e-POWER, впервые представленный в незначительном изменении Note в 2016 году, представляет собой последовательный гибрид, в котором двигатель предназначен для выработки электроэнергии, а электродвигатель приводит в движение транспортное средство.
Гибридные системы, используемые в e:HEV от Honda и Outlander и Eclipse Cross PHEV от Mitsubishi, также в основном являются последовательными, но у них также есть режим, в котором двигатель работает напрямую на высоких скоростях и низких нагрузках.
Когда рассматривалась интеграция бизнеса Nissan, Honda и Mitsubishi, в общих средствах массовой информации, таких как телевидение и газеты, сообщалось, что «e-POWER имеет низкую топливную экономичность на скоростных шоссе», и что это было одной из причин спада бизнеса Nissan. Интересно отметить, что, несмотря на растущую популярность гибридных автомобилей, e-POWER не был представлен на рынке США. Это может быть связано с различными стратегическими решениями компании Nissan, которая, возможно, сосредоточилась на других рынках или моделях. Кроме того, вывод новых моделей на рынок требует значительных инвестиций и времени, что объясняет осторожный подход компании. Тем не менее, технология e-POWER продолжает привлекать внимание благодаря своей эффективности и уникальному подходу к гибридным системам.
Третье поколение e-POWER возможно даст свет в нынешнее затруднительное положение Nissan.
В первом поколении использовался двигатель Leaf, объединенный с существующим бензиновым двигателем автомобиля, а также использовался во втором поколении Note и пятом поколении Serena. Во втором поколении двигатель и генератор были объединены и использовались в моделях Note и Kicks третьего поколения. Кроме того, были представлены модели X-Trail и Qashqai (Европа), сочетающие в себе 1,5-литровый рядный 3-цилиндровый двигатель VC-Turbo с переменной степенью сжатия, что пополнило сегмент еще одним автомобилем. Шестое поколение Serena можно считать 2,5-м поколением, поскольку оно оснащено специальным двигателем e-POWER объемом 1,4 л.
Помимо двигателя e-POWER третьего поколения, электрическая система будет представлять собой конфигурацию «5 в 1», объединяющую двигатель, инвертор, редуктор, генератор для выработки электроэнергии и коробку передач. На данный момент известно, что 1,5-литровый турбированный двигатель будет использоваться в Qashqai, Rogue и большом минивэне. Похоже, что движок больше не будет VC. Скорее всего, пройдет некоторое время, прежде чем третье поколение компактных автомобилей будет выпущено.
Преимущество последовательного гибрида заключается в том, что он может использовать наилучшую тепловую эффективность, поскольку он может свободно выбирать запуск/остановку двигателя и скорость вращения независимо от условий вождения. В третьем поколении точка наилучшей эффективности была расширена до диапазона высокого крутящего момента, что привело к повышению топливной экономичности, в основном на высоких скоростях. Кроме того, специальная конструкция, специализированная для работы в фиксированной точке, обеспечивает стабильный поток воздуха, поступающий в камеру сгорания. При меньшем колебании частоты вращения двигателя уменьшается турбулентность воздуха и возникает сильный падающий поток. Технология, реализующая такое стабильное горение, называется концепцией STARC (сильное вращение и надежный канал зажигания с соответствующим расширением).
Конфигурация «5 в 1» обладает высокой жесткостью и сниженным уровнем вибрации за счет объединения всех ранее соединенных блоков. Это, в сочетании с оптимизированной конструкцией вала, позволило улучшить бесшумность.
Сравнивая Qashqai третьего поколения со вторым поколением, экономия топлива в смешаном режиме улучшилась на 9%, а экономия топлива на шоссе улучшилась на 15%. Вклад улучшения составляет 68% от двигателя, 16% от электрической системы и 16% от кузова. Что касается бесшумности, уровень шума в салоне снижен на -5,6 дБ, при этом доля шума от трансмиссии (двигателя и электрической системы вместе взятых) составляет 84 %, а от кузова — 16 %.
Уже была возможность сравнить старую и новую модели, и последняя выявила улучшение динамических качеств.
У второго поколения было мало вибрации и шума, что было совсем неплохо, но 3-е поколение превзошло даже это. Конструкция «5 в 1» оказалась особенно эффективной. Ощущение такое, когда сравниваешь автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и модель электромобиля (BEV), имеющие одинаковый кузов.
Интересное наблюдение о различиях в вибрации между традиционными двигателями и электромобилями (BEV). В электромобилях отсутствуют многие движущиеся части, характерные для двигателей внутреннего сгорания, что позволяет значительно снизить уровень вибрации и шума. Это, в свою очередь, улучшает комфорт и динамические характеристики автомобиля, давая подвеске работать более эффективно. Кроме того, современные технологии управления двигателем в гибридных системах, таких как e-POWER, также способствуют снижению шума и вибрации, обеспечивая более плавное и тихое вождение.
e-POWER третьего поколения действительно демонстрирует значительные улучшения в топливной экономичности, особенно на скоростных шоссе. Вместо использования прямого привода двигателя, как у некоторых других производителей, система e-POWER использует уникальную трансмиссию с отдельным двигателем для генерации электроэнергии. Это позволяет оптимизировать работу системы и поддерживать высокую эффективность даже на высоких скоростях. Такая конструкция делает e-POWER конкурентоспособным вариантом для рынков с высокими средними скоростями движения, таких как Европа и Северная Америка, где экономия топлива и производительность имеют большое значение.
С момента запуска в 2016 году было продано в общей сложности 1,62 миллиона единиц e-POWER. Из них 1,23 млн единиц будут находиться в Японии, 190 000 единиц — в Европе, 60 000 единиц — в Китае и 80 000 единиц — в других регионах, включая Юго-Восточную Азию и Мексику. В 2026 году на североамериканский рынок выйдет модель третьего поколения. Автомобильная промышленность находится в состоянии хаоса из-за вопроса с тарифами США, но вполне разумно ожидать, что конкурентоспособность Nissan относительно возрастет.