормозных цилиндров и отходу колодок от поверхности катания колес.
4. Возвращается в голову состава и передает машинисту локомотива заполненную ВУ-45.

7. Технологическое опробование тормозов

Технологическое опробование тормозов в грузовых поездах производится в следующих случаях:

• если при проверке плотности тормозной магистрали машинист обнаружит изменение более, чем на 20 % от величины указанной в ВУ-45, ОВР выполняет сокращенное опробование автотормозов с отметкой в ВУ-45
• если на локомотиве, оборудованном датчиком контроля состояния тормозной магистрали, его сигнальная лампа загорается на стоянке (в этом случае, необходимо проверить исправность датчика ступенью торможения, при которой сигнальная лампа должна погаснуть). ОВР выполняет сокращенное опробование автотормозов

В указанных случаях, технологическое опробование выполняют осмотрщики по заявке машиниста, а на станциях, где эта должность не предусмотрена - работники, на которых эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.