Таксопарк в 2024 году решил закупить 100 новых автомобилей Лада Гранта. Все они использовались в достаточно непростых условиях, что помогло выявить наиболее частые проблемы.
Если вы думаете, что они заключались только в дроссельной заслонке и КПП, то вы ошибаетесь. На самом деле их было куда больше, и давайте с ними познакомимся.
Наверняка уже многие видели данную новость, но поговорить про неё все же придется. И у меня к вам сразу вопрос, а какие ассоциации у вас вызывает автомобиль Лада Гранта?
Безусловно, к нему можно относиться по-разному. Например, ругать за качество, цену, несовременность, но при этом это самый бюджетный автомобиль из всех представленных. И если верить новостям, то базовая версия начинается от 700 тысяч рублей.
Тут есть некоторое заблуждение, потому что как правило такой цены в автосалонах вы не найдете. Скорее всего, вас встретят ценники в 800-900 тысяч рублей. И даже при таких суммах дешевле автомобиля нет.
И возможно многие скажут, а кому нужна «эта Грата»? Но если посмотреть на статистику продаж, то она находится на первом месте. Так что автомобиль весьма популярен.
Если взять обычного владельца, который накатает в год (в лучшем случае) 8-12 тысяч километров, то данных будет мало. Однако в 2024 году таксопарк «Lunapark» из Санкт-Петербурга закупил сотню новых автомобилей Лада Грната.
Помимо 100 автомобилей, пробег каждого составил не более 68 тысяч километров. И даже руководство отмечает, что: «условия эксплуатации Лада Гранта были жесткие».
Понятное дело, что обычный владелец столько не проедет и побочные проблемы могут возникнуть у него позже. Опять же, всё будет завесить от стиля езды, обслуживания и т.п.
Самые частые проблемы начинались при пробеге от 6 тысяч км.
Как отмечает владелец таксопарка, то у 5-10 автомобилей были проблемы с отказом стартера и поломки проводов электростеклоподъёмников. Данную проблему можно считать незначительной и списать на некий брак.
Теперь давайте начнем с первых возникающих проблем на 6 000 км пробега, и это будет отказ коробки передач. Дело в том, что данная проблема была у 90% машин.
Можно ли назвать это браком, нет, скорее конструктивный недочет. Сама проблема заключалась в том, что из строя начинала выходить задняя передача, а после и все остальные. Ответ дилера был весьма интересный. Он ссылался на то, что водитель не прочитал инструкцию.
Интересно правда? Автомобиль выпускается не один год, у большинства водителей огромный стаж, но оказывается нужно читать инструкцию, как пользоваться ручной коробкой передач. Так что кто покупает новую продукцию АвтоВАЗа, перед использованием автомобиля читайте инструкцию.
Так вот, там написано, что: «включение задней передачи производится только на неподвижном автомобиле, но не раньше, чем через 3 секунды после выжима сцепления». Так что остановились, выжали сцепление, подождали 3 секунды и после этого включайте заднюю передачу.
Сам таксопарк считает, что на АвтоВАЗе начали экономить на качестве металла коробки передач, потому что на других моделях КПП работает исправно и без проблем. И тут есть логика, ну я могу понять неправильное использование, если пробег уже под 50 тысяч, но не 6.
И самое интересное заключается в том, что дилер после экспертизы признал поломку негарантийным случаем. После ремонта данная проблема больше не возникала.
Далее на пробеге 10 тысяч километров начались проблемы с дроссельной заслонкой. Проявлялась она следующим образом. Загорался Check Engine, машина начинала хуже откликаться на педаль газа.
На это дилер ответил, что в автомобиль заливается плохое топливо, и сказал, что нужно заменить свечи, провода и почистить форсунки. Однако проблему это не решило и как оказалось в дроссельной заслонке не хватает одного зубчика. Интересно работает дилер, вам так не кажется?
Конечно, плохое топливо может быть причиной, но не на новой же машине. Да и это где нужно заправляться, чтобы коррекции нарушились, появилась ошибка и автомобиль начал хуже ехать.
К 15 тыс. км пробега начали появляться следующие проблемы. У 30% автомобилей стал отказывать главный тормозной цилиндр. Практически у 80% встречался плавающий дефект датчика ABS: пропадает усилитель руля и глючит спидометр. Если вы думаете, что замена датчика решает проблему, то нет. Помогает просто скинуть клемму с аккумулятора.
На 20 тысяч км были заменены тормозные колодки, а у 20% авто провернуло левый привод. При 30 тысяч пробега заменили ступичный подшипник и сцепление.
Из поломок на этом пробеге начал рваться ремень ГРМ. Дилер уверенно заявил, что гарантия зависит от маркировки ремня. Как по мне это странно, и при желании можно оспорить этот момент. Дело в том, что на заводе устанавливают два вида ремней ГРМ. На одни идет гарантия 60 тыс. пробега, а на другие 30.
Как отмечает владелец таксопарка, большая часть проблем была негарантийная и приходилось всё устранять за свой счет. При этом он отмечает, что ресурс некоторых запчастей оказался довольно высоким. Также он подчеркнул, что и дальше продолжит закупать Лады Гранты, потому что за миллион, новый автомобиль не купить.
И смотреть на эту ситуацию можно по-разному. С одной стороны проблемы есть, но они не значительные. Я имею в виду, что двигатель не капиталили, а проблема с коробкой — это скорее заводской брак и возможно АвтоВАЗ его исправит, потому что предыдущие работали исправно.
С другой стороны, это АвтоВАЗ, и он постоянно будет ломаться. Да, больших поломок не будет, но вот мелкие будут постоянно. Один только вопрос, как можно годами делать одно и то же и при этом допускать столько технических недочетов.
Они уже могли исправить все недочеты и покупая Гранту вы вообще не должны открывать капот ближайшие 100 000 км пробега, ну кроме того как залить масло или омывающую жидкость. Но видимо такого не будет никогда.
На этом я думаю стоит закончить, и перейти к обсуждению.