Любой, кто когда-либо интересовался покупкой автомобиля из-за границы, сталкивался с неприветливым явлением, таким как таможенные пошлины. В последние годы о них говорят из каждого утюга и не спроста. Дело в том, что таможенные пошлины - РАСТУТ. Вернее уже выросли, да так нехило, что некоторым пришлось продолжать ездить на своём старом автомобиле или купить Ладу Весту машину на внутреннем рынке. О том, откуда растут ноги у повышения пошлин и главное почему они начали расти, мы уже говорили в прошлой статье. Сегодня нас интересует вопрос «может в какой то стране они выгоднее или их вообще нет?». Давайте разбираться.
Сравним несколько пациентов, а именно: Россия, США, Китай, Германия, Таиланд и еще одна неожиданная страна в самом конце.
Страны взяты по принципу «пальцем в небо», чтобы не быть предвзятыми в сравнении. Курс валют берём: 1 USD ≈ 90 руб., 1 EUR ≈ 95 руб.
США взимают всего 2.5% от стоимости автомобиля в качестве пошлины. Однако импорт должен соответствовать экологическим и safety-стандартам EPA и DOT, что часто требует дорогостоящей доработки.
Пример для авто за 2 млн руб. (24 000 USD):
Пошлина: 2.5% × 2 000 000 = 50 000 руб.
Итого: 2 050 000 руб.
ВСЁ.
Однако дополнительные расходы на сертификацию могут достигать 500 000–1 000 000 руб, но если мы рассматриваем среднестатистический современный автомобиль класса ЕВРО-5, то в расходы можно добавить только логистику (доставка, хранение) и страховку.
ВАЖНО ОТМЕТИТЬ, что в США производится огромное количество различных автомобилей и кому как не им быть заинтересованными в защите внутреннего производства. Но.....
Китай применяет жесткие тарифы:
Пошлина: 25% для легковых авто.
НДС: 13%.
Акциз: 1–40% (зависит от объёма двигателя).
Пример для авто за 2 млн руб. (двигатель 2.0л):
Пошлина: 25% → 500 000 руб.
Акциз: 5% от (2 000 000 + 500 000) = 125 000 руб.
НДС: 13% × 2 625 000 = 341 250 руб.
Итого: 2 966 250 руб. (+48%).
Германия: единые правила ЕС
Как член ЕС, Германия взимает:
Пошлина: 10%.
НДС: 19%.
Пример для авто за 2 млн руб. (21 000 EUR):
Пошлина: 10% → 200 000 руб.
НДС: 19% × 2 200 000 = 418 000 руб.
Итого: 2 618 000 руб. (+31%)
Таиланд: высокие пошлины для защиты местного автопрома
Пошлина: до 80% для бензиновых авто.
НДС: 7%.
Пример для авто за 2 млн руб.:
Пошлина: 80% → 1 600 000 руб.
НДС: 7% × 3 600 000 = 252 000 руб.
Итого: 3 852 000 руб. (+92%).
Прошу обратить внимание, что Таиланд — один из крупнейших автопроизводителей в Азии и мировой лидер
по выпуску пикапов. Благодаря выгодной налоговой политике и развитой
инфраструктуре здесь размещены заводы многих международных брендов. Все перечислять не будем, но для понимания: Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Isuzu, Ford, BMW, Mercedes, Volvo и даже несколько китайских брендов.
При таком широком выборе тачек на внутреннем рынке, пошлины в 92% выглядят вполне оправдано. Если хочешь какой-то «эксклюзив» - плати двойную цену.
РОССИЯ.
В России таможенные пошлины зависят от возраста, объёма двигателя и стоимости автомобиля. Основные компоненты:
Таможенная пошлина: от 25% (для двигателей до 1 л) до 48% (свыше 3 л).
Акциз: зависит от мощности (например с мощностью двигателя свыше 112,5 кВт 150 л. с. и до 150 кВт 200 л. с. - 531 рубль за 0,75 кВт (1 л. с.))
НДС: 20% от суммы (стоимость авто + пошлина + акциз).
Пример для авто стоимостью 2 млн руб. (двигатель 2.5л):
Пошлина: 35% → 700 000 руб.
Акциз (200 л.с.): 200 × 491 = 106 200 руб.
НДС: 20% × (2 000 000 + 700 000 + 106 200) = 561 240 руб.
Итого: 3 367 240 руб. (+68% к исходной цене).
Ну и если спросить в этом вашем интырнэте, что производится в РФ из легковых автомобилей, получаем первой же ссылкой такую картину:
Обновленный УАЗ-452. ...
Стильный КамАЗ Мастак ...
Электрический Evolute i-PRO. ...
Презентабельный Москвич 8. ...
Экологичные Lada e-Largus. ...
Электровэн Evolute i-VAN. ...
Семейный УАЗ Патриот...
Смеяться или плакать - не ясно.
Пакистан, друзья: одни из самых высоких пошлин в мире!
Ставки достигают 100%!
Пример для авто за 2 млн руб. (24 000 USD):
Пошлина: 70% → 1 400 000 руб.
Итого: 3 400 000 руб. (+70%)
Сравнимо с нашим коммерческим утилём....
Наверняка многим попадались на Ютубе, у которого устарело оборудование, видео где весёлые пакистанские механики, с помощью г-вна и палок собирают, распиленные на мелкие кусочки, японские кей-кары? В Пакистане это целая ОТРАСЛЬ для выживания!
Почему это выгодно, несмотря на риски?
Собранный кей-кар обходится в 2-3 раза дешевле нового легального авто. Например, подержанный японский минивэн после
«воскрешения» стоит около 500 000–700 000 руб. (в рублёвом эквиваленте),
тогда как новый аналог местного производства — от 1,5 млн руб.
Компактные японские автомобили идеально подходят для узких улиц пакистанских
городов и потребляют мало топлива, что критически важно при высоких
ценах на бензин.
Сборка и продажа таких машин создаёт тысячи рабочих мест в неформальном
секторе. В городах вроде Карачи и Лахора целые районы специализируются
на «реанимации» распиленных авто. Спросите как на них легально ездить? А ни как. Это невозможно.
Дешёвые машины решают проблему мобильности для низкодоходных слоёв населения, чиновники и полиция получают доход от взяток, а государство не может полностью искоренить схему из-за её масштабов.
Парадокс российских пошлин: высокие сборы, но выгодный импорт
Несмотря на таможенные пошлины, которые сравнимы со ставками стран третьего мира (например, Пакистан или Таиланд), российский авторынок демонстрирует уникальный дисбаланс. Отечественные производители, защищаемые этими мерами, зачастую не могут предложить автомобили, сопоставимые по качеству, надёжности и технологиям с иностранными аналогами.
В результате даже с учётом огромных надбавок (например, +68% для авто за 2
млн руб.) ввоз подержанных машин из Японии или новых из Южной Кореи
остаётся выгоднее покупки российских новинок. Так, после уплаты всех
сборов японская Toyota Camry 2018 года обойдётся в 3,3 млн руб., но
прослужит дольше и будет экономичнее, чем новая Lada Vesta за 2,5 млн
руб. Этот парадокс подпитывает серый импорт и рост вторичного рынка, а
защитные пошлины, вместо стимуляции локального производства, лишь
усиливают зависимость потребителей от зарубежного автопрома.