Новый Lada Largus: вернулся — но не к людям
АвтоВАЗ объявил о выпуске первых 500 экземпляров обновлённой модели Lada Largus. Казалось бы, долгожданное возвращение универсала, который многие в России помнят как надёжную рабочую лошадку. Но за красивым заголовком скрывается странная реальность: машина получилась слишком дорогой, а в розницу, похоже, так и не поступит.
По заявлениям представителей компании, Largus пока делают «по спецзаказам». По факту — для госструктур и ведомств. Частные покупатели оказались за бортом. При этом цену даже базовой версии нельзя назвать доступной: 1,66 млн рублей за автомобиль на платформе, которой уже больше 20 лет. Для сравнения: в эту же сумму укладываются более современные китайские универсалы с автоматической коробкой и богатым оснащением.
Модель осталась на базе старой французской платформы B0, которая знакома по первому Renault Logan. Никаких принципиальных улучшений не произошло — ни в плане безопасности, ни в плане оснащения. Да, дизайн немного подправили, добавили новые элементы в интерьер, но всё остальное — это тот же Largus, каким он был до 2022 года.
Где e-Largus, о котором говорили?
В 2022 году АвтоВАЗ громко представил концепт электрического Largus. Говорили о запуске серийного производства, называли сроки, анонсировали начало поставок в 2023 году. Сегодня — весна 2025-го, а в продаже его по-прежнему нет. По официальным данным, собрана лишь тестовая партия из тех же 500 машин. Все они — для ограниченного круга заказчиков. На массовый рынок модель не поступила, и, судя по заявлениям, в ближайшее время этого ждать не стоит.
Причина проста: себестоимость автомобиля слишком высока, особенно с учётом локализации компонентов. Сейчас инженеры АвтоВАЗа пытаются снизить цену за счёт переработки аккумуляторной системы: один блок хотят убрать, а ёмкость второго — увеличить. На бумаге звучит логично, но насколько это решение реально сработает, неясно.
Что говорят эксперты?
Автоаналитик Антон Чуйко (издание Drom.ru) прокомментировал ситуацию так:
“Сам по себе Largus — полезная, нужная машина. Особенно для малого бизнеса и большой семьи. Но её возвращение получилось максимально несвоевременным. Ни цена, ни уровень обновлений не соответствуют ожиданиям. Сейчас у покупателей есть выбор — и многие просто уходят к китайским брендам, которые за те же деньги предлагают больше».
С ним соглашаются и дилеры. Некоторые из них на условиях анонимности отмечают: даже если Largus попадёт в розницу, покупателей по такой цене будет немного. Люди либо переплачивают за действительно новые автомобили, либо ищут подержанные варианты по вменяемым деньгам.
АвтоВАЗ снова играет не в ту сторону?
По факту, ситуация с Largus отражает типичную проблему госкорпораций: продукт создаётся «для отчёта», а не для конечного потребителя. Деньги осваиваются, машины собираются — но массовый рынок этого не видит. А ведь именно в доступности и массовости был главный козырь Largus.
Вместо глубокой модернизации и смены платформы, завод решил слегка «освежить» модель и представить её как новую. Плюс — за счёт бюджета попробовать двинуть вперёд электрическую версию, которая в реалиях российского автопарка всё ещё кажется сырой и малоподходящей.
Как вы считаете, стоило ли АвтоВАЗу вообще возвращать Largus без серьёзных доработок и доступной цены?
Кому сегодня реально нужен автомобиль за 1,7 млн рублей на платформе 2004 года?
Делитесь своим мнением в комментариях.